史上最好汽车驾驶教程（附图的噢），赶紧学习下～

　　

　　行驶姿势及方向盘握法

　　

　　油门、离合器、脚刹的踩法

　　

　　加档操作示例

　　

　　减档操作示例

　　

　　直线、普通转弯的转向

　　

　　向右连续转向

　　

　　向左连续转向

　　

　　起步要领

　　

　　桩考（场地倒库）线路与顺序

　　

　　倒库（上下库）

　　

　　移库（二进二退）之一进一退

　　

　　移库（二进二退）之二进二退

　　

　　定点停车要领

　　

　　抢档要领

　　

　　加减档后油门的配合

　　

　　关于离合器使用的细节要领（补冲）

　　

　　上坡起步要领

　　

　　单（双）行道路驾驶

　　在单行道路上（或沒有划分中心线的双开车道路）正常驾驶时，最佳开车位置是道路中间略偏右，也就是行驶员坐在路的中心朝前开。

　　解析

　　1、便于调节方向：因为大多数状况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右驾驶时车辆会向右偏行，这个时候只须左手将方向盘的自由行程慢慢向左带住就能调节车辆的直行方向。

　　2、有利于交会车和让超车：中偏右驾驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并且把车辆摆平。 　　

　　3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。

　　

　　单（双）开车道右转弯

　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或调节车速），并且把车偏向左驾驶，以达到弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在达到弯道时（打方向前）到了最理想的转弯速度。

　　2、按照弯道大小向右打方向，并要注意维持（调节）好车速。

　　3、弯道接近转完时：假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并按照可否通行调节车速或停车；假如前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常驾驶路线回正；回方向时应按照弯道的大小熟练掌握好适度的提前量。

　　单（双）开车道左转弯

　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或调节车速），并且把车偏向右驾驶，以达到弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在达到弯道时（打方向前）到了最理想的转弯速度。

　　2、按照弯道大小向左打方向，并要注意维持（调节）好车速。

　　3、弯道接近转完时：假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并按照可否通行调节车速或停车；假如前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常驾驶路线回正；回方向时应按照弯道的大小熟练掌握好适度的提前量。

　　

　　单（双）行道路连续转弯

　　（示例）

　　下图是一条先左转弯后右转弯在向左小转弯的连续转弯道路

　　1、车辆行至距弯道约30米减速（或调节车速），并且把车偏向右驾驶，以达到弯道时紧道路右侧（窄）为准则，在达到弯道时（打方向前）到了最理想的转弯速度。

　　2、按照弯道大小向左打方向，并要注意维持（调节）好车速。

　　3.当车辆接近转完左转弯时，这个时候已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适度提前回转方向盘，当达到右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，与此同时要注意维持最理想的转弯速度。

　　4、当右转弯接近转完时，这个时候将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行地面的状况，最为经常遇见的情形有以下两种：

　　（一）前方小左转弯或直行地面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领实行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧驾驶，并要注意按照前方道路可否通行状况随时减速或停车。

　　（二）前方小左转弯或直行地面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常驾驶路线回正，并可适度提前将车辆驾驶速度提高。

　　

　　档位吃作及运用

　　加减档（配档）一般原则：

　　档速与档位相适度：从最低档速到最高档速基本都是本档的适应范围，尽最大的努力防止长时间使用最低或最高档速；

　　换档（加、减档）：原则上只需到了档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和合理性；

　　拖档：低于最低档速大多数叫作拖档，拖档会使车辆驾驶无力、前后窜动，严禁的话会引起发动机熄火；

　　升档：当车速到了高一档的速度时，就应当实施升档，大多数来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；

　　退档：当车速接近档位最低车速时，就应当实施退档，高速车退档时机应当熟练掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不可以低于本档的最低车速；退档时机的选应按照地面和动力需求来熟练掌握；

　　不相同路况下档位的运用：

　　提速加档：在未进到正常驾驶速度前，应当尽最大限度在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆驾驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为至关重要；

　　维持档位动力性：上坡驾驶和大多数地面调整速度驾驶时，档速应维持中速（发动机中速转动状态），使车辆驾驶时有足够的冲力和速度可调节性能；

　　正常驾驶：正常驾驶时，速度不用太大的调整，档速选中偏低，以利于驾驶的合理性； 　

　　下坡配档：

　　大多数的非危险性下坡，档位可适度挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前实行，挂高档可以节约燃料；

　　下长坡配档：下长坡时，出于防止长时间使用刹车，引起刹车减效和失效，应当挂相应的低档，借助于发动机来牵制车速；配档的原则熟练掌握在不用长期使用刹车减速为度；

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　　换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——按照档速配合适度的油门（或不配油门）、与此同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后慢慢放开离合踏板。

　　油门与离合器配合及实际训练

　　油门与离合器配合又简叫作油离配合，油离配合的很快的与准确在行驶操作中起到很至关重要的作用，经常遇见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。

　　油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应当略早于接触点到位，操作配合好的大多数不会发生空油门（声）和车的前冲后拉感觉。

　　油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；

　　离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——轻轻抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上响应，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。

　　油离配合操作训练：搓压油门与此同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚与此同时稳住。练习到能轻松、准确操做为宜。

　　低速调节训练（多重起步法）

　　多重起步法：需要低于起步档（大多数为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来调节开车速度，即可控吃作性强又安全有用；多重起步法的实际运用是十分至关重要，运用范围也十分广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、有用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。

　　低速调节训练（多重起步法）的操作：

　　多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，借助于起步车速的惯性连接下一次起步，不断地重复操作，实现低于起步档的速度到了开车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是借助于车速惯性。操作时要要注意的是，由于并未真正地完成起步，到了起步档的最低速度或到了油门所对应的起步档速度，理所当然离合器踏板在操作流程中不可以完全放开，而是按照起步流程中已经到了的车速来借助于其惯性，借助于惯性时需要踩下离合器。

　　操作方法：配油门抬离合到接触点——预计车速可借助于惯性时，踩下离合并松开油门——车速慢至快停或停下时在次配油门抬离合到接触点——重复操作以上响应；

　　当路况需要车速是走走停停时，大多数宜用1档重复起步；当路况需要车速轻轻快快时，大多数宜用2档做得复起步；

　　多重起步法准确、灵活运用：

　　1、多重起步法可按照需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能降低离合器磨擦片磨损和磨擦发热;

　　2、当前方（或后方）状况接近时，踩下离合器借助于惯性，感觉有安全隐患时，可与此同时护住刹车确保安全驾驶；

　　3、有安全距离时实施起步延伸车速，接近目标时借助于速度惯性，借助于慢性时（踩下离合）可随时实施制动和实施车辆转向。

　　当前驾照分类

　　驾照类别：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15个类别

　　准驾汽车型号及代号是下面这些：

　　大型客车　　　　A1　　大型载客汽车

　　牵引车　　　　　A2　　重型、中型全挂、半挂汽车列车

　　城市公交车　　　A3　　核载10人以上的城市公共汽车

　　中型客车　　　　B1　　中型载客汽车

　　大型货车　　　　B2　　重型、中型载货汽车等

　　小型汽车　　　　C1　　小型 、微型载客汽车等

　　小型自动挡车　C2　　小型 、微型自动挡载客汽车等

　　低速载货汽车　　C3　　低速载货汽车(原四轮农用运输车)

　　三轮汽车　　　　C4　　三轮汽车(原三轮农用运输车)

　　普通三轮摩托车　D　　发动机排量大于50ml的三轮摩托车

　　普通二轮摩托车　E　　发动机排量大于50ml的二轮摩托车

　　轻便摩托车　　　F　　发动机排量小于等 于50ml的摩托车

　　轮式自行机械车　M　　轮式自行机械车

　　无轨电车　　　　N　　无轨电车

　　有轨电车　　　　P　　有轨电车