奔驰EQC350纯电动汽车无法充电维修案例

02-08

一辆行驶里程约2350km的2020年奔驰EQC350纯电动汽车。用户反映：该车在使用快充时车辆无法充电。

检查分析：

询问用户得知该车购买不到1个月，无任何维修记录。试车，车辆启动和行驶都正常，用慢充桩对车辆充电也正常；但使用快充对车辆充电，结果无法充电（图1）。尝试使用WallBox（慢充箱）、随车自带慢充线缆以及厂家专用快充桩等方式进行充电，结果WaIIBOX和随车线缆可以正常充电，但厂家专用快充桩也无法充电。而该快充桩可以为店内其他EQC车辆正常充电，排除快充设备故障。

该车已开通远程监控系统权限，因此维修人员没有先用奔驰专用故障诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，而是在远程诊断网站上查看诊断报告（即ALOA快速测试报告）。查看发现蓄电池管理系统控制单元N 82/3中，存在多个高压车载电网绝缘警告的故障（图2）。

另外直流充电连接单元N116/5中存在1个故障码：U041300—接收到来自“高电压蓄电池”控制单元的不可信数据。在交流充电器N83/11中存在2个故障码：P0D5763—孔接口与充电电缆之间的接触识别传感器存在功能故障，已超过促动持续时间：过载保护功能已激活均有故障码；P0D5A00—接触插座与充电电缆之间的接触识别传感器存在偶发性功能故障。

远程诊断的原理是车辆在使用过程中，各控制单元将自检结果通过车载智能信息服务控制单元（N112/9）传送至远程监控平台。它可以作为参考，但不能取代故障诊断仪测试。因此，维修人员用XENTRY测试车辆，但全车没有任何故障码。远程诊断和XENTRY测试结果不一样，换言之，车载控制单元会在自检正常后将之前识别到的故障记忆全部清除。因此，在诊断仪测试时无故障码正常。

鉴于XENTRY检测无故障码，故参考ALOA测试结果，但是这么多故障码，应该从何入手呢？由于该车故障现象是慢充正常、快充无法充电，维修人员决定就从充电系统入手。该车型的充电原理如下（图3）：车辆通过车载插座连接至外部充电站，外部电源的直流电由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称快充；外部电源的交流电由交流充电器转换为直流电，再由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称慢充。2个充电器分别位于载物舱底板的右下方和左下方（图4）。

根据上述分析，检查方向应该首先从N 116/5的故障码入手。用XENTRY进入N116/5，然后在“可能出现的故障代码及事件总列表”菜单中执行故障码U041300的引导测试，结果引导为检查线束和插接器。

引导测试的结果，将检查思路转移至直流充电器及其线束上。在WIS中查找直流充电器至快充口的电路，得知除了2条高压充电线之外，还有若干条低压导线。高压线束横截面积较大且绝缘层厚，沿着其走向观察线束表面，无任何损坏痕迹，排除高压线束故障的可能。检查低压线，逐根导线测量是否短路或断路，结果发现熔丝G10f1已熔断。测量熔丝上下游的线路，没有短路。更换熔丝后测试，但依旧无法充电。

仔细分析影响快充的因素，除了直流充电器及相关的线束之外，还有高压蓄电池。结合该车故障现象和之前的检查来看，故障更像是直流充电器损坏引起的，可采用与其他车辆对调的方法进行确认，但在此暂不考虑该方案。

尝试读取高压系统实际值，结果N 116/5的直流充电电流值不正常（图5），而其他的实际值如绝缘阻值（图6）、互锁回路和单格电池等数据值均未见异常。综合以上检查，确认直流充电器内部故障。对其进行软件设计，但无新软件，排除软件因素。