燃油车都有变速箱，而纯电动汽车都是电动机经过一级齿轮减速后直接驱动车轮。那么燃油车能否像电动车那样用发动机直接驱动车轮呢？很明显这是难以实现的。主要有这几个原因。
1、发动机扭矩不够
燃油车都有变速箱，可以调节发动机传递给驱动轮的扭矩。而且不管哪个挡位，发动机最终输出到车轮的扭矩都是被放大的。只是放大的倍数不同而已。
比如上图这辆车，一档扭矩放大了3.462×3.762倍，大概就是13倍。而五档扭矩放大了0.756×3.762倍，大概是2.8倍。
即便在发动机扭矩放大了2.8倍的情况下，五档很多时候只能用于匀速行驶，其加速性能和爬坡性能都比较差，提速慢、爬坡动力不够。很难想象发动机直接驱动车轮的话扭矩没有放大会是什么样的情况。
2、发动机直驱，车速不好控制
发动机怠速转速都要800转左右了，如果发动机直接驱动车轮的话那么车速会有多高呢？目前家用车最小的车轮估计就是165/70R14的规格了，这种轮胎直径大概为58.6厘米，转动一圈行驶的距离为1.84米。这样的轮胎如果以800转/分转动的话对应的车速就是88.3公里/小时。怠速运行车速都这么高了，这车怎么开？
3、发动机转速区间太小
有人会说我们可以给发动机加个减速齿轮，这样就解决了扭矩和车速的问题了。
虽然听起来很不错，但实现起来没有可行性。因为减速齿轮不好选择，减速比大的话扭矩够了，但是车跑不快。减速比小的话车能跑快，但扭矩不够。最简单的例子就是一辆手动挡车只让你用1档或者5档，你都无法正常行驶。
虽然看起来发动机最高转速可以达到8000转，但实际上高效率的区间很窄。日常驾驶最常用的还是1500~3000之间，转速太高的时候进入低效率区间，油耗会恶化，发动机的噪音也会变大，寿命也会受到影响，根本不适合日常使用。
不过也有例外，比如某日系厂家的混动技术，其发动机就是直接驱动车轮行驶的。但人家也不是全工况下都是发动机驱动的，发动机与驱动轮之间有减速机构和离合器。低速工况离合器断开，靠电机驱动。只有车速适合的情况下离合器结合，发动机才驱动车辆。
所以说内燃机的特性决定了燃油车必须匹配合适的变速箱才能正常驱动车辆。