一条轮胎少则200大元，贵则上千。全车4条轮胎，总价也不算低了吧。至少对于汽车的普通使用成本而言算是一笔不小的开支。因此很多“非玩车”的“居家车主”们都很愿意购买“更耐用”的轮胎。
那么什么是“更耐用”呢？首先按照绝大多数车主的理解，耐用几乎等同于耐磨，轮胎越耐磨，那么可以跑的里程数就越高。打个比方：一款耐磨系数200的轮胎假设能使用3年，那么耐磨系数400的轮胎就能用到6年，虽然这不准确，但大致是这么个意思。
什么轮胎耐用？耐磨+皮实是也！
那么这第二层意思，我想应该说的就是轮胎的皮实和结实程度了。毕竟我们也知道中国的道路路面品质和人家西方比，那是真的没法比的。路面的平整度堪忧，这里修路那里弄啥的，轮胎结实一点“抗造”一点总没啥坏事。
至于轮胎的结实抗造的事情，相对说来不难。只要是胎侧的帘布层有2层聚酯线的，一般胎侧厚度都有保证。或者某些高端货，胎侧橡胶自带芳纶短纤维的，那强度就“更上一层楼”了。除此之外，橡胶的配方往往也影响着轮胎的皮实与否。
因为轮胎橡胶本身就是一种混合物，里面含有炭黑、白炭黑、芳香油、氧化锌等等添加剂。不同的添加剂能影响到轮胎橡胶不同的性能。比如炭黑的添加量偏多的话，那么橡胶硬度、强度、耐磨性都好，同时对于外力的抵抗力也强。
话说到这里似乎一切都没毛病，但只要再往下一探究，问题还是会出现的，比如：有车友就说了，你轮胎皮实耐磨了，但也意味着轮胎橡胶硬、厚度厚，这么一来，轮胎滚动起来的噪音那可就吓死人咯！
有没有“十项全能”的轮胎？
人家花那么多钱买个车，然后为了耐用皮实，换了轮胎。之后发现轮子吵的不得了，开出去毕竟没面子啊！所以就有很多车主都在寻找既耐用又皮实还安静，最好“舒服如海绵，抓地如壁虎”的轮胎。那有没有这样的“全能胎”呢？
今天我们就借用一款号称“全能”的轮胎来见证一下地球上是否真的存在真正的“全能胎”！固特异久乘——是一款固特异为了优化耐磨皮实而开发出来的型号，但同时兼顾到了安静。当然需要说明的是，它并非固特异品牌里最耐磨的一个系列。
那么标准的“5层胎面+2层胎侧”保证了它的骨架结构强度，偏厚实的胎侧则保证了不错的防护力。我们从“3T”指数了解到久乘耐磨系数380，算是偏高的一个数字。但毕竟不到400，说明固特异还是多少考虑到橡胶柔韧度的，没有一味追求耐磨而不管不顾其他。
特殊的内侧结构赋予静音特征
此外，久乘的胎体结构其实也有点特殊，我们知道，现在的轿车轮胎都是子午线胎，我们按照轮胎“有里向外”的方向来讲，有气密层、胎体帘布层、钢丝带束层、尼龙冠带层、外侧胎面/胎侧层构成。
而这个久乘呢，切开后的剖面显示它比传统轮胎多出来“半层”：就在气密层和胎体帘布层之间，部分区域填充了“胶垫”。这可是传统轮胎所没有的结构！那么为什么久乘会如此设计呢？我们得从轮胎的噪音说起！
我们知道，轮胎发出噪音最大的部位其实是胎肩，就是轮胎接触地面靠近外侧的部位。因为胎肩位置的花纹对于抓地是影响最大的，因此往往都设计成接近横向的花纹。而横花纹刚好又最容易导致噪音发生，所以在轮胎行业有句老话：处理好胎肩就等于处理好噪音问题！
久乘首先想到，既然胎肩部位噪音大，那干脆在里面填充“减震软垫”，让这个噪音得到缓冲。于是乎久乘的特殊结构就呈现在我们面前了。这是其一，其二，久乘的胎肩花纹虽然采用增大抓地的横向花纹，但整个胎肩却是“全封闭”结构。也就是说把胎面撞击路面的噪音“封闭”在里面，胎肩成了一堵阻挡噪音的墙。
舍得舍得，有所舍得才有所得！
看样子，耐磨耐用和安静之间到是真可以共存的。至于“舒服如海绵，抓地如壁虎”这个是否也能做到？俗话说的好，咱大中国的美味佳肴那是叫一个丰盛。按照传统来讲，基本的就是八大菜系。比如我们熟知的粤菜主打“原汁原味”和极致鲜美；而川湘菜则主打香味扑鼻，劲辣爽口。那如果你又要“原汁原味”又要“香辣爽脆”，这不就直接矛盾了么？
轮胎也是一样的道理！能给你做到耐磨耐用，同时厚实结实，还能保持不错的安静性已经很是不错啦！结果你说你还要它抓地狠，还要拥有海绵般舒适，那真的是你想多了！所谓“鱼和熊掌不可兼得” 也！做人要懂得取舍！舍得舍得，有所舍得才有所得！
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