对于许多工薪阶层的车主老爷们来说，油耗这个问题是每个月用车成本里最大头的开支了，许多人就以油耗多低为荣。
而这类驾驶技巧也把小白车主带偏了，泰哥家里的这位女司机开的是1.6的小Polo，来回15公里的上下班路，油箱一周就能开完。泰哥发现这车怎么佛着踩都要8L油，而且发动机低速的时候震动特别大噪音也很大。她还觉得没啥：平时上下班表显都要10个油。家里领导说的都对，说多都是错。
过了小半个月，泰哥终于逮到一次机会可以将家里女司机的车好好排查一遍，用实际效果来说服家里这位“固执”的女司机。
没有对比就没有伤害，泰哥对于这台六年六万公里的车还是心里有点数的。女友这台车虽然6年下来只开了五万多公里，但发动机抖油耗大有积碳问题，于是打开缸用内窥镜一看，果然积碳严重还不均匀。
一般轻微的积碳并不会对发动机造成实质性的损害。但这个度被打破之后，过度堆积的积碳不断吸油长大还会让自燃，出现爆震敲缸损坏发动机。
经过录像后，将不同气缸的积碳情况的对比，特别明显的可以看出2号气缸内有不少积碳成绩，而且整体比较均匀致密，在火花塞上也有比较明显的对比区别。
把照片发给自家的女司机，得到的答复：这是很严重？
火花塞失火测试
新旧火花塞天差地别
发动机积碳如此严重其实和火花塞工作情况却没能让家里女司机引起重视，那么只能用专业的办法来测试说明。于是泰哥“斥巨资”买了一台跳火试验台看看火花塞失火率和积碳有没直接关系。
为了体现出新旧火花塞的失火对比，泰哥用原车拆下的火花塞进行对比，再用新老同款火花塞进行对比，看单位时间上失火率差多少。
①原厂老火花塞，跳火不稳定，2号缸失火肉眼可见
测试完旧的火花塞，泰哥从公司又找了同款全新的火花塞来测试失火率。发现新的火花塞在点火功率和稳定性方面的确比老火花塞更优秀。
②新旧火花塞对比！新火花塞跳火更稳定
左侧老火花塞跳火稳定度非常差
其实省油并不是全看怎么踩，火花塞不好一样没用。有一个大致的公里数，普通火花塞4万公里左右更换，铂金火花塞8-10万公里更换，正常用车的情况下遵循这个公里数就可以了。
在使用过程中，火花塞也会老化。火花塞的点火能力变差，就会错过最佳点火时间，导致汽油不完全燃烧，还有燃烧后的汽油没有完全用来做功。直观感受就是车子动力差，油耗大，还会有看不见的积碳大量产生。
多老司机长期不换火花塞，到了公里数也不换，认为不坏能用就行，一直到某个火花塞坏了才更换，有的甚至哪个坏了更换哪个。这是不正确的养车方式，即使火花塞没坏，但点火能力下降后，会影响动力和油耗，只是每天都下降一点，变化的很慢自己没有察觉而已。
有一个火花塞坏了，现象就是发动机抖动严重，加速明显无力。因为少了一个气缸工作，自然工作不平稳，动力下降。
作为车主对油耗一定敏感！定期检查更换火花塞！当然，优秀的燃油、干净的空气滤还有机油一样重要，给你的脚省点心！