这辆车就是阿斯顿·马丁DBX系列的旗舰车型——DBX707。
阿斯顿·马丁官方称DBX707为“地表最强SUV”，曾经的我就对这个“地表最强”产生过质疑，因为在新能源汽车时代，高性能不太值钱了，谁都可以凭借电驱的性能一举摘得“地表最强”的头衔。但在实际体验过DBX707后，我发现曾经的我，确实太年轻，天真了。
DBX707的强，并不限于性能、驾控、豪华，而是全方位的强悍，简单那来说，比它优雅的，没它性能强，比它性能强的，又没它的那般优雅浪漫，这样的SUV难道还不是地表最强？
先说最令我回味的性能。DBX707作为超豪华旗舰SUV，它的性能水平毫无疑问，一定是最top的——4.0T V8动力，707Ps，900N·m，3.3s的零百加速时间，310km/h的极速……这些放在《极限竞速地平线》中是都属性拉满的顶级座驾，现在就摆在我面前，我当然是兴奋的，我又不是什么英伦绅士，顶级SUV干就是了！
虽然3.3s的加速我在不少电车上都体验过，但它们给我感觉很空，更多像是开了一个“闪现”技能，恍惚间就过去了。然而DBX707给我的体验却完全不一样，3.3s内你可以感受到变速箱拉转速/换挡，排气放炮、引擎轰鸣从低沉到高亢等一系列内燃机的工作过程，这就是我们常说的“有灵魂”。
3.3s的加速能力固然强悍，但这并不是DBX707令我上头的点，我欣赏的，是它这幅4.0T V8优异的运转质感，城市代步抑或是高速巡航，它细腻、安静、平顺，完完全全超豪华行政车的水平。当然，在偶遇小混蛋开着Urus在旁边疯狂试探时，一脚油门下去，DBX707高亢的排气声会给他“我也不是好惹的”的回应。
操控上，DBX707完全没有2吨级SUV的笨拙感，相反它是灵动的。这里我并不想用长篇大论来讲解它的配置和原理，我们只要知道它有一套强大的前后扭矩分配系统和电子限滑差速器就行了。
另外，不要忽略了顶级轮胎的作用。当我看到胎壁侧的“ABA”标识时，我就知道这套轮胎就是针对这辆707匹的猛兽设计的。没错，DBX707用的就是倍耐力专为它量身定制的P ZERO轮胎，其配方和我们常见的P ZERO完全不一样，因为它是针对DBX707的动力、重量、尺寸、底盘进行专项开发，使车辆的性能可以得到最大的发挥。经过一整天的体验，这套轮胎无论是NVH表现还是抓地性能都相当在线，这都原配轮胎的价值体现。
感受过强悍的性能，体验V8的运转质感，我为什么还是不肯松开油门，继续驾驶这辆DBX707呢？因为它真的太舒适了，它在我心中的定位，应该是“GT型超豪SUV”。
中控平滑的曲线，细腻精致的皮质和缝线给你营造的是一个颇具居家感的座舱氛围；顶级奢华的做工，则是阿斯顿·马丁这个超豪华品牌的价值展现。
排挡座和中控大量的物理按键可能会有人觉得old school，但它的摆放位置恰恰是驾驶时最顺手，最易操控的位置。超豪华品牌对于细节处理，总能被人津津乐道。
当然，对于DBX707真正的买家而言，这套内饰乃至外观是可以有多种风格的。阿斯顿·马丁Q定制可以为客户提供真正专属且独一无二的配置选项，包含独特图案、彩色碳纤维、定制材料、轮毂饰面、绗缝图案等等终极定制服务。我想，除了这些厂家的试驾车以外，这个星球应该不会再有一模一样的DBX707了吧？
从容、自信、浪漫、优雅，这四个词足以总结这辆DBX707，一方面它有超群的性能，速度上实力完全不输超跑，所以它从容，亦能给驾驶它的用户带来十足的底气和驾驶自信。
另一方面，超豪华的体验将汽车的浪漫和优雅诠释得淋漓尽致。DBX707动静皆宜的极致平衡，的确对得起阿斯顿·马丁官方定义的“地表最强”。
