发动机各种异响故障的诊断排除方法

02-10

发动机活塞敲缸响故障

故障现象（异响特征）

◆ 活塞敲缸响是指活塞在运动中敲击缸壁或缸盖发出的响声，它是发动机启动后发出的一种有节奏的、清脆“咚咚咚”的金属敲击声；

◆ 在稍高于怠速时，响声最为清晰，转速提高后响声减弱或消失；

◆ 敲缸严重时，在中速偏下轻抖油门时也将出现连续敲击声；

◆ 活塞敲缸响，随发动机温度变化而变化，发动机温度低时，响声明显，随着发动机温度升高响声减弱或消失。

故障原因

活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞上下运动时发生摆动，敲击缸壁而造成异响；连杆弯扭、活塞反椭圆或气缸中心线纵向偏斜，从而破坏了活塞与气缸的正常配合造成异响；小修保养时，个别连杆轴承或连杆衬套过紧，引起运动不协调造成敲缸响。

故障诊断

（1）诊断方法

将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，逐气缸进行断油实验，若某气缸响声减弱或消失，则为这个缸的活塞敲缸响；用螺丝刀抵在缸壁一侧，将耳朵贴在螺丝刀把上，如抵触听到有较强的振动敲击声，则为这个缸的活塞敲缸响；由于敲缸响与活塞销响相似，为了进一步区别和判断，将发动机停车后，可拆下喷油器，从其孔内用长嘴油壶向活塞顶上加入少量润滑油，摇转曲轴数圈后，装回喷油器，再启动发动机，启动后若瞬间响声减弱或消失，而过不久响声又重新出现，则为这个缸的活塞敲缸响；若活塞顶碰击缸垫响，断油试验时响声应无变化，用螺丝刀抵在某气缸缸盖侧面上，如感到该气缸处有振动，则为这个缸的活塞敲缸响。

（2）故障处理

当发动机温度较低时（一般指45℃以下）出现活塞敲缸响，而温度升高后（一般指70℃以上）响声消失，可继续使用，不用排除；若温度升高后仍有敲缸响，有可能引发事故性损伤，应对发动机进行检修，查明原因，应及时排除故障。

发动机曲轴轴承响故障

故障现象（异响特征）

曲轴轴承响是指曲轴轴承与曲轴轴颈之间的敲击响声，它是一种沉重发闷的金属敲击声，随转速、负荷加大而变大，常伴随有润滑油压力降低、机体抖动的现象。

故障原因

曲轴轴颈与轴承磨损过甚，使径向间隙过大；曲轴轴承过长或过短，造成轴承断裂或转动，油道和油孔堵塞使轴承烧蚀或合金脱落；曲轴轴承盖螺栓松动。

故障诊断

（1）诊断方法

响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响有沉重发闷的感觉；发动机转速或负荷急剧变化时，响声明显；轴承合金烧熔、脱落时，发动机有抖动的现象；若轴承与轴颈间隙过大，机油压力会明显降低，驾驶室有振动感；单缸“断油”（除最前和最后一道轴承外）响声无明显变化，而对轴颈的相邻两气缸同时“断油”时，响声减弱或消失。

（2）故障处理

行车途中若发生此故障，应立即停车，把车辆拖到就近维修点或厂家，对发动机进行检修，及时排除故障；切不可盲目行车，否则，将发生抱轴或断轴等恶性事故。

发动机气缸窜气响故障

故障现象（异响特征）

气缸窜气响是指气缸在做功行程，气体从缸壁窜入曲轴箱而发出的响声，在怠速稍高时会发出轻微的“嚓嚓”响声，严重时会发出一种短促有节奏的敲击声，声调特征类似敲缸响，同时在加机油口有脉冲冒烟的现象。

故障原因

活塞环“三隙”过大，活塞环开口重合，活塞环弹力过弱；气缸壁磨损过甚或拉出沟槽，活塞环卡死在环槽内；活塞失圆或气缸失圆。

故障诊断

（1）诊断方法

怠速稍高时响声有节奏感，加机油口处随响声出现有脉动的气体冲击；采取断油法检查，若“断油”或从喷油器孔往气缸加入少量机油，响声会减弱或消失，加机油口冒气明显减少，说明是该缸漏气。

（2）故障处理

轻微窜气允许继续行驶；但如有严重的漏气声，应检修发动机，查明原因予以排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性；如果是因拉缸造成的漏气声，则必须及时排除。

发动机气门响故障

故障现象（异响特征）

气门响是指发动机在工作中，由气缸内部上方发出一种有节奏的金属敲击声；中转速以下声响明显，高速时杂乱，停机拆开发动机气门室盖后，可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。

故障原因

气门弹簧材质不符合规定或气门弹簧折断；气门脚间隙失调；气门座圈烧蚀或松动；气门锁销脱落、气门头断落或气门卡滞。

故障诊断

（1）诊断方法

在气门一侧听响声较清晰，并确定大致位置，必要时应拆下气门室盖，先查看气门弹簧是否断裂，然后检查气门脚间隙是否符合要求并进行必要的调整；在气门调整螺钉不松的情况下，如有个别气门脚间隙大致相当于气门座圈的厚度时，即为该缸气门座圈响；拆下无压力的气缸喷油器，用铁丝插入气缸，触及气门顶部，摇车试验，如气门不能随之上下，表明该气门卡滞；拆开发动机检查气门和气门座圈是否严重烧蚀，检查气门与导管的配合情况。

（2）故障处理

检修发动机，如气门和气门座圈有轻微烧蚀则需研磨，严重烧蚀时应换新件；若气门座圈松动应按要求更换新件；如气门与导管配合不符合要求，或气门锁销脱落等，应重新选配；若气门弹簧过软或折断，应更换新件。

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