车辆信息：
车型代码：E84
发动机型号：N20
行驶里程：95000KM
故障现象：
客户反映：该车车辆行驶时车辆发冲，开车至我店要求检查。
维修过程：
试车确认故障现象如视频所示，车辆在低速时冲击明显。切换至M2档行驶冲击依旧。如果大油门起步时冲击感就没有。
根据故障现象初步分析有如下可能故障原因：遥控器故障；FBD故障；后窗天线故障；CAS-LIN通讯故障，等。
因为大油门起步后，车辆无冲击闯车现象。该车也没有四驱系统。同时举车检查了底盘，都没有发现故障。故障点：变速箱变速箱内部故障导致的档位冲击。发动机个别缸工作不好导致的冲击现象。这个故障现象和N52点火线圈损坏冲击的故障现象很相似。
对于发动机进行了以下操作：与正常车辆倒换了点火线圈火花塞喷油嘴后试车故障依旧。测量低压油压为5bar 高压油压为7—10Mbar都在正常范围内。尝试断开VVT马达，VANOS更换空气流量计后试车故障依旧。
对于变速箱检查了油位及油品，删除了调校值。再次分析该故障现象并不像变速箱冲击导致的。问题还是出在发动机故障。原地挂入档位，踩住刹车进行失速试验。发现故障可以再现。在出现故障时前氧传感器数据不对。如视频所示：在失速状态下，车辆发生游车时，前氧电压从1.5V瞬间能降到0.5甚至更低的电压值。
电脑识别到混合气过浓。降低了喷油量。导致了车辆出现负荷时因喷油量不足导致了发动机游车导致了车辆行驶时冲击。大油门起步时。因电脑识别加速踏板位置。并没有降低喷油量，所以故障不会出现。原地加速因为发动机没有负荷所以故障现象并不能现象出来。更换前氧后故障消失。在失速状态下前氧数据一致保持在1.4-1.5V范围内。
维修总结：
该车的故障现象让维修人员开始无法区别是变速箱导致的还是发动机导致的？没有连接电脑进行试车观察车辆的数据是造成维修时间过长的主要原因。前氧数据对于车辆喷油策略一块影响是非常大的。找准故障点对于维修帮助非常大。
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