电驱汽车领域

电驱汽车领域，一般消费者比较容易想起来的品牌多为五菱宏光、比亚迪或是特斯拉，这些品牌话题性与热度更高，其实伴随国内市场朝向新能源转变，出现的新兴品牌还是很多的，飞凡汽车就是其中之一，于2023年的2月，更新了飞凡R7 2023款 旗舰版。

前脸双侧布置了内陷板块，四周轮廓向外突出，以内侧方向突出范围较大，斜向面板显示更佳光泽度，将组件的修饰效果推升至更高程度，内部选用哑光黑色材质填充，边侧两道竖置镂空设计，承载了更为丰富的元素。

车身长4900mm，宽1925mm，高1655mm，轴距2950mm。相较普通款式设计风格，此款车型针对座舱板块修饰更为突出，车窗板块、纯黑底饰对面板形成间夹之势，将整体轮廓收缩，从视觉效果上来说，看起来更为修长。

黑色底饰部分，采用层次覆盖式设计风格，左右面积少打，在灰色下包围覆盖的基础之上，顶部还添加有横向灰色条状结构，多层板块划分，以对比方式分层加强黑色饰层的视觉易忽视特点，使视觉抬高尾部离地间隙的效果更佳。

曜夜黑内饰设计，大面积铺设光滑皮质材料，多拼接板块以内陷式设计为主，凹陷线条清晰分割板块区域，在面板顶部边缘处，额外设立有装饰性缝合线设计，以此凸显皮质材料身份，与层面哑光形象结合，豪华度顿现。

仪表屏幕采用斜向横铺设计风格，带有一定倾斜角度，可更好朝向驾驶员面部，在低头观察信息数据时，呈现更为直观，1920x1080分辨率，215PPI像素密度，结合10.25英寸规格设计，档次感表现力度也是不弱。

驾驶辅助影像标配有倒车影像与360°全景影像视野填补效果更佳，仅在泊车过程使用，倒车影像辅助足够使用，而360°全景影像，可使驾驶员对周遭环境把控更为精准，在行车路途中，也能提供不小的助益。

在座椅功能设计方面，相对主驾驶位置，功能在副驾驶之上，具备更佳集中效果，6向整体调节保持一致，局部调节以腰部支撑为基础，副驾驶额外添置了腿托设计，相较驾驶员感受来说，副驾乘员能够得到享受更佳。

电动助力转向类型设计，电机调整转向助力幅度，根据驾驶模式切换，提供有不同转向类型，感受存有差异，除了手感的变化之外，在可变更助力幅度的基础之上，能耗水平也随之降低。

前后分置双电机布局，不同方位轮轴均承载直接动力输出，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率250kW，90kWh电池容量，CLTC与工信部发布信息数据均为纯电续航606km，电动车单速变速箱转化动力，最高车速200km/h，3.8s零百加速时间。

总结：结合上述数据、配置表现来看，综合实力还是比较强劲的，尤其是在动力方面，虽说市区环境并无太多施展空间，但路口时的更快起步速度，能够带来不错的吸睛效果，可玩性更佳。