正时皮带的更换时限

对人来说，伤筋动骨一百天，对车来说，筋断了很可能导致发动机就此报废掉。本期汽车医生将带你了解发动机上最重要的一根“筋”，它就是——正时皮带。
一故障描述：车主最近总是听到他的这台路虎在发动机运转的时候出现抽拽声，那种声音仿佛让车主回到了大草原，就像是牧马人在抽鞭子，声音不大但却深入耳畔。 二故障分析：其实听到车主的描述我就已经基本知道是哪里出现的异响了，进行试车之后，更加验证了之前的判断。 异响来源就是发动机的正时皮带，这种异响在柴油车型上出现的概率非常大，一定是它的正时皮带松垮导致的异响。 正时皮带在发动机的正前方，将两侧凸轮轴和曲轴衔接到一起，通过涨紧器调节松紧度。用手一摸，固然皮带变松了，出现问题的正是这个皮带和涨紧器，皮带被拉长，涨紧器的涨紧力下降。
三维修过程：更换正时皮带是一个十分考验技术的工作，凸轮轴和曲轴都是有相对位置的，皮带也是带齿的，错一个齿都可能导致发动机出问题，甚至是报废掉。 凸轮轴和曲轴都要固定好，这根黄色的固定销就是用来固定凸轮轴的。 拆卸了正时皮带后千万不要随意转动每一个轮，一动位置就错乱了，还要重新进行位置的标定，所以技师更换正时皮带时都是自己一个人。 正时皮带是一个套装，里面包含了正时皮带、涨紧器、两个惰轮、这些部件都要换掉。被拆下来的皮带已经可以看见明显的裂痕，它被拉长了，涨紧器也出现了油泥。这种表现意味着它们接近报废的边缘，必须马上换掉。 正时皮带是不可以进行曲折的，折叠会将正时皮带内部的线连层损坏，用肉眼根本看不出来。但是装在发动机上仅需数小时这根皮带就会断掉，后果各位自行脑补。
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你以为这就完了？最让人头痛的是这个，皮带是一个看似简单但是型号极其繁多的配件，我就遇到过同款车型不同型号的皮带，所以每次更换都要对一下配件型号，并且还要查一遍皮带齿个数，一共是204个。 安装就比较容易了，不过要注意皮带的安装朝向。现在几乎所有的皮带都是单导向的，目的就是延长皮带的使用寿命。装配完毕之后用扳手模拟发动机运转，是为了验证皮带和涨紧器的契合度，如果皮带太松就会产生异响，皮带太紧寿命就会变短，对技术积累是一个不小的考验。 四故障揭秘
为何皮带的裂纹和涨紧器的框量会产生这么大的异响？
发动机是一个紧密配合的部件，丝毫的变化都会出现异样，只不过是大与小的问题。设想你鞋子进了一粒沙子，你也是不是也能感觉到，一个道理而已。
五知识点普及
1正时皮带日常需要检查吗？
我认为十分有必要，特别是一些公里数超过五万车龄三年以上的车型。异响不过是小事，是皮带断掉之前的征兆，好在司机敏感听出了异样。如果它断掉，造成发动机损伤，这台路虎发现的维修费用至少在两万块左右，而换皮带仅需两千，几乎是十倍的价格差。
2如何避免正时皮带断掉？
熟读原厂的保养手册，按照保养手册要求更换正时皮带，一般车型都是在9万公里之前更换掉，不可逾越。还有就是不要憋着车，例如陷车、爬陡坡的时候突然间加速会让发动机瞬间的工作负荷变大，动力输送不出去就会逆向回流，皮带很有可能断掉。