导致汽车耗油偏高的原因有非常多，包含有点火、进气、供油、发动机调节、发动机机械等方面。甚至诸如胎压不正常、轮胎磨损、制动系统故障问题、发动机油粘度过大等方面均可引起耗油不正常偏高。甚至是燃油标号及品质、道路和行驶生活习惯、天气状况等基本都有影响。本期修理案例，一辆驾驶行程约12万km、发动机排量1.6L的丰田卡罗拉，汽车车主反映：该车耗油为百公里约10L，在与其它同款车比较后，发觉其它车辆的耗油基本都在百公里7～8L/上下。
故障问题原因分析：
1．经检测胎压正常，制动系统正常，使用的发动机油及燃油等均正常。
2．经过路试，汽车发动机的动力性非常好。
3．使用汽车发动机故障问题诊断仪实行发动机电控系统的检测，未发觉有故障问题码。
4．遵循故障问题诊断流程，决定先检查发动机供油系统的压力是不是正常。经检查并对比修理手册数据，在怠速时燃油压力为250kPa，急加速和大负荷的燃油压力升至约300kPa，数据说明燃油系统油压是正常的。
5．检测发动机气缸密封性。依据气缸密封性检查流程，先确保电池电量足够，而后拆出4个火花塞，拔掉4个喷油器插头，保障检查操作时安全，组装好发动机气缸压力表并归零，把压力表按压在发动机火花塞处，开启点火开关，使用起动机带动发动机转动，每个缸测2次，取平均值取得气缸的压缩压力。检查数据显示各缸压缩压力均在1.4MPa上下，就说明气缸压缩压力正常。
6．检测燃油喷射系统，倘若喷油器的喷油雾化质量不好，或是密封性不好都会引起混合气的质量降低，影响燃油合理性。因而，把喷油器全部拆下，实行清洗和测试，检查数据也在正常范围内。
7．连接发动机故障问题诊断仪，读取动态数据流。
8．通过查询修理手册，并对比了同型号汽车怠速的有关数据，跟进气有关数据流分析，该车在进气溫度信号、防冻液溫度信号和节气门开度信号等有关的数据是准确的，于此同时在点火提前角信号、怠速调节阀步长信号、发动机转速信号、空燃比信号和前氧传感器信号等有关信号数据基本都一般和正常数据偏差不大；经仔细对比发觉在2个数据上有些偏差，分别是进气压力传感器信号和后氧传感器信号数据。
9．故障问题原因分析：进气压力传感器信号和后氧传感器信号数据有偏差，按照数据显示发动机进气量有少许偏大，进气量大了反映到喷油脉冲调节上就相当于是进空气多了要适度多喷油；因而开始重点检修发动机进气系统及氧传感器：拆下空气滤清器以及进气总管、节气门体、进气歧管等，于此同时使用化油器清洗剂全方位清洗清洁有关怠速阀、节气门体等，并检测整体有无变相和裂纹、破损等状况。经查，部件均正常。在按照后氧传感器信号有偏差的状况，拆下安装在三元催化器后面的氧传感器，检测氧传感器状况，发觉已经探头上有不少的积碳，清洁探头通气孔并吹干后在次装车。然后才，按限定力矩及流程安装好所拆卸的零部件，开启点火开关，连接诊断仪，除去故障问题码后起动发动机，并通过诊断仪对怠速阀做了基础的设定。而后维持发动机怠速转动，在读去发动机有关数据流，发觉进气压力传感器信号仍然有偏差，而后氧传感器信号数据偏差缩小。
通过上述状况，可以知道，问题还是出在进气系统，在次对进气系统实行更多细节检测，最后发觉有个细小的真空管有龟裂老化的状况，卸下后检测，发觉该管路因老化而龟裂，有轻微漏气状况。更换新的真空管后在次读取数据流，发觉进气压力传感器信号恢复正常。
使用综合路况试车，结果百公里汽车耗油为7.8L，到了客户的期望值，故障问题排除。
结束语：
本例故障问题原因我觉得很简单，但由于多次检测基本都忽略了检测真空管的状况而影响到做了非常多无用功。理所当然在实际操作中，我们一定要秉承严谨的态度，做常规检测时一定要仔细认真，特别是针对已经发觉问题指向一个方面的情况下，更要特别关注和问题有关的零部件的检测。除此之外就是从技术分析角度来说，汽车发动机ECU是接收到各个传感器有关发动机即时信号，依据信号的变化来调节各个执行器的响应，然后才在于此同时依据氧传感器的信号修正各执行器的响应；形成闭环调节。但对没有故障问题代码出现的状况，更要学会通过分析发动机转动的数据流，通过数据流可以初步判断哪些信号数据有偏差，进而不断的缩小故障问题范围。