空燃比传感器故障原因分析 空燃比传感器故障解决方法

1. 故障诊断

空燃比传感器可能发生的故障原因见表2-21，但不仅限于本表所列。

表2-21　空燃比传感器可能发生的故障原因

2. 空燃比传感器活性异常监测（P0134）

A/F传感器通过加热器对元件进行加热，并保持一定的高温，来激活元件的催化剂作用，从而进行正确的A/F测量。因此，当加热器发生故障等导致元件温度不能充分上升时，A/F传感器将无法被激活，排放情况恶化。当A/F传感器激活时，A/F传感器的内部阻抗将减少，所以通过检测该值来监视加热器的动作状态。实际的检测通过以下2种方法进行。

（1）刚启动之后　A/F传感器加热器通电开始后，如果在规定时间内A/F传感器没有激活（A/F传感器内部电阻值大），则判断为A/F传感器的活性不良，见图2-136。

图2-138　行车中空燃比传感器活性异常监测（二）

四线空燃比传感器与VS元件、IP元件一同进行检测。

3. 空燃比传感器应答迟缓（P0133）

比较空燃比传感器的输出电流值和燃料喷射量，从输出电流值中取出基于应答的成分进行积分，其值在监测过程中如果不超过故障判定值，则判断为应答劣化，见图2-139。

图2-139　空燃比传感器应答迟缓的监测

4. 空燃比传感器输出性能偏差（P2A00）

当发生倾斜位移的故障时，其输出值会以各A/F相同的比率偏离。因此，通过检测A/F传感器输出值，看其值是否在正常范围内就可以推测在全部领域的偏差。因此，测量减速断油时的A/F传感器输出值，如果不在正常范围内，则判断为异常，见图2-140。

表2-23　五线空燃比传感器断路或短路的监测

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