汽车的轴距越长、稳定性越好，车子的轴距越短、灵活性越强，所以在汽车生产制造之中无非就是在行驶平稳、灵活度之间达到一个平衡；对于一辆长轴距的车子而言、实现灵活的操控是一大难点，同理对于一辆短轴距的车子而言、想获得更佳的稳定性也同样不容易！
所以一款成熟的汽车，并不能仅仅为了更加的稳定性而片面的追求轴距、同样不能单单为了灵活而牺牲轴距，重点在于稳定、灵活之间要实现平衡；对于同一款车而言，长轴距、短轴距的操控差异并不大，因为车企并不是随随便便就把轴距拉长、也是针对车辆的整体操控进行验证的；如果长轴版与短轴版行驶动态差异过大，那么则会针对减震套筒、弹簧、稳定杆等一系列部件进行重新的调整！
如上图所示，左为短轴、右为长轴；当车辆在高速运行时、进行紧急制动，重心一定会大幅度前移（思考下公交车急刹车时、乘客会向车头倾倒），车辆的重心前移、那么车头必然下倾，同理车尾有上翘的趋势（不一定真上翘、但存在这种趋势），这时候长轴距的优势就显示出来了，轴距短、车头只要出现下倾，那么车尾更容易上翘；而长轴距则可以起到一种缓冲作用，让车尾的上翘幅度变得不那么明显；等同于让车内的乘客感受的不那么明显！
车辆起步、提速时是同样的道理，如上图所示、车辆起步时的重心状态（图片略微有些夸张，但无论前驱、后驱车在起步时，重心都会后移），图片上当然有些夸张、不过这确实是车辆起步时的实际运动趋势，图片中的跑车、轴距很短所以车头翘起，同样的运动参数如果是轴距拉长、那么抬头趋势就会被抑制，如果达到那种3、4厢的加长林肯的轴距时，车头根本翘不起来！这就是长轴距的稳定优势，可以更轻松的缓冲掉作用于车体的力、减少对车内乘客的影响，所以一些顶级商务用车、追求极致的舒适度都是大幅度加长的轿车，要舒适、先四平八稳（补充一点前驱短轴、起步抬头，驱动轮失去部分附着力、提速有下降的可能，所以短轴前驱车的加速能力很可能比长轴差）
过长的轴距有三个方面的劣势，其一转弯半径大、其二循迹性差、其三不灵活；轴距越长、车子的转弯半径越大，对路况的空间需求越大，简单设想一下如果道路拥堵、可用空间很少的时候、过长的轴距行驶起来就极为困难；举一个简单的例子，甲车最小转弯半径为2.5米、乙车最小转弯半径为5米，那么在同样打死方向盘的条件下，甲车只需要约2.5米就能完成通过、而乙车则至少需要5米以上才能通过，所以这导致长轴距车的灵活度不好！
至于循迹性就更容易理解了，驾驶者只能控制车头走向、却控制不了车尾，而车尾则是跟着车头走，所以这所谓的循迹性就是指车尾轨迹（后轮）是否能跟着车头轨迹走（前轮），两者差异越小、称循迹性越好，两者差异越大、称循迹性越差；如上图所示的大货车、典型的超长轴距，循迹性方面就非常的差、后轮对路内侧占用极大，现实中经常出现车头避开行人、而后轮却把行人卷入的现象，循迹性差、对路况空间依赖就大，显然不适合操控，所以赛车、性能车都不会把轴距设计得太长！
咱们国内在售车型有很多加长版本，可能有些朋友会认为这是为面子？实际上加长轴距仅仅是为了空间考虑，咱们国内的用车环境与国外不同；咱们汽车全面向着民用普及是在2005年以后，从驾驶者角度来说75后驾驶者为绝对的主力、享受到了私家车红利，而咱们父母那个年代不存在私家车的概念，所以咱们这些小年轻买车、不仅仅是为了自己去享受，更多是承载一个家庭使用，比如小两口买一辆车、双方的父母以及孩子都可能乘坐汽车！
这时候轴距的重要性就显示出来了、轴距长能让后排乘客更舒适一些，道理其实就是这么简单，这就是对空间需求是妥协！为什么说国内朋友购车、空间是刚需？因为目前咱们的刚刚实现一个家庭、一辆车的普及（别较真、相对而言）；这与欧美环境不同，欧美几乎人手一车（成年），一个家庭平均能拥有2、3辆车，这时候对单个车辆的空间需求就很低了，所以国外车子加长的很少、因为后排使用率很低！
咱们这一个家庭就一辆车（大多数普通的家庭），4个老人、2个年轻人、至少1个孩子总7口人共用一台车，轴距的长短自然变得重中之重，轴距短了、后排坐着真不舒服；鄙人过去就喜欢短轴车，一次家里的其它车子都被开走了、鄙人开着37 Q50到机场接4个朋友，坐得紧凑程度令人无语、那一时刻鄙人才明白如果是L版得多好，要什么操控、鄙人一共也没下几次赛道，日常驾驶、长短轴的差异也根本感受不出来，毕竟谁也不能在公路上极限驾驶、对吧？
