节气门为什么会产生脏污和积炭？

我们在保养车时肯定遇到过维修人员建议你清洗节气门的情况，那么节气门是如何变脏的呢？变脏后又会有什么影响？到底有没有必要清洗节气门呢？今天咱们就来说说这个问题。

节气门变脏罪魁祸首是曲轴箱通风系统

我们都知道发动机的活塞与气缸壁之间是通过活塞环密封的，而活塞环有缺口，在活塞上下运动时活塞环也会发生一定程度的变形，所以说活塞和气缸壁之间并不是完全密封。

在压缩冲程和做功冲程，气缸里压力升高，这就导致了气缸里的高压气体有可能从活塞与气缸壁之间进入曲轴箱。特别是做功冲程，混合气点燃后燃烧室里的温度和压力剧烈升高，一部分气体就会跑到曲轴箱里，我们把这种现象叫做“窜气”。

发动机运行时气缸里点火做功频率非常高，每次做功都要往曲轴箱里窜点气体，发动机运行不了多久曲轴箱里就会产生很大的压力，影响发动机正常工作。所以需要想办法把这部分气体给排出去，以保证发动机曲轴箱的正常压力。

以前的做法是最简单、最省心的，直接在曲轴箱上连一根通气管，窜气进入曲轴箱后自动从通气管排到大气中了，再多废气也不怕。但是这些年来人们都格外重视环保了，这种做法显然和环保理念背道而驰。因为曲轴箱废气的成分并不环保，有各种有害气体，机油蒸汽，随意排放会污染空气。

于是有些工程师就想出了“坑爹”的方法：让发动机自己把废气再给吸回去！于是曲轴箱通风系统就诞生了。

上图是曲轴箱通风系统的原理示意图。原理说起来也很简单：发动机曲轴箱上面有两根管，一根连着空滤，用来获得新鲜空气。另一根管连着进气歧管，它负责把曲轴箱里的废气输送到进气歧管。发动机工作时进气歧管产生真空吸力，曲轴箱里的废气就通过管道被吸入进气歧管然后进入发动机气缸参与燃烧。而另一根管子则负责从空滤那里引入新鲜空气补充到曲轴箱内，以免曲轴箱被吸成负压。毕竟发动机吸气的速度远比气缸窜气的速度要快得多。

曲轴箱通风系统是怎样把节气门弄脏的呢？

还记得前面我们说过曲轴箱通风系统的两根管子吗？一根是从节气门前、空气流量计后的进气道通入曲轴箱的管子。另一根是从曲轴箱通往进气歧管的管子，这两根管子就可以轻松把节气门弄脏。

发动机运行时曲轴箱的废气被吸走，所以你要给曲轴箱补充空气以免被吸成真空。由于这部分气体最终被吸入气缸了，也是气缸进气量的一部分。所以要保证其清洁度，而且其流量也必须计算，以便ECU精确控制喷油量。所以就不能简单地从其他地方引入空气了。工程师是从节气门前、空气流量计后的这段进气管上引入空气的。因为这里的空气即经过空滤过滤，又经过空气流量计的计算，最合适不过了。

所以发动机工作时这根管子源源不断地把干净的空气引入曲轴箱，然后和曲轴箱废气一同从另一根管子被吸入气缸。如此看来这根管子似乎并不会弄脏节气门，其实不然。当发动机熄火时真相就大白了。发动机熄火后曲轴箱的废气就停止循环了，这些高温的废气就顺着曲轴箱进气管来到了节气门前方，废气里的机油蒸汽遇冷后变成液态并一点点积累在节气门前面。时间一久我们就看到了节气门前面残留的废机油。而进气歧管那边就更不用说了，发动机工作的过程中时刻都有来自曲轴箱的废气在这里经过，废气里的机油蒸汽附着在进气歧管壁上，一点点积少成多。

节气门变脏以后会出现什么情况

节气门变脏后最明显的影响就是怠速不稳定，有时候还可能导致发动机怠速熄火。这是因为节气门变脏以后影响了怠速进气量。

比如上图是一个电子节气门，怠速时节气门阀片开启很小的角度提供怠速时的进气。节气门变脏后进气通道就会变窄，进气量就偏低了。这时候ECU会调节节气门阀片开启更大的角度以满足怠速的进气量。但是ECU的调节是有限度的，超过一定角度后就不会再调节了。所以当节气门脏的不是那么严重时由于ECU的调节并不会出问题，而超过ECU调节范围时就会导致怠速进气量不足从而引起怠速异常。

而拉线式节气门在怠速时其阀片是完全关闭的，节气门气道侧面有个旁通气道，怠速所需的空气从旁通气道进入气缸。旁通气道上有怠速电机，怠速电机通过控制旁通气道的空气流量来调节怠速进气量，保持怠速稳定。

怎样清理节气门

当节气门变脏影响怠速稳定的时候就需要清洗节气门了，但是电子节气门和拉线式节气门的清理方法是略有不同的。因为电子节气门怠速时气流从主气道通过，所以阀片变脏后会影响进气量，需要清理阀片上的污垢。而拉线式节气门怠速时气流是通过旁通气道进入发动机的，节气门阀片是完全关闭的。所以拉线式节气门只清理节气门阀片是无法解决怠速稳定问题的。真正应该清理的是旁通气道。