大众迈腾仪表挡位灯点亮 DSG自动变速器故障诊断

故障现象
一辆2015 年款一汽大众迈腾汽车，搭载2.0L 发动机，配备使用02E DQ250 型6 挡手/自一体式DSG 双离合器控制变速器。
该车偶发性没有倒挡，并且前进挡也不是很正常，同时车辆仪表内挡位显示灯会点亮并不停地闪烁，如下图所示，关闭发动机再次重新启动后故障现象消失，而且不是经常出现。


故障诊断
首先连接诊断仪读其故障存储器，结果读出P2271 故障码，为机械性脱挡故障。清除故障码后再就很难让故障重现。但在后来反复进行的相关试验中的确掌握到故障出现的规律，不过系统记录的故障码有所变化，这样既得到了故障显现的规律同时也得到了真实的故障现象。

真实的故障现象有，入前进挡接合时有点轻微延迟；由D/N 退挡后换挡拨叉不能迅速回位，连续4 次才完全退到N 位置（响声很大）。一旦发生第二种情况，故障灯就会亮起并存储故障内容。

故障存储器记录的故障码是，P2271 机械性脱挡故障；19143 齿轮机械脱离无信号/ 通信，如下图。


再次利用诊断仪来读取相关动态数据信息，以确定故障发生时的不正常数据的出现，并确定故障原因所在。

读取动态数据，要有针对性结合实际故障现象的体现特征，注重观察关键数据信息的波动来锁定故障部位。这样在众多动态数据内容中把目标锁在02-08-006 组数据内容中，因为这组数据流内容中体现了非常关键的K1 离合器控制电磁阀N215 的控制电流，K1 离合器安全保护控制电磁阀N233的动作情况以及最重要的该变速器主油压调节控制电磁阀N217 的控制电流。

首先把正常时标准数据记录下来：



紧接着又把故障发生时的故障数据也记录下来，如下图所示，一旦故障出现，变速器又进入故障模式，此时倒挡不能行驶且仪表中的挡位指示灯又再亮起并闪烁，通过数据的对比，同时结合故障现象（D/N 的退挡过程），就不难看出问题并不是出在离合器的控制功能上，而是出在换挡拨叉切换控制上。


再次进行故障分析，通过006 组数据流中各项数据的变化可以看出，当换挡杆由D 挡/N 切换后，控制单元通过N215 电磁阀将发动机动力流切断，离合器完全断开（即便此时变速器内部形成两个挡位也是没有任何问题的），N233 安全保护电磁阀只是根据控制单元通过G193 离合器压力传感器适时监控K1 离合器真实压力的变化来及时进行安全切断准备工作，而此时由N217 所实现控制的系统压力是不变的，但同时换挡杆由D 挡/N 挡后变速器内部的1 挡/3 挡同步器的换挡拨叉是要动作的，它要切换到空挡位置。

由于这款变速器换挡拨叉的切换控制比较特殊（下图）：



比如说通过换挡杆由N 挡/D 挡后，除了前端K1 离合器准备好动力传递工作外，变速器内部的换挡拨叉动作是在总的多路换挡电磁阀N92 未通电情况下，由N88 电磁阀瞬间通电后将1 挡/3 挡同步器拨叉切换到1 挡侧，然后N88 又切换到无电状态，紧接着N92 电磁阀再由断电状态又切换到通电状态，同时，N90电磁阀也由原来的断电状态切换到通电状态，目的是把2 挡/4 挡同步器拨叉切换到2 挡侧。

然后，N92 和N90 又切换到无电状态，此时两个同步器拨叉是靠机械钢球锁定在相应挡位上的。此时变速器内部形成两个挡位（两个挡位分别由两个离合器来控制），1 挡作为起步挡，而2 挡则作为一个预备挡，这样，通过故障现象加之换挡同步器的动作原理，就清晰地知道故障的部位及响声出现是由1 挡/3 挡同步器往N 位移动所带来的，那么控制单元是借助其内部位移传感器，通过换挡拨叉上面的电磁铁的感应来确定换挡同步器（拨叉）准确位置的，因此，在规定的时间内1 挡/3 挡同步器并没有被液压切换到其真正的位置，此时控制单元就会设置故障码，同时也启动了安全保护控制。

故障排除
发现离合器控制引起的故障可能性后，再根据以上分析，说明1 挡/3 挡换挡拨叉的归位是故障的主要原因，一般来讲，换挡同步器自身发卡的可能性极低，所以极有可能是系统压力问题导致换挡拨叉动作上发生了问题，因此，更换电子液压控制单元即可解决该问题。最后更换全新电子液压控制单元，并进行相关匹配，故障彻底排除。

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