主动刹车功能实用性怎么样?有必要吗？
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11-10
有句话是这样说的：本田研究发动机，日产研究沙发，而大众则潜心研究中国人，而大众车在国内的销量也说明了大众的研究相当成功，但是再厉害也有玩不转的时候，并不是每款大众车都能深得老百姓的喜爱，下面我们就不妨挑几辆打骨折都卖不动的出来说说。
其实就车本身而言，嘉旅的综合产品力没有太大问题。虽然还是大众一贯的套娃设计，但还能给人一定的新鲜感，空间可以满足一家老小的日常出行需求，但为什么在国内始终火不起来呢？大概率还是车身结构的问题。消费者还是更喜欢传统的三厢车，中规中矩就好，不太能接受这种面包车也不像面包车，旅行车也不像旅行车的造型。
从价格上来看，嘉旅也并没有比同门的速腾，朗逸这些车要便宜多少，动力都是差不多的组合，1.4T加双离合变速器，动力感受跟前者相差无几。多方面比较下来大部分人还是会选择一辆稳重的速腾或者稍微年轻一点的凌度。
电动款的高尔夫从第六代就引进国内了，但是说实话在路上见到的次数一只手就能数过来。按理说大众这么多年的技术积累，倒不至于一台电动车都造不好。
直到看了高尔夫电动技术数据才醒悟，别说放到2020年，即便是在它的那个年代，区区260公里的续航成绩也未免太草率。24万左右的售价难道买一台汽油版的GTI不好吗？后来大众幡然醒悟，官方降低了电动高尔夫的售价，十几万的价格才算是回归到它本身的价值，但是最重要的续航也没有多大的提升，卖不掉才是正常的。
国内的MPV市场已经是别克GL8的天下，，但是即便如此大众还是极有勇气的在国内推出了夏朗，一款中大型的MPV车型，外观看起来要比GL8更加家用，更适合一家人出行。但是家用MPV市场在我国差不多是无限接近于0，所以夏朗的市场表现也就不言而喻了。
夏朗是一款原汁原味的德国进口车，售价自然也不便宜，36到42万比GL8、艾力绅和奥德赛相比没有任何优势可言，惨淡的销量完全不在意料之外。
后来大众痛定思痛，基于途昂的MQB-B平台推出了威然，更大的车内空间确实比之前的夏朗好不少，但是过高的离地间隙让上下车变得不是那么优雅了，尤其对经常要用到的第三排的更是受罪，除了大众粉会多看几眼，MPV的准客户几乎都成了路人。所以说，不是说有品牌的光环加成销量就不用愁，只有更好的产品才能得到消费者的青睐。
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