大部分车主买车其实对发动机并不太关心，买车时销售顾问也只是简单地介绍了一下发动机的一些基本参数，更加晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们听着也费劲，我们在乎的只是发动机有没有劲，省不省油就OK了。不过近几年来全铝发动机的概念炒得火热，很多车主买车时都会问一下咱这车是全铝发动机吗？
因为发动机的制作材质相对来说是最接地气的了，即便我们不懂车也能听出个所以然来，而那些什么可变压缩比，可变几何叶面涡轮技术，我敢肯定，你第一次听到决定是懵逼的。
实际上现在汽车的发动机多数是铝的，当然不可能整个发动机都是由铝做的，这样在某些部分硬度达不到足够的要求。我们说的全铝发动机，一般也只有缸盖和缸体是铝材质，至于发动机内部的活塞和曲轴等还都是由铸铁打造的。
那么全铝发动机优点在哪里？
全铝发动机最显著的特点就是轻，一般要比铸铁的发动机至少要轻20公斤左右，可不要小看这么点重量，它能让你直接感受到车子开起来更加轻盈，燃油经济性表现也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。
第二就是散热好，只要是能产生热量的机器，散热决定是限制其性能表现的一大瓶颈，发动机也不例外，由于铝这种材质它天生的散热性就要比铁要好很多，发动机工作时性能表现更加优异。不仅如此，铝的质地相对来说也要软一些，这样加工也会更加方便。
铸铁发动机更加能“扛”
说了这么多铝的优点，那也不是所有的厂家都是在用全铝发动机，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸体就是铸铁的，坚决不采用全铝设计。但也正因为这一点，深受那些改装朋友们的喜爱，什么爆改的奥迪S3直线虐兰博基尼大牛，可以说铸铁发动机功不可没。
还有就是为什么90年代的日本性能车几乎都是采用铸铁的发动机？比如三菱4G63,丰田的2JZ等，难道这只是一个巧合？ 当然不是，这是因为铸铁的缸体强度要远远大于铝，铸铁发动机的缸体能承受得了更大的涡轮压力，那些涡轮压力动不动就调到1.4个Bar甚至更高的，你让它们用铝缸体试试？爆缸的风险成倍的上升。
除此之外铝和铸铁的物理性质有所不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金的发动机在气缸内部还是会用铸铁的缸套，这样可以延长发动机的使用寿命，即便缸套磨损到不能用时更换起来也更加方便，也要比换整个缸体更加经济。
相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。不论是强度还是防腐蚀性，铸铁发动机都要比全铝的发动机表现都要好很多，当然随着技术的进步，全铝发动机也会额外添加一些金属提升它的综合性能表现，但是成本也会水涨船高，这对于价格在十万块左右的家用车来讲，显然是得不偿失的。
简而言之，全铝发动机并没一个有那么完美，对于普通家用车而言，铸铁发动机没什么不好，甚至表现更佳，所以车主买车时没必要对于发动机的材质纠结太久。