对于汽车使用报废年限，我国早已颁布汽车报废标准。现行的《汽车报废标准》从2000年1月1日起实行，就是在充分考虑下面的因素的基础上颁布的。一般汽车的使用报废年限我们可以从三方面着手：技术使用年限、经济使用年限和合理使用年限。
一.技术使用期限
技术使用期限是指汽车从开始使用至其机件到达技术极限状态而不能再修理时为至的总工作时间或总行驶里程。
这种极限的标志在性能上常表现为：汽车总体的动力状态、燃料和润滑油的极度消耗。
汽车的技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修。
汽车到达使用寿命时，应对汽车进行报废处理，其零部件也不能再作配件使用。
汽车保养、维修工作做得越好，汽车的技术使用寿命越长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车的维修费用也将增加。
二.经济使用期限
汽车的经济使用寿命期限是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
所谓全面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能的变化等一系列因素，经过分析做出棕合的经济评定。
三.合理使用期限
汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定符合当地实际情况的使用期限。也就是说汽车已经到达了经济寿命，但是否要更新，还要视当地的实际情况来定，如是否筹措到更新资金、有无理想的汽车等因素。
汽车技术寿命期限、经济寿命期限和合理使用寿命期限三者的关系一般可以用下列公式表示：
技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命
汽车使用年限一般是多少?
汽车在正常使用的过程中，其性能就随着使用年限的增加而有所下降，当使用到一定期限以后，就要做报废处理，这是一种比较自然的规律。
如果无限制的延长汽车的使用寿命，就会由于车辆的损耗，其动力性能和经济性能会有大幅度的下降，从而造成燃料或是润滑料的消耗增加，维修费用会频繁，耗费大量的配件材料以及工时，就会使维修费用剧增。如果车辆平均技术速度下降的话，就会造成严重的排汽公害以及噪声公害，其完好率就会下降，导致运输效率下降，运输成本增设等方面的问题。
根据2000的数据来看，把非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准进行了调整，九座包含九座以下的非营运载客车辆，这里也同样包括了汽车和越野车，使用年限为15年，旅游载客汽车和九座以上的非营运载客汽车使用年限为10年。
工业比较发达的国家汽车的平均使用寿命是七至十二年之间。依据我国交通系统过去执行汽车折旧制度来看，规定了汽车到达折旧期后，需要经过技术鉴定，才能够允许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得不到及时的更新，老旧车的比重会比较大，使企业的技术经济指标变得比较落后，使汽车技术无法得到发展。
汽车报废标准
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：
1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。
2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括汽车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。
5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。
6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。
7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。