故障现象：
发动机怠速时工作基本正常，运转平稳，从排气管中排出的气体比较均匀，没有缺缸现象，但在车辆行驶中加速时，发动机动力明显下降，并有缺缸引起的抖动，尤其是3 挡以上加速时，故障现象更为明显。
询问车主，车主说：在其它修理厂维修过，并更换了4个新火花塞。
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怀疑是点火线圈故障，因为该车是每个气缸一个点火线圈，没有高压线，更换点火线圈后，故障依旧存在。
该车怠速工作基本正常，可以确定机械系统的工作应该是正常的。故障可能在点火系统或者供油系统。为了确定故障是因为不喷油引起的还是因为火花塞不跳火引起的，（注意：如果尾气排放基本正常，说明点火系统工作正常，否则就应该是点火系统故障）。随后对该车尾气进行检测，尾气检测数据如下图：
先检测怠速时的尾气数据，如图所示，故障现象并不明显，随后对车辆进行失速试验，数据如上图中的高怠速数据。
从高怠速检测数据可以看出，碳氢化合物（HC） 上升到1130之多，同时一氧化碳（CO） 为0.23，还有“λ”为0.910，这些都表明故障出现时，混合比过浓，喷油嘴肯定喷油了，应该是火花塞没有点火引起的。
根据试车感受，此车的故障现象是快速缺火，再结合以上数据分析，认为喷油嘴工作正常，只是没点火，才会造成数据中HC 明显上升。又因为点火线圈已经更换掉了，此车点火系统没有高压线，所以问题在火花塞的可能性比较大。经车主同意后，更换4 个新火花塞，试车，加速时缺缸的故障现象排除。试车2km 后，再回厂测量尾气如图中最后一列所示，所有成分数据已经基本正常。
此故障提醒在诊断故障的过程中，要结合各种数据进行分析才行，一般故障诊断仪只能提示故障代码和大概的故障范围。数据流也只能说明发动机工作时的数据，当然数据流比故障代码要更直接一些，通过检测数据流可以判断某些传感器或执行器的工作状态，从而确定其工作正常与否，但其他检测仪器的作用也是不可或缺的，该故障就是利用尾气检测的数据确定了气缸不工作的原因是该气缸不点火所致，根据这个原因才找出来是火花塞的故障，往往人们都会很自然的认为，火花塞是新换的，不可能出现故障，但新零件也存在质量问题。
失速试验的作用是检测自动挡变速器的性能，油泵，自动变速器主油路油压，各个换挡执行元件的工作是否正常。操作的方法是：拉紧驻车制动，左脚踩下刹车，挂入D档后，右脚将油门踏板踩到底，观察发动机的转速应该在2300r/min左右，过高过低都说明自动变速器有故障。因为这个试验会使自动变速器温度急剧升高，应该由有经验的维修人员操作，平常尽量少做。
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