宝马520放一晚上电瓶没电打不着车漏电故障维修

【故障现象】

一部2001年宝马520，底盘E46，行驶里程83000km，用户反映车辆放一晚上，第二天早上就电瓶没电，打不着车，车门关闭良好，电器也全部关闭，电瓶更换过新的。

【故障分析】

首先确定车门状况良好，启动发动机，检查充电电压13.95V，充电良好。关闭车门，拆掉电瓶正极，测量放电电流，为500mA，并能保持超过50分钟以上，可以确定此车有漏电现象。

宝马5—E60系车装有电源管理系统，在车辆静止时，关闭部分用电器，使车辆进入休眠状态，当电源管理器MPM及所控制的系统有故障不能正常工作时，车辆不能进入休眠，则会产生放电现象。
MPM系统原理图如图1-23：
在以下情况下，MPM将被控制接通：
（1）在微型供电模块上第一次加上电源电压时；
（2）在总线端15输入端有一个电平时；
（3）总线端R接通时；
（4）在车辆联锁或解除联锁时；
（5）在打开或关闭后行李箱盖时；
（6）在打开或关闭一个车门时。
在以下情况下，MPM将被控制断开：
（1）当达到蓄电池可启动极限时；
（2）当被”唤醒”的用电器数目达到限值30个时；
（3）当在总线活动情况下出现时间长度超过60秒钟的低电压（U＜9V）时；
（4）当数据总线K-CAN（在总线端R断开的情况下）在60分钟后仍处于唤醒状态时。
电源管理器微型电源模块位置在后备箱备胎凹坑里（如图1-24）：
电源模块具有多项功能。包括：优化充电、减少负载侧峰值电流消耗、切断用电器（停放时）、休眠电流监控、分配模式、车载网络自动切断、用电器断开、保险丝、车内照明灯、中央蓄电池电压规定值、后窗加热装置、车内照明灯、后备箱和油箱盖控制、信息存储器、紧急运行特性、检查控制信息诊断等等。
从检测的结果判断，属于休眠电流过大引起漏电现象。
造成休眠电流过大有三种原因：（1）车辆未进入休眠状态；（2）总线一直被唤醒；（3）控制模块或特殊组件受损。
拔掉电源管理模块MPM的插头，测量放电电流小于20mA，可以确定后部电源没有放电。检测MPM线路良好，没有问题，进入系统读取信息，显示没有故障码，确定模块本身也没有问题。应该是总线控制MPM无法进入休眠状态。
解决总线无法休眠问题，就必须要确定哪条总线或者是哪个控制单元的阻碍使车辆无法进入休眠状态。
由于各控制单元通过网络CAN线传送信息给电源管理模块，以决定休眠状态，只有一个个拔掉各控制单元模块插头来查找漏电源头，但这样工作量大，也容易增加新故障，可以采取拔保险丝，再根据保险丝所控制的系统查找具体模块的方法。前部保险丝位于乘客侧手套箱内（如图1-25）：
为了更快确定唤醒总线的控制单元，我们必须有针对性地拔掉保险。如先拔下连接两种或几种不同功率特性总线的网关电脑保险，或者先拔下多个控制单元合用一个保险丝的保险等。同时还需要注意：有些控制单元具有多个保险，还有些尽管拔下了保险丝但仍无法使总线休眠，这时就必须拔下相应的控制单元。根据保险丝盖板上的说明，排除一部分没可能的保险丝，然后开始逐个拔除保险丝，并观察电池放电电流是否减小，当拔到F5号保险丝时，观察到电池放电电流降到30mA。查找资料显示，F5号保险丝控制的模块包括：后座区显示控制单元、中柱操作中心、车载麦克风、后中央操作中心，只有分别断开各电脑的插头，确定到底是哪一个模块故障。当拔到后部中央操作中心模块时，休眠电流马上降到约30mA，遂确定后部中央控制模块有放电现象（如图1-26）。
【故障排除】更换后部操作中央控制模块BZMF，并对系统做编程，再实验，休眠放电电流有20mA，确定故障彻底排除。
【注意事项】在检修此车时，先确定各系统有无故障信息。并记录，储存好各种信息数据，可用宝马仪器对系统扫描一次。拔插保险丝和电脑时确认钥匙关闭。测试放电电流，时间不能太短。

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