独立悬架分为3个类型
(1) 麦克菲尔逊支柱型;
(2) 双叉型;
(3) 前置斜定位臂型。
独立悬架特点:
(1) 可以降低非悬挂重量,车轮的方向稳定性良好,从而乘坐舒适性和操作稳定性高;
(2) 在
独立悬架中,弹簧只支承车身,不用帮助使车轮定位(这由联动装置完成)。因此可 以使用较软的弹簧;
(3)由于左、右车轮之间没有车轴连接,车箱
底板和发动机的安装位置可以降低,说明车辆 的重心降低,增加了行驶的稳定性和增大了车箱及行李箱的空间;
(4) 结构相对
整体桥悬架较为复杂,许多车型均要配备
稳定杆,用以减少拐弯时的左右摇 摆,以保持稳定性;
(5) 轮距和前轮定位随车轮的上、下运动而改变。
1. 麦克菲尔逊支柱类型独立悬架特点
(1) 悬架结构相对简单;
(2) 构件少,质量轻,所以可减轻非悬架质量;
(3) 由于悬架所占位置小,发动机室可用空间增大;
(4) 由于悬架支撑点之间的距离大,所以既使有安装错误或零件制造错误,
前轮定位也不 会相互受影响。所以除了
前轮前束外,通常不需要进行定位
调整。
2.双叉型独立悬架特点
这种类型广泛用于小型客、货车的前悬架(图1-6)。
车轮是通过上、下臂安装在车身上。悬架的几何形状可以按上、下臂及其安装的角度而设 计。如果上下臂平行,而且长度相等,那么在弹跳或反弹时,轮距发生变化,而外倾角不变,但 是由于拐弯时左右摇晃,外轮对地面的外倾角将变成正的。结果,不能获得适当的拐弯性能。 此外,轮距的变化会引起
轮胎过度的
磨损。所以在大多数新型悬架系统中,上、下悬架臂既不 平行,长度也不相等。这样,当车辆经过坎柯不平路段时,车轮会稍微内斜,
轮距也就不会发生 变化。
由于外轮支承较大载荷,并在两个车轮中有较大转变能力,它基本上与路面保持直角,这 样就改善了转向和行驶方向的稳定性(图1-7、图1-8)。
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3 .前置斜定位臂型独立悬架特点
这种类型用于皇冠和其他几种车型的后悬架。
该悬架在设计时,就使每条悬架臂长度各不相同,悬臂安装角度和轴线的摆动角度也各不 相同。这样就控制了车轮前束和外倾角(车轮的上下运动造成)的改变量,从而确定了汽车的 操作特点(图1-9)。
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