车主不看后悔之——换档必杀技！！！

　　自从学车开始，有幸碰到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！

　　现如今虽然早已“出师”了，细思量~我觉得还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没觉得有多神奇，但当前回头看来，真沒有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能到了一个较高境界，在快与慢之间即可游刃有余了。因为我们平时行驶碰到的路况是综合路况，理所当然我信奉“只有肉人，沒有肉车。”

　　附带说两句，“刹车”稳不稳同样是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，不然那么就会很仓猝，让家里的大小LD不适。除此之外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也可能会更加平稳。

　　“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是不是做人严谨，说大点~就是车德的问題！小伙伴们可能经常碰到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。理所当然这不是技术问題，完全是车德问題，技术不好，可以多揉几次嘛。

　　看到坛子里非常多大侠说M6和307好(当然也不一定是说它们就不好)

　　嘿嘿~~日本车经济廉价~一般基本都是自动档，不爱玩车的女性朋友多比较喜欢~开着省心。对女孩或新手来说，还是用自动挡的吧，用自动排和开电瓶踏板车没什么不同之处~不用技巧

　　欧洲车车："法国佬"的车车比较浪漫好看~"美国佬"的宽大油耗。。。

　　不过真正要说扎实和行驶乐趣，还是非"德国佬"的车车莫属

　　开VW的车~换档操控实在是一种乐趣！~~用"行云流水"四个字来形容vw波箱的现象也丝毫不为过！

　　自动档的车车最糟糕就在于——发动机“力”的最大爆发点比不上手动调节的精确。

　　自动档的车车~油门听着就烦，加油时嗡嗡的，的确是加速无力还费油。我的体验是，在大多数的路况下(城市)，用手档比自排省2~三个油上下(晕，差得可真多啊)！并且手档提速超车巨爽，有非常大的行驶乐趣~感觉像是开着一个飞得很迅速的碉堡，VW的车车太结实了！

　　假如你开过宝来的手档~在开307，哎~~单说波箱就实在没法比！别的我就不多说了

　　以上几句仅是附带说一下，与本文的主題无关，记住上面的15字真经即可了。

　　言归正传：常说的是“油离配合”——也就指的是的“换档操作”

　　分解开看应当是调节变速器和发动机转速之间的联系，左脚调节的离合器切开后影响变速器转速一直在降低，由于变速器失去来源于发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮运转。右脚调节的油门踏板实际上是调节发动机转速的高低。

　　说到这里必需要解释一下汽车的传动路由。

　　发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的左右运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这样的圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速器一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速器，踩离合时飞轮盘和压盘分开不在夹住离合器片使发动机动力输出和变速器脱离。一轴进到变速器后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，在通过差速器、半轴传递给轮胎。

　　当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续驾驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的降低同比较慢。曲轴一端假如不继续供油驱动因自身惯性小转速会降低比较快。

　　好的换档操作就是维持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽最大限度和齿轮箱一端转速接近。

　　下面画了一张简单的[动力传递示意图]

　　　　明白这两点即可按照需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合到了较理想的换档操作，提高舒适性也降低离合器的磨损。

　　最简单有效果的换档操作是——“很快的换档”，快踩离合/很快的换档/匀速抬离合，目的是尽最大限度降低飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。

　　这样的方法在升档时比较容易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另外一种操作

　　——————————“轰空油”。

　　“轰空油”是在踩下离合踏板后，在深踩下油门踏板让发动机转速提高，然后才略抬起油门踏板与此同时抬离合器踏板。这样子做目的是提高曲轴转速配合变速器转速。略抬起踏板是出于在离合器切合后维持正常驾驶，假如不松一点车会窜出去。深踩是出于让发动机转速尽快提高（特别对当前的电控油门发动机）。

　　由于电控油门车辆和拉线油门又不相同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望，具体转速提高到什么程度需要ECU计算后确定，因而比拉线油门有更显著的滞后，在跟油操作中应当更近更快的踩下油门踏板代表加速愿望很强。

　　在减档时，由于低档减速比肯定比高档要大，2500转从五档减到四档大致发动机大致会在三千转，这样子就需要在换档响应完成后“轰空油”来提高发动机转速在松开离合器踏板。在比如遇状况摘档后在回复挂档也是要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。