跑长途进了服务区，需要把发动机盖撑起来散热吗？

跑长途、进服务区后，无需把机器盖子打开来辅助散热；原因有三，其一是如今主流车辆都是利用水冷来实现散热；其二内燃机只有不到10%的热量是通过机体表面来发散，开不开机器盖子差异不大，况且机器盖子也是金属制、不开启盖子一样能散热（影响不大）；其三高速公路的路况非常理想，120km时速限制下、发动机转速平均在2000转左右，况且绝大多数路况还是匀速状态，负荷不大！

现在有很多朋友对高速公路有误解，认为车子在高速公路行驶平均车速高，所以发动机的负荷就高、热量就多？实际上这是一种错误的认知，如今排放、油耗规则越发严格，所以变速器的传动比范围普遍都大，二十年前的变速器4、5个挡位，最高挡位齿轮比甚至比1.00还要大，跑高速120km、转速能拉到5000转，所以过去跑高速、机器负荷大，况且过去没有冷却液的概念，所以容易开锅、自然也就打开机器盖子了！

而如今变速器挡位多、齿轮比范围做大，巡航挡位齿轮比大部分都在0.50左右，高速120km时、发动机转速仅在2000转出头（更低的也不是没有）；而咱们跑高速、也并不是时刻保持120km行驶，平均时速能做到100km左右就算不错了，而一台1.60吨左右的车子、保持车速在100km左右匀速行驶，所需功率仅仅为30千瓦左右，所以绝大多数的车子跑高速时发动机转速很低、所需功率也很少，这种情况下机器根本不需要辅助散热；高速公路看上去车子跑的快，但工况比市区频繁停车、大油门起步强太多，其实更需要打开机器盖子辅助散热的是市区拥堵路况（玩笑）！

谈机器盖子对散热的影响

如今绝大部分车子的发动机、都不是金属壳体裸露，上面至少要盖一个塑料盖子、当然现在的主流则是机舱全包围盖板，咱们现在来思考下、金属机器盖子对散热有多大意义？如果打开机器盖子、真能起到良好的散热效果，那么主机厂为什么要为发动机、机舱包裹上塑料板板呢？要知道塑料的隔热效果、远比钢铁要好的多！既然机器上已经覆盖了塑料、树脂的盖板，那么您撑起机器盖子、又能散发多少热量呢？

如果打开机器盖子、真能起到有效的辅助散热作用（能散热与有效散热是两回事），那么主机厂何必在机器外部弄上装饰塑料壳呢？所以要学会逆向去思考问题，即便打开机器盖子真能加快散热、但在塑料壳的阻隔下，开启机器盖子也没意义了；上图这柴油机、是需要打开机器盖子的（比喻），甚至连水箱都没盖；只要机器运行、上面就不断冒出水蒸气，这叫什么？这就是蒸发式水冷发动机，它运行时的热量完全依靠水分蒸发来实现、所以它容不得任何的封闭（风冷机也如此，都属于依靠外部发散来散热）！

强制循环水冷发动机

咱们当今主流汽车发动机采用的是强制循环水冷却系统，注意不是风冷、不是蒸发水冷，重点就在于这个强制循环水冷上，这足以说明咱们汽车用的内燃机的散热、完全不依赖表面发散作用，而是利用不断循环的冷却液（强制循环）将机器运行产生的热量带走，再通过散热器、风扇将热量导如到空气中，此时失去热量的冷却液被降温、重新循环回发动机附近再次运载热量（吸收）到散热器及风扇处把热量导入空气中，只要机器不停运转、冷却液的循环也不会停、热量也就不断的被导入空气中，这才是车用内燃机散热的关键！

强制水冷系统能带走30%左右的热量、而除此之外排放的尾气能带走30%左右的热量，比较先进的内燃机可以把热效率保持在平均34%左右（注意是平均热效、非极限热效）、也就是说有34%的热量用于转换机械能了，这样一来接近94%的热量已经被消耗掉了（不会形成热量积累），剩余热量仅在6%-8%之间，这部分会从机器表面发散、但这部分热量无论您开不开机器盖子，都不会对机器造成影响；换句话说无论您多高负荷的运行机器，表面发散量都不超过10%！

所以无论您是跑市内、或者是跑高速公路，是否打开机器盖子对散热都没影响；简单点说总开锅的车子、就算把机器盖子卸掉，依然还是会开锅，因为问题在循环上；冷却系统正常的车子即便机器外部包裹着塑料、关闭着机器盖子依然不会开锅；强制循环水冷的核心意义则是在不断产生热、不断排出热之间达到一个动态的平衡，所以开不开机器盖子影响不到水冷却系统的运转；每个车友都可以自己试试，同样的路况、同样的工况，扣上机器盖跑、卸掉机器盖跑，水温不会有半点变化，既然两种状态下水温一样，那么开启机器盖子的意义是什么？况且机器外部有塑料板呢、开启机器盖子也起不到加速散热的作用！

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