电动自行车将出“新国标”，“超标车”还能骑吗？

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1.对电动车用户体验的影响

电动车存在的一个大问题就是有人无视交通法规，横穿马路等危险行为，这些行为对于汽车车主很是头疼，并命名为这些人为马路杀手。国家定位最高速为25肯定是有很好的理由的。

新国标出台的第一个辅助政策就是实行超标电动车过渡期。根据地区不同过渡期1年到8年不等。所以在过渡区长的地方，我们即使买非新国标电动车，也是可以的，我们同样能享受非国标电动车的性能。

电动车车祸概率是非常高的，很大一部分原因就是速度快，跟摩托车一样，横穿马路，无视红绿灯的事情会经常发生，在这方面看来，限速就显的很有必要。

对于普通的城市上班的人来说，城市在上下班高峰时，车多人多，电动车也很难跑到30km/h以上。即便是最大时速可达50km/h的电动车，也跑不快。

影响最大的就是对于人少车少路段，需要骑行上下班等的人群了，这样25的限速的确是让人有些着急。新国标电动车恐怕无法满足，需要另想办法。

总的来看，国家做出的限速还是很有必要的，是对我们的安全处于最佳的考虑。

2.对经销商和消费者的影响：

.对经销商冲击最大的就是小微车行，他们上游供应商车企无力支持上目录拿资质等等高昂费用只能退出市场，线下的经销商只能坐以待毙，关门大吉。同时购买这类电动车的消费者无法得到售后维修保养服务，还买了个超标车，各项使用成本直线升高。

这些车企当然不会理会这种问题，早就销声匿迹了。

2.对于消费者来说：最大的问题在于购车成本的直线上升，新国标车型要求规格一定采用锂电池，各项上目录拿资质的成本也会均摊在销售过程中。因此新国标之后的电动车很难再看到3000元电动车横行天下了。

3.未来发展：

1.在新国标政策出台初期，各车企研究政策，制定战略，研发车型，市场销售肯定是一个长期工作，因此在市场初期，新国标车型数量小价格高一定是必然。同时，各项基本性能和成熟度也不如常规车型。

2。在市场反应消化一段时间后，新国标车型包括轻便类电动摩托车车型将会有一个长足的进步与发展，少了小微车企的恶性价格竞争。反倒可以使有能力的车企好好研发造车。造出标准化更强，综合性能更好的车型。

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