发布于 2022-10-12 14:10:10
这两年雷克萨斯将要国产化的消息一度闹得沸沸扬扬，当所有人都以为这事板上钉钉以后，雷车高层却突然按下国产暂停键，转而把工厂建在了全年销量600辆的印度，着实让人百思不得其解。不过这事如果从跟深层的因素去考虑，似乎也就不觉得雷车高层是喝多了以后下达的命令了，雷车选择在印度生产无疑还有着更为合理的理由。
众所周知，过去因为相关的规定进口车企想要引入国内必须要选择合资的方式，比如大家熟悉的一汽大众，东风日产等等。有人说这是雷车不选择在中国生产最重要的原因，毕竟在印度可以独资，品控和成本都能得到一手的控制，对于更在意工艺的日系豪华车来说，口碑着实是个重要的东西。但实际上，随着政策的放开，进口车企想要进入国内并非只有合资这一条路。特斯拉在上海的工厂就是一个很好的案例，特斯拉也是迄今为止唯一一个独资的进口车企。所以因为无法独资才不在中国生产这个说法有些站不住脚。
作为制造业大国，中国在发展初期靠着人口红利迅速发展，人多力量大也成了我们最响亮的口号。但是随着国民经济的迅速发展，制造生产业的用人成本飞涨，越来越多的年轻人不愿意再走进工厂，而选择了回报率更高的物流快送等行业，这也给国内的汽车制造业带来更多的变数。所以相比于中国，发展落后，工资更低的印度工厂在用人成本方便无疑能省下更多的钱。
很多人说雷克萨斯每年在中国销量超过20万辆，自产自销最能节省税费和物流费。但实际上雷克萨斯高层算过一笔账，在中国建厂的产能将远远超过20万辆，而我国的汽车市场竞争激烈，在动荡的市场环境下一旦被冲击连20万辆都无法保证，高层还表示担心在中国生产质量会难以保证，这些论调在我看来都是说辞而已。打开世界地图，印度的地理位置离欧洲更近，在物流运输方面将节约更多成本。这也又有利于全球化的战略部署
有些小伙伴依旧质疑在印度每年销量都不到4位数，雷克萨斯跑到印度生产真的是不明智。但实际上在印度生产节省下来的人力成本和物流成本比多卖几辆车划算多了。而反观国内市场，雷车一直处于加价还没现车的状态，这样的局面下依旧能保证还不错的销量，雷克萨斯完全没必要冒着风险国产化。
总的来说雷克萨斯选择在印度生产最多考虑的还是成本问题，如今中国国内市场对雷车来说风险与收益无法预知，所以还是没能勇敢的下这盘重注。
