热膜式空气流量传感器结构
热膜式空气流量计固定在通向进气消音器的进气软管上，是一个组合式传感器。热膜式空气流量计获取实际空气量，不受空气压力影响。结合其他传感器，发动机控制单元计算出喷射的燃油量。有一个进气温度传感器集成在热膜式空气流量计内，该传感器用于测量废气涡轮增压器之前的进气温度。
热膜式空气流量传感器（图2-6～图2-8）的发热体是热膜。热膜由发热金属铂固定在薄的树脂膜上制成，其制作方法首先是在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺淀积金属薄膜，然后通过光刻工艺制作成梳状图形电阻，将电阻值调节到设计要求的阻值后在其表面覆盖一层绝缘保护膜，再引出电极引线。
图2-6 热膜式空气流量传感器结构
图2-9 热膜式空气流量传感器电路原理
RT—温度补偿电阻（进气温度传感器）；RH—发热元件（热膜）电阻；Rs—信号取样电阻；R1，R2—精密电阻；Ucc—电源电压；Us—信号电压；1—控制电路
当空气气流流经发热元件并使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻120℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会上升，从而将空气流量的变化转化为电压信号Us的变化（图2-10）。信号电压输入ECU后，ECU可根据信号电压的高低计算出空气质量的大小。
图2-10 空气流量传感器特性
热膜式空气流量计参数见表2-1。
表2-1 热膜式空气流量计参数
（3）热膜式空气流量传感器工作原理
当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低、空气量少，或因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，发热元件受到冷却的程度小，阻值减小的幅度小，电桥平衡需要的电流小，因此信号取样电阻上的信号电压低，ECU根据信号电压即可计算出空气量。
当发动机负荷增大或空气为冷空气时，因为节气门开度增大，空气流速加快使空气流量增大，冷空气密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以发热元件受到冷却的程度增大，阻值减小幅度大，保持电桥平衡需要的电流增大，因此当发动机负荷增大时，信号电压升高。
(出自WWW.qсWxjs.com )