时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你会买吗？

这里小编作为第三方独立电动车评测机构对题主的问题进行回答：

一.对电动车用户体验的影响

电动车存在的一个大问题就是有人无视交通法规，横穿马路等危险行为，这些行为对于汽车车主很是头疼，并命名为这些人为马路杀手。国家定位最高速为25肯定是有很好的理由的。

电动车车祸概率是非常高有很大一部分原因就是速度快，拐弯急，跟摩托车一样，横穿马路，无视红绿灯的情况时常发生，在这方面看来，限速就显的很有必要。

对于一般城市上班的人来说，城市在上下班高峰时，车多人多，电动车也很难跑到30km/h以上。即便是最大时速可达50km/h的电动车，也并不能施展自己的能力。

影响最大的就是对于人少车少路段，需要骑行上下班等的人群了，这样限速25的确是让人有些着急，新国标电动车的能力恐怕无法满足，需要另想办法。

总的来看，国家做出的限速还是很有必要的，即是有些人不愿意，但也是对我们的安全处于过好的方面的考虑。

二.对经销商和消费者的影响：

对经销商影响最大的就是小微车行，他们上游供应商车企无力支持上目录拿资质等等高昂费用只能退出市场，线下的经销商只能坐以待毙，关门大吉。同时购买这类电动车的消费者无法得到售后维修保养服务，还买了个超标车，各项使用成本直线升高。

对于消费者来说：最大的问题在于购车成本的上升，新国标车型要求规格一定采用锂电池，各项上目录拿资质的成本也会均摊在销售过程中，电动车销售价格会有所上升。

三.未来发展：

1.在新国标政策出台初期，各车企研究政策，制定战略，研发车型，市场销售这一系列工作肯定是一个长期的，因此在新国标市场初期，新国标车型数量小，价格高一定是必然。同时，各项基本性能和成熟度也不如常规车型。

2.在市场反应消化一段时间后，新国标车型与轻便类电动摩托车车型将会有长足的进步与发展，少了小微车企的恶性价格竞争。反倒可以使有能力的车企好好研发造车。造出标准化更强，综合性能更好的车型。

并且国家之前出台的轻便类电摩政策和资质都表明轻便类电摩的政策放宽。未来的电摩会更加安全，实用性也会更强！