汽车发动机转速和功率的关系

发动机的空燃比是可变的

汽油在发动机内充分燃烧时，空气和燃油需要以一定的比值进行混合，进入汽缸中的空气和燃油的质量比就是发动机的空燃比。汽油发动机的理想空燃比为14.7:1，意思就是空气质量为14.7g、燃油质量为1.0g时,汽缸内的混合气实现充分燃烧，需要特别说明的是，这个空燃比实际上只是理论空燃比，实际上的空燃比并不是固定的，通常情况下，发动机的ECU控制空燃比的范围大约在0～25.5，也就是说不同的负荷下，喷油量有大有小，喷油越多，功率越大，喷油越少，功率越低，话说如果空燃比是固定的，那么发动机的输出功率则只和转速有关了。

发动机ECU根据节气门的开度控制喷油量

我们脚下控制的“油门”实际上并不是控制喷油量，而是控制进气量，控制节气门翻版的开度，开度越大，进气量越多，电喷发动机根据进气温度传感器、空气流量传感器、氧传感器形成一系列的“闭环控制”，可以根据尾气中的氧含量进行短期燃油喷油量修正，从而使发动机尽量处于理论空燃比附近，从而降低油耗。但是，在发动机并不是时时刻刻处于闭环控制，而在怠速、大脚油门急加速、低温运转等工况，发动机会处于开环控制，只根据进气量和发动机的转速、温度等信号通过ECU内固化的喷油量去喷油。

当发动机有较高动力需求时，会进行加浓喷射，输出功率会增加，而当发动机减少节气门开度，会降低喷油量甚至停止喷油，此时发动机输出功率会降低

当我们急加速时，发动机转速会提升，进气量增大，ECU判断有较大动力需求时，会进行加浓喷射，此时发动机的转速虽然不会立即提升，但是由于发动机内喷油量增加，燃烧释放的热量会增大，因此，发动机的输出功率也会增加。

同样，当我们以较高车速收油时，ECU判断没有动力需求，此时会减少喷油量，发动机输出功率会降低。

由于变速箱的存在，发动机转速不同，但是负荷基本相同

汽车以一定时速行驶时，所需要的功率是恒定的，挂上6档时发动机转速较低，而挂入3档时，发动机转速较高，但是由于负载是相同的（这里暂不考虑传动损失），因此，ECU会根据负荷需求自动调整喷油脉宽，实现恒定的动力输出需求，比如发动机在高转速时，喷油脉宽相对更小，而发动机在低转速时，喷油脉宽会更大。当然，由于传动损失，发动机在低档位高转速行驶时，动力损失较大，油耗较高。