适时四驱不只是40km/h时速才能实现，实际上适时四驱在任何速度都可以发挥作用，只不过，由于适时四驱作用需要一定的时间，在高速行驶时往往效果不会太理想。先跟大家分享一下适时四驱各个模式的作用，最后再说一说为什么不能超过40km/h。
一般的适时四驱一共有三种模式，当然，并不是所有的适时四驱都带有三种，有些只有两种，一般有偏向脱困需求时才会设计三种。
四驱锁定模式是偏向于脱困的车型才匹配的，有些车型是没有这种模式的，比如日产奇骏、三菱欧蓝德等车型一般带有锁定模式，设计时速40km/h以内可以锁定，通常可以实现类似于50：50的前后动力分配比。这是适时四驱系统最强脱困/越野模式。当超过40km/h以后，会变成四驱自动模式。
这是最常用的适时四驱模式，在这个模式下，四驱系统会处于自动模式，当发生驱动轮打滑时，四驱系统会控制限滑差速器实现动力分配，而常用的适时四驱限滑差速器都是采用多片离合器实现的。发现打滑→电控压紧多片离合器。在这种模式下，前后轮动力分配比一般会从0：100～50：50自动控制。因此，在这个模式下，脱困能力相对要差一些。
即使是四驱自动模式，在激烈驾驶或者急加速模式，仍然会触发四驱模式，而这将会影响动力传递效率，导致油耗增加。因此，在路况良好的场合，可以关闭四驱模式，仅以两驱行驶。
实际上原因只有一个，那就是控制热量，因为很多适时四驱都是外挂的限滑差速器，安装位置往往都在后桥位置，而在四驱锁定模式下（实际上不能完全锁定）会产生大量的热量，没有办法进行高强度持续的散热。比如前段时间哈弗H9采用的博格华纳双速TOD在沙漠行驶时会产生过热现象，四驱无法锁定就是这个原因。
实际上，国产或很多合资品牌车型所采用的四驱系统都存在这个问题。比如日产奇骏、丰田荣放、丰田汉兰达等车型采用的捷太格特的ITCC联轴节，安装位置都是在后桥位置。而国产品牌的一些城市SUV所采用的大都是博格华纳的翰德五代或NexTrac四驱系统，这些基于横置布局的适时四驱也都存在这个问题，那就是持续高强度使用会发生过热，实际上很多车企为了掩盖这个问题，干脆就不提供四驱锁定模式。
