很经典！网友一针见血，点评100多款在产汽车！

　　无忧车评：谁是最适合你的座驾？

　　作者：无忧杞人

　　奇瑞：QQ（现称QQ3），奇瑞最热的车，造型灵巧，价钱低。做个代步工具可以了，毕竟国人收入不高。仅仅是毛病同比奥托要多一些，不过大毛病不多。

　　QQ6车小空间大，性能尚可，可惜三厢造型太差，可评为最差造型奖了，不清楚厂家怎么想的。

　　瑞虎，各方面基本都有惊喜，造型制作工艺空间基本都可以，仅仅是从排气管看，工艺有待改进，由于驾驶时一颤一颤的，不由得令人想起穿开裆裤的男孩，总感觉档次不高。现在非常好的适应了该区间的市场，是除长城哈弗外的至关重要汽车型号。

　　旗云，奇瑞的另外一支柱产品。同比5万上下的车来说，比较值。工艺有非常大改进，但仍需进一步改进。

　　东方之子，宽大，低价位的中高级车，但是奇瑞品牌号召力不行，虽然置配丰富，小伙伴们还是认可合资品牌。感觉造型侧面比较难看。虽然底盘是莲花公司调教，仍有待提高操控性能。

　　A5,有人称典型的大车小空间，但也就说明车壳结实啊，理所当然碰撞测试它通过了。造型有点普通，不够吸引人。

　　奇瑞是很有民族气节的企业，能造发动机，十分有希望的民族汽车品牌，理所当然把它排在首位。希望奇瑞在制造工艺上多下功夫，多出精品。

　　大众系列：

　　上汽大众：依靠桑塔纳赚了非常多钱，不过这是他们应得的报酬，一定不要忘记，改革开放后我国与其他的品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他的品牌则是不屑一顾。

　　桑塔纳：虽然是很久的汽车型号，不过一定不要小瞧它，由于萨特说过：有即是真理。就说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，维护方便。

　　桑塔纳两千、三千：曾经很风光，不过想信它比不上普桑，惟一的优点就是空间大。

　　波罗：是一辆精贵的小车。特别是刚上市时因为较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。行驶感觉不像小车，就是发动机有点小，非常多人说加速有点肉，我觉得是非常多人的行驶生活习惯影响到。

　　帕萨特：相对好些的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，中级车里，它是工艺最好是的，沒有车的关门声能超过它。

　　操控也非常好，加速和变线指标基本都非常高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，不过高速现象非常好。二是车身拉长10cm，对操控影响非常大，转弯激烈操控会影响到一只后轮离地，原因是由于国人喜欢空间大。另外一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂使用半独立悬挂，虽然提高刚性，提高转弯倾侧，不过加长后更加促使具半扭力梁的变形，理所当然一定公里后需要立刻实行四轮定位。

　　变速器使用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价钱不贵，与竞争汽车型号相对，大部分是4档变速箱，更沒有手自一体。不过中国的消费者，汽车知识太少，不懂。

　　维护也比较便宜。不过有几个问題，关键是涡轮问題，1.8T的长时间驾驶后不宜马上熄火，应怠速运转3分钟之后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问題，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店维护，也必须自己小心，大多数使用说明上说7500公里、一千0公里维护距离实行，不过店里基本都说要7500公里维护一次，我觉得没必要。

　　帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，理所当然适应潮流，不过为保障操控，厂家只好将车体降低了几公分，按照有关理论，车体降低1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，理所当然厂家下了大功夫，提高非常多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，我觉得帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应当是十分有地位的，当然这需要有美术基础的人，不然也不一定会有当前的改款了，厂家只有迎合大众的口味。除此之外附带的车门也改了，后门改得非常大，其后果是直接影响到碰撞测试成绩不高，肯定比不上原来的帕萨特。

　　途安：一辆好车，不过并沒有适合小伙伴们的生活习惯，大众假如将一辆经济型越野车拿来的话，肯定非常好。可惜MPV没被小伙伴们接受。就说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是现在上汽最好是的，不管内饰还是机械部分。操控也非常好，不过毕竟汽车型号高，行驶感觉上在转弯倾侧上比不上汽车。

　　斯柯达明锐：从操控指标上看非常好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘同样是PQ35平台，前后基本都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争汽车型号所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众由于斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也沒有最新的发动机技术。但是毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉比不上帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后怎么有待市场检验。

　　捷达：与桑塔纳十分接近的汽车型号，应当比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车也皮实，很奇怪，就相同，一汽一直没解决，就是后悬挂问題，时间一长，这车就塌屁股，应当不是设计问題，而是悬挂的用料问題，这么多年一直没解决，就说明一汽的激励机制有问題，理所当然一汽非常难造出民族品牌也不一定足为怪。

　　宝来：一辆很舒适的行驶车，虽然说行驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，不管手动还是自动，不管1.6还是1.8T，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也很舒适的那种。

　　当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是一对矛盾，关键看怎么取舍怎么平衡。虽然德国车世界一流，不过在中国非常多地方往往卖但是日本车，原因就在于民族理念的冲突，亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。

　　宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会在造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短，有点臃肿，理所当然为非常多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺失营销调查，沒有了解中国家庭的需求。

　　还有当前的改款，特别是屁股，迎合低级趣味，庸俗。

　　速腾：是宝来的升级版，不过造型并不好看，有点类似三厢飞度。行驶座位同比比不上宝来视野开阔，需要适应。操控比宝来升级了不少，不过发动机并未升级，比不上明锐。与明锐将处于竞争地位。

　　高尔夫：比较经典的大众车，在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵（与销量有关），车头造型不符合国人生活习惯，众多因素影响到高尔夫不可以在续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的至关重要性，一定不要以为市场是可以复制的，理所当然这也直接影响到大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来。

　　奥迪A4：一辆好车，就是空间小了点，由于品牌，价钱高，当然工艺也不一定相同，仅仅是同比群体狭窄，又受宝马品牌的打压，销量不如何。

　　奥迪A6：原来的造型十分经典，线条圆润，十分像丰满的少妇，雍容华贵，含蓄而不张扬。对比帕萨特，十分显著，帕萨特的屁股，就是男人的屁股，刚性，像刀子相同下切，有棱有角，奥迪A6的则是少妇的屁股，曲线分明，波罗的则小巧精灵，如同还沒有发育好的少女，轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象，奥迪A6像张开血盆大口，有点像悍妇，领驭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小气，波罗则作了变性手术，完全是男人的模样，从眼睛到后部，总有点怪味。

　　奥迪的操控是非常好的，尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车，而操控与宝马同样是有得一拼的，就说明奥迪的进步很迅速。既舒适又有操控性，空间又大，内饰又精细，理所当然销量非常好，奥迪的品牌深入中国人的心理，这是大众公司做得最好是的汽车型号。

　　马自达6：一辆强调操控的车。不过马6同比不那么像日本车。

　　虽然强调操控，但这一款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然非常多人感觉不出来，更多人不清楚，有非常多人知道了也认为没联系。

　　还有就是底盘过低，要提高操控，技术上比不上德国车，惟一法宝就是下降车身，马自达6的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。按照测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。

　　底盘做得太糙是一缺点，假如不信，钻入大众车和M6底下那么就会看出不同之处。车壳太薄、车重过轻是另外一缺点，安全系数有一定隐患。虽然厂家基本都说有溃缩区，不过这一功能仅能应付碰撞测试，当前的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，如同鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，不过拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际日常生活中大基本都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。理所当然这是聪明的日本鬼子钻的空子。

　　广州本田：

　　本田品牌在东部沿海发达地区销量非常好，本田的品牌早在摩托车时代给大家以很深的印象。80、90年代的本田摩托车，质量过硬，很少修理，给这些地区留下来了深刻的印象。因而，捎带给当前的本田汽车带来了非常好的销量。曾经一直加价销售，饥饿销售给国人留下来了难以磨灭的印记。假如杭州不出结婚门事件，本田神话的传奇可能还是要继续演绎。

　　本田的操控自然比不上德国车，可是国人喜欢，尽管它的操控指标不好，但绝大多数人喜欢它的方向盘体验，喜欢敏感的油门，喜欢舒适的悬挂，喜欢精细的内饰，喜欢较大的空间。

　　但是日本人号称的省油我觉得在中级车上是丝毫体现不出来的，自从国家发改委发布各汽车型号耗油后，日本车省油的神话被打破了。相差不大的自重、同样宽的轮胎，一般上德国车、日本车的耗油是相似的。

　　不过维护周期是不相同的，大多数日本车维护周期短，5000公里是比较普遍的，因而花费就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度，从变速箱看，普遍日系车比不上德系车，那个时候帕萨特出来的情况下，就是5档手自一体，甚至当前大部分日系车，还仅仅是4档自动，技术含量不可同日而语。

　　本田车的另外一优点是精细，小毛病较少，这为它赢得了较好的口碑。

　　不过从婚礼门事件来看，本田车工艺与德系车相差较远，仅焊接技术就相差非常多。

　　本田的造型还可以，就是眼睛太凶，像鹰眼。并且小日本经常小改款，勤换马甲，这?：学习大众波罗搞了飞度，原来搞了市场调研，认为中国人有三厢车情节，于是搞出了三厢飞度。呵呵，外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以，不过缺失大车的感觉，悬挂过软，在后座乘座，短距离那么就会晕车。

　　凯旋：雪铁龙系列，法国人的浪漫体当前造型上，十分前卫，可惜国人有点跟不上，凯旋的造型足以令人眼睛一亮。

　　凯旋的底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，不过较舒适，过坎的情况下，很显著，有怦怦的响动但沒有传递到人身上，操控很有信心。

　　缺点是安装配置工艺不够严谨，有小毛病。

　　东风在非常多地方4S店布点不够多，严重影响了他的合理性，修理维护是除了耗油外另外一至关重要因素。

　　总体凯旋应是中低级车，非常多人将之与中级车比，过了，看它的用料基本都是很算计的。

　　一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌，同样是第一个生硬回绝中国的品牌。大基本都曾记得“车到山前必有路，路上必有丰田车”的广告词，丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。

　　冠：一辆40-50岁中年人特别钟爱的车，可惜，这批人也大多不懂车。皇冠的漏发动机油事件十分有名，可惜中国的媒体大部分是软骨头，报道十分少，报道頻率远比不上以前的宝马和奔驰。不但漏发动机油，该车的操控也差，140迈以上那么就会吃不消了，如同中年人的身体，仅适合慢跑、短距跑。是一辆真正的“轿”车，很有面子，慢吞吞的四平八稳是它最好是的写照。急性子、年轻人、钱不多的人、嫌麻烦的人提倡一定不要买，它曾与锐志一块登上浙江省汽车投诉榜前茅。

　　锐志：看上去年轻，我觉得也肾衰----漏发动机油，浙江台州的汽车车主曾经集体投诉。自吹与宝马相同，后轮驱动，行驶性能好，可也没见公布变线速度、绕桩速度。

　　紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的至关重要指标，假如沒有这些主要参数，一般上基本都是瞎吹。遗憾的是非常多自诩专业的汽车媒体，很少测试这些指标，其测试结果只能是误导消费者，或就是他们的托。

　　凯美瑞：这是一辆欺骗人的车，样子大气端庄，骨子里是小车，金玉其外、败絮其中。一上120迈上下，小车的感觉就出来了，噪音非常大，操控不灵，即便你不想信这些，开启机舱盖，你能发觉偌大的机舱安装着如此小的发动机，空着非常大的空间，底下空空的，这是全部汽车型号基本都不会有的。很显著，发动机不是为该车设计的，严重的小马拉大车。凯美瑞的价位是依靠原有的进口凯美瑞提高上去的，原来的要卖40万元，当前只需20万，理所当然大家趋之若鹜，感觉很赚啊。

　　这样的事也只有丰田做得出来，也只有中国人会买，真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚，十分危险啊！

　　V卡罗拉：我觉得就是花冠。同样价钱有点高，理所当然花冠和卡罗拉，就当前的价位，不是很值得购买，由于它是最沒有特点的车，噪音较大，底盘还是花冠的底盘，后悬挂是非独立悬挂，比不上斯柯达明锐，变速器还是4档自动，与明锐的6档手自一体差不少档次。说舒适不是最舒适，说操控不是非常好，说经济吗又不经济，说价钱吗又不低，各方面基本都比较中庸。并且日系车在修理维护上比较频繁，合理性不好，讲究样子的、对钱不是在乎的、比较重视丰田品牌的人值得一买。丰田车在其他的国家大行其道，靠得是价钱，在中国仿佛要走高档路线。消费者可一定不要上当，当年的威驰甚至卖到20万，十分不保值。

　　通用：

　　美国人是最会做生意的，理所当然他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国，菲利普.科特勒的营销管理理论非常好的指导了美国的企业，汽车业也不一定例外，一切以顾客为中心，而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上基本都是较次的，但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用汽车型号，技术含量基本都是最低的，不过同样销量非常好，他们深深懂得，合适的才是最好是的。
　　别克君威：最大的特点就是外表大气，有点美国牛仔的味道。行驶舒适，看看他们的轮胎就可以，十分厚，与此同时自重也重，虽然外表大，而内部空间比较狭窄，这一点与日本车相对恰恰相反，就说明美国车做得厚实，这并不就说明美国先进。对耗油的影响却是比较大的。还有长距离驾驶，后座的人会不舒服。

　　该车的防盗也不一定好，与日系车类似，非常多车钥匙，大多数的锁店都是可以能搞定。

　　君越：类似君威。就是内部空间太窄，180cm以上的同志提倡一定不要坐或开君越，内部空间要比你想像的窄得多。假如要做做面子，该车是很合适的，车身很长，宽度也很宽。操控也不一定如德系车。

　　优点是价位低，这是现在通用的策略，低价位竞争，而不是拼技术，中国市场适宜打价钱战，价钱是战胜对手的至关重要法宝。。

　　虽然通用系列的车耗油大，不过通过拉低总体车价，与其他的竞争汽车型号相对，是很有竞争力的。

　　林荫大道：有待观察，定位于气派豪华。该车有着最长的轴距，做家庭车不合适，适合商务。可能比荣御更适合国情。

　　凯越：以之为例，该汽车型号所处区域是现在竞争比较激烈的，凯越依靠的就是总体价钱低来竞争，对其他的方面，如操控、舒适等等基本都比不上人家，即便是高耗油，遵循现在的油价以10年寿命、每年2万公里，总体计算，还是要比宝来、标致、卡罗拉等要便宜，理所当然对强调合理性、手头比较拮据的家庭是比较适宜的。并且三厢凯越比较大气，又不失面子。

　　雪佛兰：汽车型号特点一般上与上面类似，是通用的品牌策略。

　　通用似乎希望别克做高中端，雪佛兰做中低端。
　　别克商务车：做的十分好的一辆车，在这一区域内对手不多，占了先机，日系的只有本田奥得赛，德系的沒有，理所当然占领了非常多市场。假如经常两户人家出游，经济宽裕，不计耗油，又经常有商务活动的家庭可以购买。

　　很奇怪通用沒有把欧宝引进中国，欧宝是同比技术含量要高的车，说真的国外汽车公司是很惧怕中国的，很少拿最先进的汽车进来，美国、日本、法国基本都相同，这一点还是德国大众值得表扬，把帕萨特B6，即迈腾引入中国，这是其他的厂家所做不到的，十分值得期待。

　　福特：福特同样是美国的老牌汽车。不过到中国的布点有点迟。

　　福特旗下品牌，包含沃尔沃、捷豹、路虎、马自达等，福特与长安公司实行合作。

　　蒙迪欧：是一辆中级车，原来与帕萨特、雅阁的价位十分接近，不过那个时候福特公司的实际定价还是很准的，远低于帕萨特，或许是原来价位太高的缘故，沒有抢占市场，影响到当前市场占有率不高。该车的广告经常说自己是德国开发的，这就说明在美国人心中造车偶像还是德国人。该车是有德国味，操控像欧洲车，置配比较丰富，缺点是变速器欠缺火候，还有就是小毛病同比较多，有些车偶尔会有发动机起动困难的毛病。

　　福克斯：一辆运动型车，它的扬名得益于WRC赛场，年轻人比较喜欢，变线速度和绕桩速度和速腾、M6等基本都比较接近，操控相对好些，底盘不错，但是排档与大众的还是没得比的，不管波罗、宝来还是速腾，大众车现有的手动档感觉真的是一流的，无人能出其右。福克斯的缺点是工艺有待精良，底盘防护做得比较次，这是厂家比较抠的缘故，一定程度影响了形象，还有就是壹些汽车车主反映发动机爆震、熄火。真不知有些叱咤风云的WRC赛车在赛场上会不会发生这样的状况。这些厂家可能会解决，如同以前宝来的点火线圈问題。希望厂家加强工艺，添加修理站的布点，才能赢得消费者的心，提高合理性。

　　S-MAX：该车本土化不够，连名字基本都是洋名让人记不住，可能就像大众的途安会水土不服。从该车的长宽高主要参数看与奥得赛接近，比途安要大，虽然该公司销售负责人说不是MPV，创造了新名词，关键还是市场，假如中国的家庭主妇不认可，你创造在多名词也没用。使用这样的汽车型号的家庭大多数基本都比较前卫，除非是商务，不然他们还基本都在满足于三厢情节。要想争夺市场，比不上拿款如福特翼虎般的越野车来。

　　现代进到中国市场较迟，却发展迅速，成立了北京现代公司，为北京市**贡献了不少财政收入，可是也加速了北京成为不宜人居的城市----工业企业无一例外基本都要用水，基本都要排废气物。

　　韩国最近经济发展比较快，在军事上的发展同样是咄咄逼人，这里也有中国人的贡献，积极购买韩货，希望韩国人一定不要成为另外一个强邻。韩国人对中国人的心理摸得比日本人更透。韩国人造的车大多数是置配最丰富的。

　　途胜：吃透中国人需求的产物。非常多家庭在具有了三厢中级车后的第二辆车，往往基本都是越野车，而不是MPV，当然这些越野车，基本都是稍许越野功能的，以公路性能为主的，舒适型的，不是严格意义上的越野车。真正的越野车油耗，大多数家庭经不起，真正的野地，大多数人也下不去，老婆、孩子在旁边也受不了那个颠簸。

　　这个时候途胜出现了，价位不高，16-20多万，置配丰富，外观霸气，高底盘，有着一定的越野功能，它准确的占领了市场，把CR-V挤下去，（由于它价高），同价位的车，没了。虽然途胜的悬挂偏软，操控模糊，不过软也有它的好处，直线驾驶，碰到沟沟坎坎时（中国经常遇见的道路），它能差不多毫不减速的过去，驾乘人员感觉不显著，悬挂硬的就不行了，要减速，不然就受不了；弯道驾驶慢点就可以了，何必那么快啊。加速慢点也无所谓，反正是越野车吗。这样就是现代车，它的取胜之道。中国的现状是有他们生存的理由。
　　伊兰特：新三样的表示之一（不知还是不是能够延续），家庭喜爱理由有四：价钱低、三厢、方向盘轻盈、悬挂舒适。新三样成功的原因：价钱低、有看上去过得去空间的三厢（不是吉利、夏利、波罗的那种）、造型不可以基本都是方头方尾（那是老三样过去的造型）。技术含量、性能不是在考虑之列。这是中国普通家庭的选造就了新三样。技术含量低，大多数意味着可靠，维护方面简单。理所当然本人认为，老三样假如换个马甲起个新名，做些广告，说是全球同步发布、专为中国市场从新设计，说不定就能从新夺回阵地。

　　从造型看，伊兰特车头小气，线条过多，弧线过多。

　　悬挂软是韩国车的特点，可能非常多人喜欢。操控轻盈同样是另外一特点，非常多中国人希望一个手指头就能运转方向盘，大街上到处是边开车边打电话的，这个时候谁不希望用一只手指头操控啊。边开车边打电话的人，伊兰特同样是较好的选。

　　索纳塔：造型线条复杂、弧线过多，类似伊兰特。其他的特点类似伊兰特。曾经卖过20多万的好价钱，后来大家明白了，价钱下来了。

　　御翔：索纳塔的改款，头是现代的头，侧面是帕萨特的，尾部是雅阁的。底盘有改进。

　　起亚：特点类同现代，非常多方面比不上现代。

　　三菱：汽车技术较次，其技术关键体当前越野车。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜欢三菱的汽车，关键是可靠性问題。理所当然后来出现了隐瞒质量事件，多年来危机重重。三菱与国内公司的联系也很复杂。三菱曾为国内供给了发动机技术，应用广泛。

　　菱帅：虽说非常多人认为有改装潜力，但做为家用不合适，特别是刹车但是关。

　　欧兰德：老款车已停产，样子有点标新立异，技术大多数，新款车为进口汽车。

　　戈蓝：外观十分漂亮时尚，三菱公司出于重树形象不惜血本着重造型的设计。在操控上有点不像日本车。

　　对买车我们必须考虑其今后的修理、维护等，对这样子的品牌，提倡小伙伴们购车以前应三思。

　　铃木：与我国几家厂家有联络，比较有名的是长安。铃木是日本专做小车的厂家。在小车方面有着过人之处。奥托是比较经典的，非常多地方对汽车的认识基本都是从奥托开始的。假如说皮实是不好形容单薄的奥拓话，可靠、耐用是它的特点。

　　雨燕：外观漂亮，操控灵活，除了发动机不先进、变速箱稍差外，甚至可以媲美波罗，合理性要好于大众车。

　　天语：三厢的比不上两厢的好看、符眼。发动机是全新技术，显现了铃木对中国市场开始重视，稍高的底盘，提高了通过性，操控也不一定差，悬挂与雨燕类似，操控现象并沒有因高底盘有非常大的影响，原配的宽大轮胎会令人惊讶。很适合不怎么讲究越野功能的、有一定经济基础的家庭的第二辆车。可见日本人、韩国人对市场真的很敏感，仅仅抓住壹些中国家庭第二辆车的市场。反观德系、美系车，还沒有响应，比较迟钝。这大概是文化差异所致吧。

　　福美来：新三样的表示之一。样子尚可，新三样中最有运动特点，悬挂最硬，燃油合理性最好是。因为与马自达的合作终止，前景怎么有待观察，十分希望海马排除万难、走自力更生之路，不辜负福美来汽车车主和国人的期望，创立新的民族品牌。

　　普力马：较早出当前中国市场的MPV，过早，接受的人群较少，销量自然上不去。缺点是底盘过低，除此之外对承载能力也感到怀疑，经常看到路上的普力马差不多肚子贴着地面在驾驶很是替他们担心。MPV的车，应当有较大的承载能力，由于看中这样的车的汽车车主大多数基本都喜欢搬运物品，或家庭里有不少人，承载量大是必须的。从指标上看，承载质量大于途安、小于毕加索。

　　新CR-V，上面有评论，现在这级别做的最好是，国内竞争汽车型号太少了。途安与奥德赛实际不是同个级别，与奥德赛同级别的应是夏朗，大众沒有引进。途安应说这级别最好是的。与奥德赛竞争的是别克GL8还有福特S-MAX，奥德赛使用雅阁的发动机和底盘，好像质量比不上雅阁稳定。从皮实的角度讲应选别克，福特有待观察。

　　沃尔沃：S40，长安福特生产，与奥迪A4、宝马3的竞争汽车型号，沃尔沃同比价钱低。长期印象中沃尔沃是高安全系数的，使用了特种钢，因为国内还沒有实行碰撞测试，具体怎么不允许而知。外观内敛含蓄，不张扬的人提倡买它。

　　宝马3：华晨的宝马，与进口的在置配上也有些差距。宝马的操控不言而喻，与奥迪A4各样千秋，宝马是后驱表示，奥迪是前驱，长期开前驱的需要生活习惯。同比奥迪A4，宝马底盘过低，道路不好的地区不合适，除此之外宝马的维护完全是宝马的价钱，比奥迪要贵，同样的发动机油，宝马修理站的就是比其它地方贵。

　　中华系列：民族品牌的高级品牌。外观是意大利名师设计，十分英俊，底盘是保时捷调教的。操控确实不大多数，可以盖过非常多中级车。1.8T发动机也出来了，各汽车型号价钱也令人惊喜，提倡小伙伴们基本都支持国货。至于德国的碰撞测试，动机和公正性值得怀疑。我觉得政府应当像当初支持大众相同支持它，政府采购，中华、奇瑞、吉利应当优先，城市出租车的选也行。北京市选现代为出租车，真是令人大跌眼镜，外国人还以为到了韩国呢。假如北京要支持国货，至少北京应当使出租车全部用中华。反观韩国那个时候出于推广泡菜计划，化了多大的精力，奥运会期间韩国专门推广泡菜令人印象深刻，至今泡菜产业每年的增长速度基本都在20-30％上下。奥运期间是推广中华等民族品牌最好是的时节。政府在推广民族品牌的流程中责无旁贷。希望小伙伴们积极呼吁。推广国货不可以仅在口头上。推广国货不可以仅在口头上。

　　天津和南京的两车厂，基本都有边缘化的倾向，成为天津一汽后更是显著，曾经的夏利十分有名，夏利两千也曾红火过，帕里奥同样是好车，可惜接下去的功夫两车厂基本都没做足，新产品乏力，前景怎么拭目以待。

　　吉利：十分善于作秀的民族品牌。在国外不失时机的高调亮相是其他的民族品牌所欠缺的，正是它的出现给我国的车市带来了新的气象。虽然一开始吉利豪情看上去是在不如何，单单是模仿奔驰的头，就让人不由的想起了东施效颦的成语。可是通过近几年的扩张，在中国到处可以看到吉利的身影，不由的让人想起当年福特的豪言壮语：要造每个工人基本都买得起的车。福特通过流水线生产技术实现了他的豪言壮语，不知中国的汽车狂人通过什么手段来实现全世界基本都跑吉利车的梦想，沒有重大的技术革新或技术发明，要让中国这一蹒跚学步的汽车小孩战胜世界汽车巨头无异于痴人说梦。吉利是真正意义上的私企造车，不像奇瑞、中华有着地方政府的背景，各类艰难不言而喻。当前的市场地位表明了老百姓的肯定。CVVT发动机、自动变速箱的研制成功，金刚等的下线让我们看到了他的生命力。金刚等车的造型，完全看不出仿造的影子，用脱胎换骨来形容一点也不一定为过。汽车的关键在于发动机、悬挂、变速箱和外形，可以说当前吉利，四者有其三，想信坚持下去肯定有着较好的成长性。希望吉利加倍努力。