细心的车主可能已经发现，新能源车的车重普遍都要比传统的燃油车要重一点。原因其实也很简单，为了提升新能源车的续航表现，车厂在电池技术暂时没法突破瓶颈期的当下，只能不断的增加电池组数量来提高续航表现，整车重量的增加就在所难免。但与此同时，更重的车身势必又会反向影响到续航里程，同时还会影响到刹车制动操控等诸多其他方面的表现。
那么如何做才能在提升续航的同时，尽量避免增重的负面影响呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化道路。这不仅是新能源车的诉求，更是无数性能车超越自我的永恒主题。目前我们能接触到的轻量化的方式之一就是采用全铝的车身，不过大都应用在一些中高端车型上，比如大家熟悉的奥迪A8L和捷豹等车型。
用铝造车的优势在哪里？
全铝车身另一个优势在于铝的材质在与空气接触后，因为氧化反应会在表面形成一层氧化膜，车体不容易发生锈蚀，从美观的角度来考虑更受如今的车企所追捧。
除此之外，铝的材质要比钢要“软”一点，在用铝去制造车身时更容易展现出优美的车身弧线，在外观设计上能给颜值即是正义的年轻一族带来更大的视觉冲击，比如下图的捷豹老爷车E-Type，你几乎很难在外观上找到一根直线。
全铝车身既然这么好，为什么有些车企还是选择放弃全铝车身呢？
首先，全铝车身的制造和加工工艺更加复杂，这也导致了全铝车身价格现阶段还比较昂贵。如果发生一些事故，很难用现在通用的车身修复设备去维修，所以后期整形维修的价格偏高。安全性方面，热成型钢的抗变形能力远远过超铝合金，超高强度热成型钢材的抗拉强度已经超过了2000MPa，而最强大的7系铝合金也只有540MPa左右，所以很多车子在A柱和一些需要在发生事故时承受撞击力的部分都采用了更高强度的热成型钢。
不过钢与铝的混合使用对车企的制造要求是很高的，因为钢和铝是不同的金属材料，它们物理和化学性质也大相径庭。冲压、连接、涂装的工艺也存在着很大的差异，在这种技术难以批量普及的今天，这么复杂的玩意也只有一百万以上的豪华车才能玩得转。
写在最后
之前新奔驰E上市时，因为在车身某些地方用钢替换了铝，闹得沸沸扬扬，我想奔驰自己也有自己的考量，用铝的好处是很明显，但是制造成本和后面的维修保养成本都上去了，对我们消费者也未必就是一件好事。当然这里或许我们更愿意相信奔驰是单纯的减配降低成本，但是真相谁又知道呢？打电话问问那个大胡子的德国老头或许才能知道答案。
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