为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？

帕萨特，这是一款长期处于德系标杆产品地位的车型，长久以来“帕萨特”这三个字也在某些人的心目中代表了自己的成功。

不过前不久帕萨特在中保研（CAISI）的碰撞测试中，它的成绩让无数粉丝与看客大跌眼镜，倒数第一的位置让帕萨特从顶峰瞬间跌入谷底，甚至还会被人踩上几脚。但是没过多久，神奇的一幕又再次上演，万人唾弃的帕萨特在我们中汽研（CNCAP）的碰撞测试中却表现优异，勇夺第一的成绩让帕萨特再次成为万人瞩目的焦点。

看到这里很多小伙伴是不是傻眼了？为什么都是碰撞测试，都是帕萨特，为什么一个拿倒数第一，另一个却能勇夺桂冠？

难道德系车真的有不为人知的“起死回生”之术吗？

呵呵，汽车维修网（www.qcwxjs.com）汽车维修网小编这就来给大家“吹吹”这事！

想要了解这种神奇是如何发生的，那么我们首先要了解中保研（CAISI）与中汽研（CNCAP）之间到底有什么区别？

中保研（CAISI）的全称是：中国保险汽车安全指数。

它成立于2015年，是有中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪共同出资创立，是国际RCAR在中国唯一的正式成员。

中保研主要采用的是国际RCAR的测试标准。

国际RCAR是以各国保险行业为背景的汽车研究机构，它属于跨国界的技术和标准研究和协调理事会，其主要工作内容是：跟踪机动车发展新技术、汽车安全性能评价测试、研究事故车最优维修方案、对各车型车险数据进行细化研究，以及车险相关业务技术和培训支持等。

所以我们可以从中保研与国际RCAR的背景中看出一个共同点，那就是这两个组织的成员主要来自于保险行业，那么由这两个组织进行汽车安全测试的结果就是，需要围绕着保险公司的利益而转，而不是车企的利益。

不过在现实中，无论是中保研还是国际RCAR，他们都面临显示的问题，那就是车企在造车时很难从保险公司的利益出发去合理设计汽车，这在某种程度上就会增加保险公司赔付的额度，因此保险行业就不得不修改一些RCAR的标准，以保证自己的利益最大化。

但无论怎样，保险公司都是首先要保证自己的利益不被冲击，然后再此基础上去寻求车企、技术、利益之间的一个平衡点。因此我们就不难发现中保研采用的RCAR碰撞标准是在模拟街头日常碰撞，以检测车辆在受损后会给保险带来多大的保险赔付。

不过中保研由于与中汽研的某些测试方法不一样，因此我们也不能说中保研测试的车辆就绝对OK，比如中保研的RCAR标准主要是以低速为主，高速的碰撞范围与角度也有一定的不同等。

下面我们再来看中汽研（CNCAP）：全称中国新车评价规程

中汽研诞生的目的是让消费者更加全面的了解车辆的安全性，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。

中汽研强调急刹车情况下，高速追尾时对车内人员的安全保护程度，这种碰撞方式对于整车气囊，结构件，溃缩布局等技术都是严峻的考验。

在很多人眼里，中汽研的碰撞测试看上去更加“根正苗红”，它的国家机构背景更为身后，而且我们从中汽研的整个发展来看，它从最初借鉴欧洲的ENCAP与日本的JNCAP测试项目，再结合中国现有的交通状况，对数据进行升级与改良，最终让中汽研的测试更符合中国的交通事故特点。

从2018年起，中汽研对以往的测试标准进行了很多修订，有些甚至要严于ENCAP标准，不过即便如此中汽研依旧被消费者冠以“五星批发部”的称号。究其原因，汽车维修网（www.qcwxjs.com）汽车维修网小编认为中汽研与中保研之间最大的区别有以下几种：

1、中汽研的车辆来源是厂家提供，而中保研则是独自购买；

2、中汽研的碰撞车型存在高、中、低配，标准很难一致，而中保研则主要以低配车型为主；

3、中汽研采用64KM时速的40%碰撞方式，而中保研则采用64KM时速的25%碰撞方式；

4、中汽研碰撞物为可变形蜂窝状铝盒，中保研碰撞物为不可变形铁壁。

5、中汽研碰撞评测为盈利机构，中保研碰撞评测只为保险公司提供数据参考；

那我们就来说说这三条各有什么不同？

第一条：

想必就不用过多解释了，一个测试产品别人提供，一个测试产品自己买，也别怪消费者中间会冒出阴谋论来。

第二条：

借用中保研总裁的一句话就是：我们认为车企不应该减少低配车型的安全配置，只应该降低低配车型的舒适性与豪华型。

第三条：

中保研的25%偏置碰撞是一个比较新的概念，它要求汽车与障碍物的重叠率为25%，它对车身的A柱、安全气囊弹起、车内人员保护等有较高的要求。由于25%测试没有碰撞吸能设定，因此如果测试车辆对碰撞部位没有针对性的防护与设计，它是很难在25%的碰撞测试中取得较好成绩。

中汽研的40%碰撞测试是要求汽车与障碍物的重叠率为40%，汽车在撞击瞬间可以吸收30%~40%的撞击力，这种情况车身在发生碰撞时车头由于受力面积增大，整体所受到的冲击力也会有所降低。

所以从中保研与中汽研的碰撞机构来看，显然中汽研的测试会较为宽松，而中保研则较为严格。

第四条：

这条区别和第三条有些类似，中保研的碰撞看上去是汽车实打实的撞上了一个铁疙瘩，它没给汽车太大的吸能空间，而中汽研的碰撞则更像是撞到了一个蜂窝状的物体，无论是车身还是障碍物都存在一定的吸能状态。

第五条：

这一条就更明显了，中汽研需要挣钱，它的金主就比较广，但大部分则来自于车企，而中保研则主要对保险公司负责，它需要给保险公司提供相对真实的碰撞数据，说白了就是让保险公司做到如何少赔钱。

综上所述，其实中保研与中汽研之间的测试成绩偏差较大的问题由来已久，帕萨特只是其中之一。不过从汽车维修网小编这样的消费者角度来看，中保研测试结果更多的是绑定了消费者的荷包与口碑，因为你买车就得买保险。

这也算测试了车企的良心，看他们是不是给消费者提供了相对公平与基础的安全保障，毕竟那也涉及到保险公司自己的利益。