有粉丝想买车，可能听别人说风阻什么的，这车风阻多低多牛B，所以就有疑问了，风阻很重要吗？买车要不要看这个东西？希望下面的内容能给有同样疑惑的朋友答案。
汽车风阻的定义
风阻，顾名思义，就是来自空气的阻力。汽车高速行驶，是撞击前面的空气在前进，虽然空气非常轻，但车速快，这样气流撞击车辆正面形成的阻力也不容忽视；还有车身与空气流的摩擦也会形成阻力；另外，最重要的也是最大的阻力来自车辆外形，车辆高速行驶，会在车后方形成真空区，真空区越大，阻力也就越大。
物体的风阻大小，我们用风阻系数表示，风阻系数越小，阻力越小，风阻系数的单位是Cd。
风阻系数的计算公式
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
常见物体与宝马新车的风阻一览
现今车辆的风阻几乎在0.2-0.5之间，一般的小汽车风阻在0.28-0.4之间，SUV车型一般在0.34-0.4之间。所以风阻低于0.28的小汽车与低于0.34的SUV，大多数都是既漂亮又昂贵的豪车。汽车的发展史，可以说也是克服风阻的历史，每下降0.01都是难能可贵的，下面列举了一些常见物体以及一些宝马新车的风阻，大家可以感受下，宝马还是跑在前列的。
垂直平面体风阻系数大约 1.0
球体风阻系数大约 0.5
飞禽的风阻系数在 0.1-0.2
飞机的风阻系数在 0.08-0.1
目前风阻系数最小的是雨滴，在 0.05 左右
F90 M5的风阻系数是 0.33
F15 X5的风阻系数是 0.31
G01 X3的风阻系数为 0.29
G39 X2的风阻系数为 0.28
BMW i8风阻系数是 0.26
G20 3系的风阻系数为 0.23，从从第一代3系E21开始到现在，3系的风阻已经降低了50%
G30 5系的风阻系数为 0.22
BMW NEXT 100 Conecpt：风阻系数为0.18，是目前全球最佳气动性能车
风阻与汽车性能、油耗的关系
有几个数据，大家记住就可以了：
①一辆车以80km/h的速度行驶时，60%的动力将用来克服风阻；
②当车速200km/h时，85%的动力将用来克服风阻；
③传统汽/柴油车，风阻系数每降低10%，油耗能够下降3%；
④新能源车，风阻系数每降低0.02，行驶里程就可以增加3km。
汽车风阻的优化
这里的优化并不局限于降低风阻，有时候增加风阻也可以说是优化，比如赛车，速度太快，如果风阻太小，容易飘起来翻车，所以需要通过尾翼等方式增加风阻。
风阻的优化非常复杂累人，而且超贵。风阻的优化是一个count一个count进行的，一个count你可以理解为一个细节，一个count可以优化0.001Cd的风阻，比如在车尾加个“小翼”，这是一个count，你可以想象要降低0.01是多么复杂。
通过上面风阻的测量，我们知道，车辆的风阻是通过风洞测得，一辆整车要优化风阻，需要经过1000-2000小时的风洞测试，而欧洲每小时风洞的费用是将近2万人民币，推出一辆新车光风阻优化的风洞测试就要花4000万，由此可见一斑，难怪一些国内车企倒在新车上。
风阻对车主买车的影响
上面说了那么多，你看，风阻确实挺重要的，不过更多的是对车企。对车主来说，如果你很在意动力和油耗，确实可以关注一下风阻，差不多功率、扭矩的车当然选风阻低的。不过一般我们买车看功率、扭矩、油耗基本也可以了，特别是你经常在城市开车，风阻系数没啥用武之地，因为速度低于70km/h的时候，油耗更多取决于轮胎、车重、发动机技术、变速箱技术等。
总结一下，前面也说了，风阻受车辆外形影响很大，甚至宝马都提出要把外后视镜去掉，主要就是为了减小风阻。汽车的发展史，单从外形来说，完全可以说是克服风阻的努力史，当下宝马能把汽车做到0.22，把SUV做到0.28，甚至做出0.18的NEXT 100 Conecpt，足以说明宝马在外形设计上的努力与优秀。