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驾车技巧大集合
2006年10月14日 8:00
第一章:::::高级行驶技术
一）看转速表换档
　　
　　这是一件很简单也极有意义的事情。由于一部发动机的工作状况是直接从转速上反映
出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63发动机
为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。所以说在
3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里
插入一个知识 ：扭矩大可让车子加速快，马力大可让车子极速高。从这一意义上
讲，假如你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人家飙一次车，则一定
要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，在踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地
等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，在踩下离合上升一档，接着将上面的流程
从新来过一遍。
　　曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的汽车车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他非法文字到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE发动机高转的美妙旋律让汽车车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位汽车车主平日驾车生活习惯是不到两千转
就换档，发动机还没来得及出力就被他上升一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日
常行驶里，你未必要每次基本都把转速拉到尽，只要找到一个自己认为合适的转速点就可以了
（现在国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样子做既锻炼了您发动机的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
　　也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后马上上二档，20公里上三档，40公
里升四档······这完全是沒有科学道理的。现代汽车的齿轮比各有所不同，用这样子
幼稚的模式统管全部的汽车型号实在是可笑得很。假如你信奉这套理论，那您这辈子也玩不
转跑车和赛车了。
　


（二）跟趾减档响应 HEEL&TOE
　　
　　先了解了转速和换档的联系,您才会明白这一响应的精妙所在.跟趾响应是一招地道
的赛车技巧,在半自动变速器问世以前,凡是想当赛车手的人基本都必须先学会跟趾响应.在
欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾响应的遍布全国程度不亚于国内的“看速度表换档
法”。现在在国内的赛车训练课程中，跟趾响应是最至关重要的一个章节。
　　
　　何为跟趾？
　　跟趾响应的操作方法我觉得不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，很快的用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖维持制动的与此同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油响应后马上减低一档，
然后才右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时在松
开刹车把油门踩到底加速！
　　
　　跟趾响应的意义？
　　谁基本都知道由于各档位之间齿轮比的不相同在云做时会有转速差，跟趾制响应就是出于
在赛场上减速，减挡的与此同时借助于补油来消除转速差以到了平顺，很快的减挡的目的。假设
一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的发动机转速是3600rpm，变速器的输出轴 转速
就是3600÷1.8=两千rpm。假如你想在此减到一挡又要维持输出轴两千rpm不变（在极限
行进时必须保障变速器输出轴转速的稳定，不然会导致轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改
变，引起失控的局面），则一定要让发动机转速在两千×3.6=7200rpm的高峰。这样就是跟
趾响应的意义：减挡补油，维持车体平衡。练习跟趾响应时首要任务是要找一部脚踏板位置合
适的车，脚踏板不可以离得太远，高低位置要差不多一致才能方便地做出跟趾响应。
　　
　（三）左脚刹车响应LEFT FOOT BRAKE
　　
　　我已说过转速的至关重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是出于维持转速和轮胎的抓
地 力才发明出来的。
　　
　　怎么做出左脚刹车？
　　影响赛车过弯速度的因素有非常多，最至关重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力
和 发动机的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转
向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩
油门，一边用左脚刹车来修正开车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各类场地赛和拉
力赛中，特别适合于FF（前置发动机，前轮驱动），MR（中置发动机，后轮驱动）和4WD
（四轮驱动）的汽车型号。
　　只需熟练掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这一响应比较容易做到，但在实际行驶中，
用不用左脚刹车？应当做到怎么样的程度？等基本都是值得小伙伴们思考的问題。
　　

　　（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
　　
　　以前的变速器沒有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时
人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾响应稍微复杂一点。首要任务是松开油门踏板，踩
下离合器踏板，换进空挡，然后才松开离合器踏板，补一脚空油（假如是加挡则不需补
油），接着在次踩下离合器踏板换低一挡（或上升一挡），在松开离合器踏板结束动
作。两脚离合当前同样是场地赛减挡技巧之一，和跟趾响应有着相似的作用。在实际行驶
中，做不做两脚离合已经无所谓了，只需记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即
可。 这样的响应对保障变速器有莫大的帮助。
　　
　　
　　（五）跟趾，两脚混合法
　　
　　毕竟公路不相同于赛场.在公路上做跟趾响应的机会不多,做两脚离合又沒有必要,于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
　　方法是下面这些:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换
进空挡,右脚尖与此同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手很快的换低一档,最后
松开离合,踩下油门.
　　这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他的二者,但在平时行驶
总已经够用. 跟趾响应,左脚刹车,两脚离合响应各样各的特点和应用范围,这点我就不
在一一介绍了,想信各位行驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
　　　
　　（六）练就车感
　　
　　车感指的是行驶者对爱车的熟悉程度及行驶感觉,一个合格的快车手应当能随时感知
到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成
各类高难度响应
　　
　　　
　　（七）正宗跟趾+两脚离合法
　　
　　这一响应沒有任何花假，就是在做标准的跟趾响应与此同时实行两脚离合。方法是下面这些：
刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后才，毫不停顿地差不多在同一时间内
在次踩下离合器并做一个跟趾响应减进目标档位。
　　在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才车手用这个为生。但是在现今，跟趾动
作一脚离合足矣，多一脚离合仅仅是会让你的跟趾响应更为平顺与此同时也让你双脚的响应看
起来更加的潇洒漂亮。
第二章:::::汽车在山路下坡时的制动方法
2006年10月14日 8:00
山区道路大基本都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移，车速
会越来越快，行驶员在调节车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动
鼓和制动蹄摩擦片也可能会造成过热，轻的话使制动效能下降，重者使制动失效。因而，山坡下坡
怎么使用制动，确有一点学问。
山路下坡时，应按照坡道的陡缓状况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位
，充分借助于发动机的牵阻作用调节车速，这样子可防止过多地使用脚 制动器。
气压制动的车辆，要保障气压在安全标准以上，大多数不宜过多将制动踏板随踩随放，避
免过快下降气压。而应按照所需的制动强度，适度踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力
时，可继续踩下一段行程；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。在下长而陡的坡道时
，只需气压能满足需要，可使用适度的间歇制动，这样子有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。
当车速到了了道路状况所不允许的限度时，要适度增大制动力，使车速均匀下降；当车速降
至符合要求时，稍放松制动踏板，这样子可保障车速均匀稳定。
使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较
高的临近制动位置。需要提高制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。制动踏
板逐渐下降后，可在踩两次，使踏板从新上升，以保障车辆制动的立刻和灵敏。
液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的气候情况下)，因为使用制动器的时间长
，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后在起步驾驶时，会发生制动失效的现象。这是
因为停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。由于分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，
密封性下降，制动时漏油，导致制动失效。因而停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使
皮碗往复运动，避免外圈表层干燥，既可使皮碗维持较好的密封性，又能使制动液冷却得快
些。
下坡中途脚制动器发生意外故障问题而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，借助于
发动机的牵阻作用降速，与此同时要熟练掌握好方向，用手制动器调节运转机件旋转。
用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不一定可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动
盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片
而失去制响应用。准确的方法是：拉一下，松一下；在拉一下，松一下，反复实行。当车辆
接近停住时，在拉紧手制动杆。
第三章:::::高速驾车技巧:六大注意些什么保安全
2006年10月14日 8:00
因为高速路车速较快，平坦的地面极易引起行驶疲劳，因而也成为事故的多发地带。在高速路(专供汽车驾驶的公路，大多数能适应时速为120km／h或更高的速度)行驶，注意事项以下事项：

　　准确发挥各车道功能 　　　　

　　1、从匝道上进到主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不阻碍在主线车道驾驶的车辆。 　　

　　2、严格区分车道的职能，分车道驾驶，大多数状况下走主开车道，只有超车时，才使用超车道，保障车流畅通。 　　　

　　3、驶出高速路时，要注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进到减速车道减速，经匝道进到大多数公路。 　　　　

　　调节速度维持车距 　　

　　4、严格遵守速度限制限定，超速驾驶易酿成事故。车速太低阻碍其他的车辆正常驾驶。在下雨天、冰雪天开车，车速应相应下降。 　　　　

　　5、应维持纵向车间距离。大多数状况下，在地面干燥、制动良好的状况下，车间距离(m)不小于车速(km／h)的数值。如车速80km／h时不小于80m，时速100km／h时不小于100m。随时要注意路旁车间距离标记符号牌。遇雨雾天、冰雪天和地面潮湿时车间距离应添加一倍以上。 　　　　

　　6、高速驾驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度一定不要太大，避免车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，一定不要一脚踩死，避免车辆跑偏。
第四章:::::夜间开车的技巧
2006年10月14日 8:00
技巧一

　 判断路况“走灰不走黑”

　 沒有月光的夜晚，地面大多数为灰黑色，地面以外一片黑色，有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。壹些老司机总结出夜间开车的要领是“走灰不走黑”。

　 除此之外还是要积累按照前灯光柱变化状况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。

　 大多数来说，如感到车速减慢、发动机声音变得沉闷时，就说明阻力添加，可能正驾驶在上坡或松软地面上。

　 假如感觉车速加快、发动机声音变得轻快时，就说明驾驶中阻力减小，汽车可能正驾驶于一段下坡路中。

　 技巧二

　 会车要注意右侧非汽车

　 夜间会车要要注意右侧行人和自开车，与对向车相距约150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是开车礼貌同样是安全驾驶的保障。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方，假如对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法区分地面时，应*边停车，千万一定不要赌气以强光对射。

　 技巧三

　 添加跟车距离

　 行驶员在夜间开车时，一是视线比不上白天的开阔，二是遇紧急状况时反应速度比不上白天敏捷。为防止危险，要要注意适度添加跟车距离，避免发生追尾。

　 技巧四

　 尽最大限度防止超车

　 超车前先观察被超车辆右侧有没有障碍物，以避免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，在实行超车。

　 技巧五

　 克服行驶疲劳

　 夜间开车特别是午夜之后最容易疲劳瞌睡，可以用经常改变远、近灯光的办法，一方面提高其他的车辆的要注意，另外一方面也有利于减轻视觉疲劳，太疲劳时应停车休息。

　 技巧六

　 调节车速

　 夜间开车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应流程，因而须下降车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应下降车速并随时做好制动或停车的预备；驶经繁华街道，因为霓虹灯及其他的灯光的照射对行驶员的视线有影响，也须低速驾驶。

　 技巧七

　 热天开车提高警惕

　 热天天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近，行驶员必须谨慎行驶。
第五章:::::毁车攻略之:毁车行驶大全
2006年10月14日 8:00

1.发动机，一是低档高速，想提速也不一定降档，干踩油门，车基本都叫杆了也不一定降档，最经常遇见是出租车这么干。高了也不一定好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，当前的驾校真是应试教育，开车中这么至关重要的物品基本都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这一的。

　　2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高 手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的情况下半离合来着？

　　3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，

　　4.组合开关，这物品烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没联系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常非常多，在半接合半分开的状态下造成打火，电火花就把触点给烧毁了。

　　5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来溫度上来了冰化了在喷。雨刷同样是冻冰了先别愣刷。

　　6.变速器，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就可以。

　　7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上在一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低同样是一条，毁胎效果也不一定错。

　　8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。

　　9.刹车大多数不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，但是那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时下降档，少用刹车才安全。

　　10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，同样是一会的事。

　　11.后窗玻璃有加热丝，用的情况下也小心，最好是开一小会先关上，等热量传递均匀了在开，不然会炸裂。就象用玻璃杯倒开水相同。
第六章:::::雨中开车三步走
2006年10月14日 8:00
怎么在雨中安全开车？碰到道路积水怎么办？……昨天，记者采访了交管局指挥中心和4 S店的修理专家，看看有什么下雨天开车涉水的技巧。

涉水前：要注意观察路况
　　驾车涉水前注意事项观察水的深度、流向和流速，判断水下有没有淤泥、流沙等障碍物。涉水前还用塑料布等包扎分电器和高压线。要注意观察前车通过的路线和速度，并借此观察积水深度判断己车是不是能通过。

在水中：维持稳定动力
对坚硬地面挂低挡缓慢驶入水中，驾驶中应稳住方向盘，与此同时稳住油门，维持汽车有足够而稳定的动力，一气通过，尽最大限度防止中途停车、换挡或急转弯。特别要注意水底路为泥沙。若发觉车轮打滑或下陷，切忌一定不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的状况下，在人力或其他的车辆的协助下驶出水区。因为水压远小于汽缸的排气压力，只需车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。

涉水后：检测电路系统
马上拆卸电器部分的包扎物，擦干水湿部分，并装好风扇皮带。检测各齿轮箱有无浸水，水箱散热器片之间有无漂流物堵塞，轮胎有无损坏，底盘下面有无水草缠绕等，立刻将车辆清除干净，恢复制动效果。在尚未确定电路系统、发动机组件等部件未进水以前，一定不要想方设法起动以避免引起更大损失。
第七章:::::对ABS不对观念汇总 怎么准确熟练掌握使用方法
2006年10月14日 8:00

因为非常多人对ABS缺失准确认识，
理所当然难免会造成壹些不对观念，直到酿成祸事也不一定知道原因究竟何在。

　　●不对观念一：装有ABS的车，制动距离会较沒有装ABS的车大大减少。这是一个较普遍的不对认识，造成这样的不对说法的原因是由于ABS往往是在较紧急的制动响应下发挥作用的，理所当然会给人以ABS起作用后制动距离减少的印象。除此之外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大同样是引起误导的原因。我觉得制动距离的长短与地面的摩擦系数以及轮胎有紧密更直接的联系，在某些状况下，有ABS的制动距离较沒有ABS的短，但在其它不相同情况下，状况会恰好相反。由于在正常状况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。

　　●不对观念二：有ABS的车不会发生甩尾侧滑现象。曾有这样子的出行事故案例：一辆装有ABS的进口汽车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应当出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的状况下，它与电子驾驶稳定系统的作用有本质上的不相同。

　　●不对观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车即可更大胆。ABS仅仅是制动的铺助系统，可以在制动时帮助行驶者调节车辆状态，避免车辆在制动中失去转向能力，但其中关键操控仍是行驶者，理所当然超能力行驶仍会引发事故。

　　必须了解的知识像汽车上其它零部件相同，ABS也有不相同的类型和形式，“知己知彼”才能准确运用。

　　●电子传感式ABS：这类ABS关键是通过电子传感器对车轮状态的感知来实行制动力调节的。因为设计上的不相同，这类ABS又可以包括：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。大多数来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并非原则，各汽车型号会按照不相同置配和设计使用不相同形式的电子传感ABS。

　　●机械式ABS：机械式

　　ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定情况下生效，缺乏对道路环境的应变性，理所当然效果与电子传感相对逊色非常多。但此类ABS造价低廉，为壹些低销售价格的车所使用。

　　必须熟练掌握的方法装有ABS的车和沒有配备此系统装置的车在制动时的操作是不相同的，需要主动体验和练习，才会在紧急状况下取得应有的效果。

　　1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万一定不要紧张，这正是ABS发生作用的现象，这个时候要维持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。

　　2.大多数说来，在制动力缓缓施加的状况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然添加使车轮转速骤减的情况下ABS才生效。理所当然行驶装有ABS的车时，制动应同比踩深壹些，特别是在湿滑地面上的制动。

　　3.一定不要“点刹”，行驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不相同点就在于“刹死”与“不刹死”。沒有ABS制动常常使用“连续点刹”避免汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保障车态和转向能力。

　　4.制动时要注意手脚并用是有ABS的另外一个行驶技术。在制动的与此同时打方向躲避障碍是ABS关键的功能之一，因而在制动距离较短，无法防止触障时，迅速制动转向，是防止事故的最佳选。

　　5.特殊状况下也可关闭ABS。非常多车里面基本都有ABS开关钮，在越野环境里，特别是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。

　　6.假如使用机械式ABS，一定要要注意在不相同的地面上可能会有不相同的制动防抱死效果，理所当然必要时应按照状况调整制动方式。
第八章:::::各类路况的会车诀窍
2006年10月14日 8:00
一组数据导致了记者要注意：今年1至10月上海巴士市西出租汽车公司每月每辆汽车的事故花费252元，比去年同期降低172元，为企业节省花费121万元，名列全行业前茅。这得益于该公司预防教育不漏、管理措施不虚、安全干部不浮的独特做法，而不参加安全学习罚100元、电子屏幕与BP机告知路况、速度测试仪提醒车速、立刻总结推广好经验等具体措施又发挥出了显著效果。趁他们在向新司机介绍各类路况下会车诀窍的机会，记者来了个现场直录，也算给司机朋友提个醒：

在夜间道路上驾驶会车 三车队三星级司机金勇铭说：司机应在发觉远处对方来车灯亮时立刻借助于大灯光线察看前进方向的道路宽窄等地面状况，在距对方来车150米以外时要变远光灯为近光灯或小灯、与此同时减速选好交会地段；发觉对方开远光灯时，要慢速驾驶，并闪灯提醒对方，使两车安全交会通过。

在有障碍物路段会车 一车队准三星级司机周云琦说：会车时一定要维持好良好心态，特别是对方大开远光灯影响你视线、在有障碍物路段会车时更应如此，不开“赌气车”。司机需按照离障碍物的距离、速度及道路实际状况，决定是加速通过还是减速等待，以防止在有障碍物的狭窄处会车。

在狭窄地面上会车 六车队三星级司机马永森说：司机要看清前方道路的出行状况，以刹为主；如遇对方车辆车速过快、方向猛转猛回、驾驶方向不稳时，应立刻停车避让，请对方车辆先走。

在快慢车道不分道路上会车 一车队三星级司机阚君说：要要注意出行信号和标记符号，维持合理的跟车距离和适度的横向距离；特别警惕行人横穿马路和其他的车辆抢道争行，做好应付突发状况的预备。除此之外，当黄灯亮起时，司机千万一定不要急于驾驶，而应当等到绿灯亮起时在起步，防止意外事故发生。

在视线不清状况下会车 公司经理徐建业说：司机要提前减慢车速、开小灯或近光灯驾驶，并加大两车交会间的横向间隙，必要时应停车避让，以避免发生追尾相撞事故。
第九章:::::自动波”挡位使用有讲究
2006年10月14日 8:00
面对纷繁复杂的市内出行，非常多人已把带自动变速箱的所谓“自动波”汽车做为今后的首选。但买了自动挡车不表示不用理会挡位了，实际上自动波汽车同样是有其特有的挡位操作规则的，不要注意的话甚至会损坏自己的爱车。

　　究竟应该怎么使用正日益遍布全国的自动波汽车？

自动波汽车大多数有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、
D(前进挡)、3、2速挡以及L(或1)1等速挡。这几个挡位的准确使用对行驶自动变速箱汽车的人来说很至关重要，要领是下面这些：

　　　　要领一：停放车时一定要用P挡

　　当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，那么就会通过变速箱内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，避免汽车移动，而千万不可以冀望于手刹停车，不然非常容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的状况下更需要要注意此问題。

　　　　要领二：使用R(倒)挡要注意油门力度

　　R位为倒挡，陈工程师介绍说，因为自动变速箱的汽车不像手动变速箱汽车这样能够使用半联动滑动，因而在倒车时可要特别要注意对油门(加速踏板)的调节，力度稍不要注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。

　　　　要领三：N(空)挡该挂则挂也不一定可乱挂

　　据介绍，N挡相当于是小伙伴们熟悉的手动挡汽车的空挡，大多数在汽车起动或拖车时使用。壹些车手在行驶自动波汽车等待信号或堵车常常常贪图省事，不实行挡位的响应操作，以为这样子才是使用自动波汽车的好处，陈工程师代表，将挡位维持在D位，与此同时踩下制动的操作方法对自动波汽车机件的损害是有的。准确的操作方法应该是踩紧刹车后在将自动波挡位挂入N挡位，然后才在拉紧手制动，最后松开脚刹。由于假如维持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，不过这个时候自动波汽车仍然会有微弱的向前驾驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这样的趋势，这会使汽车的变速箱油温上升，油液容易变质。特别在空调器工作、发动机怠速较高的状况下更为不利。

　　而与此相反的是，有些车手出于节油，在高速驾驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位实行滑行，这也非常容易烧坏变速箱，千万不可以如此操作自动波汽车。由于这个时候变速箱输出轴转速非常高，而发动机却在怠速转动，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速箱。

　　　　要领四：D(前进)挡准确使用能减噪

　　开着自动波汽车前实行驶时也不一定是挂上D挡就走那么简单的，据陈河璋介绍，正常驾驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是用得最多的驾驶位置，因为自动变速箱是按照油门大小与车速高低来确定挡位的，理所当然加速踏板操作方法不相同，换挡时的车速也不一定相似。假如起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，在将加速踏板很迅速松开，汽车就能立即升挡，这样子发动机噪声小，舒适性好。

　　低位档的使用

　　车手开着自动波汽车一路前进，右手可不是无事可做的。据介绍，自动变速箱的低位挡应该在特殊状况下加以立刻的使用，不然爱车也可能会出现显著的损坏。其中在下坡时，就应该立刻换入抵挡位，以充分借助于发动机来制动，那么就会防止单一*车轮制动器调节速度，影响到制动系统过热，制动效能降低。不过陈河璋与此同时也提醒，应该要注意的是从D挡位换入低速挡时，车速不可以太高，不然发动机会强烈振动，使变速箱油温急剧升高，甚至会损坏变速箱。理所当然准确的操作应该是先预备好制动减速后然后才在适时挂挡。

　　除此之外，在雨雾天气时，若地面附着条件差，也可以换入低速挡位，固定在某一低挡驾驶，以避免汽车打滑。与此同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保障安全驾驶。
第十章:::::“应急行驶”技巧 碰到危险可不踩刹车
2006年10月14日 8:00
美国专家传授“应急行驶”技巧——

　　几天来，发生在5月6日的捷达车冲入十三陵水库的惨剧受到大家的广泛关注。“怎么就能误把油门当刹车呢？我在驾车时遇到危急状况，会不会犯这样的不对呢？”常开车的朋友或许会有这样子的担心。实际上，在应急行驶中，未必要*踩刹车避险。

　　不用太久前，几位美国安全专家来到北京，为北京壹些运输单位的表示介绍了几种应急行驶的技巧，并传授了熟练掌握这些技巧的培训方法。专家们介绍的技巧关键是“曲线驾驶”、“连续转弯”、“避让障碍物”、“驶回地面”等响应，在完成这些响应的流程中一律不准提速、减速，也不一定准踩刹车。

　　曲线驾驶可锻炼行驶员转向技巧

　　“曲线驾驶这一响应不是针对紧急状况而设计的，不过这项练习可以使行驶员锻炼转向技巧。”主讲专家穆德威先生向行驶员们解释：“这一练习实际上与在北京驾校中练习的绕八字相似，就是在路前方一次摆5个锥桶，你行驶车子以40迈的速度从其中绕过”。

　　行驶员们将遵循指示的速度驶入训练场地，并在整个流程中维持该速度，不踩刹车。每次成功完成后，逐步提高驶入速度，添加难度。

　　穆德威说，这一练习可以挑战车子的局限性。只需维持车子四个轮子与地面的附着力相似，车就是平的。假如是踩了刹车，那车后轮的力那么就会被拿掉，车就很可能打转了。

　　连续转弯可让行驶员更加敏感

　　连续转弯可以帮助行驶员熟悉车辆在驶出匝道、长弯道等连续转弯状况下的操作特点。行驶员能感觉到侧面压力和转向力量的相互抵消。

　　穆德威提示行驶员：“假如车速过快，那么就会发生回形滑行。假如这个时候想通过踩刹车来从新调节车辆，车轮抱死的风险就大大添加，最终影响到完全失控。”

　　这一项目的训练场地是用数个锥桶码出的半径为50英尺的弯形车道。行驶员必须在维持车速的与此同时，调节车辆方向，驶出弯道。“完成此响应时，行驶员维持车辆在准确的车道内驾驶。这一响应能让行驶员对驶出匝道的危险和回形滑行问題更加敏感。”避让障碍物未必要急踩刹车

　　行驶员一定有这样子的体会，开车的情况下经常会为前面突然出现的行人劳神。“避让障碍物”的练习就是告诉行驶员，在处理突然冒出的障碍物时，未必要急踩刹车。

　　避让障碍物的训练车道内，会有一排“障碍物”横在车子的前方，行驶员必须维持40迈的速度不变，听从指导人员的转向命令，即临近障碍物时，不踩刹车，向左或向右，避开障碍后在车道内驾驶。

　　“也许在壹些状况下，转向比踩刹车更有效果，刹车总免不了车轮抱死，而后就失控了。”穆德威告诫行驶员：“在转向比刹车有效果的状况下，行驶员必须观念到防止踩刹车，充分借助于车辆本身的可操作性”。

　　驶回地面时既不踩油门也不一定踩刹车

　　驶回地面的练习能帮助行驶员完善从路肩驶回地面的准确技巧。练习中，车道被堵塞，行驶员为防止撞车或撞路上的障碍物，被迫驶到路肩上。

　　“恢复的最佳办法仍然是老规则。与其尝试着驶回地面，比不上集中精力调节方向，不踩油门，也不一定踩刹车，让车辆自行减速直到停下来。”穆德威说。

　　穆德威说，以上的技巧仅仅是教给行驶员一种处理应急状况的措施，只需你对自己的能力和车子的性能有信心，而且多加练习，都是可以能非常好的熟练掌握，至于是不是能有效果的运用这些技巧，这是因人而异的。

　　另外一方面，非常多行驶员会高估自己的能力和车辆的性能。因为高估了能力和性能，他们会引发事故，或无法防止事故的发生。一般情况下状况下，这是由于缺乏经验引起的。
第十一章:::::各个地方形驾车技巧
2006年10月14日 8:00
山路驾车：山区公路的特点是坡道长且陡，路窄弯急，视线受到限制。行驶时应时刻要注意道路状况，转向时机要准确，换档响应要迅速，与此同时还是要要注意各类出行标记符号，以便提前采取措施。在通过一边*山、一边临崖或河流的傍山险路时，应维持低速，谨慎行驶。转弯时应做到减速、鸣笛。
　　土路驾车：调节车速——土路上坑洼碎石较多，直接威胁安全驾驶，特别是下雨天在有积水和泥泞的路段开车，更要稳住油门，调节车速，用中低档通过。在地面溜滑的地段，一定不要加减档或紧急制动。选地面——在通过松软、泥泞、积水的路段时，应该先下车观察，判断车轮确实不会陷入泥土中，才能挂低档缓缓通过。假如有车辙，最好是沿着车辙驾驶。谨慎下坡——不管不下雨的天气下雨天，下坡时基本都要选中低档，减小油门缓缓下坡，一定不要空档溜滑，特别是有些土路下坡途中有急转弯，空档溜车，制动时极易发生横甩翻车。
　　涉水驾车：汽车涉水能力较差。当水深超过汽车的轮胎高度的一半时，不宜冒险涉水。涉水时，应挂低速档，使车从岸上平稳地驶入水中，以避免水花溅起。在驾驶中要维持发动机有足够的动力，防止中途停车、换档或急打方向盘。眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以避免扰乱视觉，使方向失误。上岸后，低速驾驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，在转入正常驾驶。
　　沙地驾车：通过松软的沙地时，千万一定不要停车，一定要维持车轮匀速运转。不然，一旦车子停下来，将非常难在次起步。前方有沙地时，一定要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，有时会感到车轮碰到强大的阻力，那是由于沙子太松软，这个时候，车速会显著减慢，一定不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。在沙地驾驶，切勿突然加大油门，由于此举有可能影响到某个驱动轮空转，车子失去前进的动力，陷入沙内。
第十二章:::::雪天行驶技巧全攻略
2006年10月14日 8:00
首要任务是，在冬天到来以前要对全车做一次专门的安全检测。检测关键项目包含汽车电池、保险带、喇叭、散热器、发动机发动机油、灯光、刹车、排气系统、暖风、除霜加热器、雨刷和点火系统。

　　起动：

　　大雪过后，在发动汽车以前必须除去你的汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪。大雪覆盖的公路使起动汽车变得困难，出于能够顺利进到车道，最好是稍微前后移动车体，或用雪铲除去车前的积雪。轻踩油门，一定不要使车轮空转，不然车轮会越陷越深。

　　行驶：

　　因为被积雪覆盖，道路的真实状况不易区分，这个时候应按照地形和路旁的树木、标记符号、电线杆等实行判断，与此同时，适度地调节车速，握紧方向盘，沿路中心或积雪较浅的地方缓慢行进。假如积雪深至车轮轴时，应将积雪铲除后在前进。在转弯、坡路及河谷等危险地段驾驶时，路况有一点点可疑，就应立即停车，待勘查清楚后在前进。积雪路上若已有车辙，应循车辙驾驶。按车辙行进时，方向盘不允许猛转猛回，以防偏出车辙打滑下陷。假如车辙冻冰并且较浅时，应骑车辙驾驶。会车、让车时，若对路棉把握，应下车试探积雪下面的地面状况，待有把握后，在将车*边实行会车、让车。在雪地开车，应戴有色眼镜，并要注意适度休息。然而，当气温升高，积雪开始融化时，地面会变得不正常湿滑。地面结冰是行驶者可能碰到的最危险状况。在这样的状况下，尽最大限度驾驶在前车留下来的车辙中，一定不要*路边行驶。下降行驶速度，一定不要超过最高限速的一半。假如你感到驱动轮开始打滑，马上松开油门。加大与前车的距离，至少维持十秒。只有在必须的状况下才停下来，由于从新起动往往十分困难。一定不要猛踩刹车，这样将很可能引起侧滑。假如造成侧滑马上松开刹车，使方向盘能够从新调节汽车。进到转弯前采取制动措施，千万一定不要在弯道中踩刹车，惯性将使你的汽车失去调节。

　　总结下来有“四字诀”：１．缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以避免轮胎打滑和侧滑现象的发生。２．巧减速。减速时，要充分借助于发动机的“牵阻”制动实行减速。３．慢转向。在转向时，也必须先减速，适度加大转弯半径并慢打方向盘，方向盘的操作要匀顺和缓，不然也可能会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。４．多预见。因为冰雪地面滑的特点，使车辆不可以按您的意志去操纵，会给行驶引起非常大困难，理所当然行驶时要特别小心。

　　泊车：

　　尽最大限度防止在雪地上泊车，由于你非常难使它从新起动。假如必须在有雪的下坡泊车，要保障有足够的空间驶离泊车位，由于前后移动车位变得十分困难。



　　交管专家提醒司机：雪天开车５大要注意

　　第一要注意：雪后一周别开快车

　　交管专家翟忠民曾任市交管局秩序处副处长，他告诉记者，应当提醒司机雪后一周内别开快车。他说，恶劣的开车路况并非下雪时，而是在雪后，融过雪的地面比较湿滑，即便融雪后完全干燥的地面一周内也不一定要开快车。现在还沒有足够的证据表明雪后事故多与融雪有关，但多加小心没坏处。

　　第二要注意：雪中开车维持车距

　　市交管局翟双合副局长介绍雪天出行确保时特别提到，雪天开车要加大与前车的距离。他说，正常干燥沥青地面的摩擦系数为０．６，下雨天地面摩擦系数降为０．４，雪天则为０．２８，结冰地面就更低，只有０．１８。摩擦系数下降，刹车距离加大，假如雨雪天气里司机还像正常地面这样开车，就容易追尾。理所当然司机要加大车距，延长刹车距离。

　　第三要注意：雪中开车选路线

　　翟双合说，恶劣天气开车除了要注意本身的驾车技巧外，还是要要注意选路线。一定不要一味地扎到环线上驾驶，我觉得非常多主干道及环线的辅路并未必比环线主路难走。下雪当天及第二天，壹些与环路临近的道路空空荡荡，环路上却是车满为患。选这些道路出行时间将更短，也更安全。

　　第四要注意：文明礼让不抢行

　　好天气开车时可能碰到一个空当就钻进去，雨雪天气里可万万不可。翟双合说，由于地面湿滑，猛打方向容易引发侧翻，易出事故。在说，加塞儿、抢行同样是司机恶习，大家还是应当礼让开车，才能更加安全。

　　最后，翟双合提醒司机雪中要注意维持较低车速，能不开车的就尽最大限度坐公交车出行。７日早晨，非常多新手放弃私车，改坐公交车上班，降低的出行流量换来了一路畅通。
第十三章:::::错把油门当刹车,该怎么防止
2006年10月14日 8:00
交警说，不管老司机，还是新司机，这样子的失误在紧要关头往往非常难防止。对老司机来说，特别容易发生在疲劳行驶和要注意力不集中时。
　　驾培教练女学员和年纪大的学员比较容易出事
　　当了7年驾培教练的公安高等专科学校驾校徐师傅带过的徒弟不下千名，说起把油门当刹车踩，“虽然开始学的情况下就已经讲得清清楚楚，但每一期基本都会有学员犯这样子的不对。”年长学员特别是上了45岁的有些学员，响应连贯性差，路上遇到状况，甚至忘了壹些一般响应。除此之外，同样的教法，女徒弟的学艺比男徒弟也必须差壹些，把油门当刹车踩的不对一般情况下犯得更多。
　　王小姐拿到驾照1年多了，至今不敢开车上路，原因在于她在学车时，有过误将油门当刹车的经历。尽管后来顺利通过了考试，但当前还是心有余悸。“刹车和油门基本都由右脚调节，一紧张起来非常容易乱。”王小姐说。
　　交管部门一项统计数据说明，今年上半年的车祸原因有相当大一部分是司机临危采取措施不当，把汽车油门错当刹车猛踩引起的，在行驶行程5万公里以下的女性司机中特别容易发生。公交公司四成低年资司机不知怎么踩紧急制动
　　据报道，在公交公司最近的一次紧急制动培训中，有4成低年资司机不清楚怎么踩紧急制动。除此之外，公交二公司上半年的事故统计说明，在新司机发生的出行事故中，相当一部分是由于低年资司机踩刹车时误踩成油门所致。
　　就跟飞行员反应速度一定要比常人快相同，会立刻踩刹车同样是司机的一项至关重要技能。事故的频发，迫使公交公司最近实行了一项改革：一脚果断刹车，可以奖励500元，打破了杭州公交自成立以来只罚不奖的惯例。
　　事故民警新手抬起油门右脚就必须要移到刹车板上
　　“刹车和油门基本都由右脚调节，一紧张起来非常容易弄乱。”这是非常多新手的困惑。有人为解决这一问題，自作聪明竟想出分别用上下脚来踩刹车、踩油门的办法。
　　对此，某驾校的李教练认为千万使不允许，他分析，假如是开手动挡车，开车时要么刹车、要么油门，两种响应不可能与此同时出现，理所当然只用右脚就可调节；而左脚则需不时调节左边的离合器。
　　自动挡车因为沒有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用上下脚来调节，但假如形成这样子不良的行驶生活习惯，一旦行驶手动挡车时，行驶者极易“精神错乱”，把油门当刹车或刹车当油门的可能性反而倍增。
　　交警小董当了多年事故民警，针对事故中频频出现“误将油门当刹车”的问題，他最想说的是，新的行驶员应养成只需抬起油门就将右脚移到刹车踏板上的生活习惯，不可以放松直接放在行驶室地板上，这样子可以防止处理紧急状况时找不到刹车，而误把油门当刹车的状况。
　　对老行驶员，小董提出了更高要求：开车时要注意力要集中，视线要看得远些，大多数要观察到150米外，前方车辆的动态和前边有没有路口和学校等，提前减速，尽最大限度防止急刹车，假如后边有车，提前踩一脚刹车，可以提醒后边车辆，以防被后车追尾。
第十四章:::::驾驶中遇险的应急处理
2006年10月14日 8:00
车行千里，难免会碰到壹些紧急状况，这个时候你能有怎么样的反应，又该怎么样去处理呢？我觉得在这样子的状况下，只需维持镇定的头脑、准确的处理方法，就能够化险为夷。
　　轮胎爆裂
　　轮胎发生爆裂以前，假如汽车正在驾驶中，大多数不容易被发觉。只有当汽车发出爆裂声、相应出现偏行现象时司机才会发觉。前轮爆裂往往影响到急剧偏行，容易引起撞车、掉沟以及翻车事故。
　　应对方法：驾驶途中如轮胎突然爆裂，一定不要惊慌，只需双手紧握方向盘，仍然可以调节车辆。假如是后面轮胎爆裂，汽车的尾部那么就会摇摆不定，颠簸不已。只需行驶人员维持镇定，用双手紧握方向盘，一般情况下基本都可以使汽车维持直线驾驶。除此之外，最好是反复一下一下地踩制动踏板，这样子可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎所承受的负荷。与此同时要要注意一定不要过分地踩制动踏板。
　　假如爆裂的是前面的轮胎，情形就严重得多。应当尽最大的努力地轻踩制动踏板，以避免车头部分承受太大的力，由于爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。双手紧握方向盘，假如汽车大幅度偏左或偏右时，也可以立即矫正。
　　轮胎掉下
　　假如车轮的固定螺母松动，有时会使车辆的轮胎在驾驶中掉下。碰到这样的意外，整辆车会失去平衡，并可能出现回转。车轮掉下那么就会露出制动鼓，有些汽车会露出轮轴，这些暴露的机件戳入地面，那么就会形成回转中心。
　　应对方法：假如掉下的是后车轮，应当紧急制动，并把方向盘转向汽车回转的相反方向。开车中制动失灵汽车在驾驶的流程中，假如是液压的制动系统，当一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底但沒有制动效果即属制动失灵；假如是气压制动失灵，则抬起制动踏板后制动阀沒有排气声。在开车中发觉制动失灵之后，假如是躲避障碍物，应迅速使用驻车制动并抢挂低速挡，握好方向盘，立刻将障碍物躲避开，预备驶向较安全的地方。假如汽车在正常的驾驶中发觉制动失灵，可先减速然后才换入低速挡，*近路边后停车检修排除故障问题。假如故障问题一时排除不了，这个时候可以低速驾驶，碰到状况时随时使用驻车制动将车停住。
　　假如是自动挡的汽车制动器失灵，应当立即收油减速并拉紧驻车制动器。拉杆如有锁紧装置，要在当车速降至低挡程度时锁紧拉杆，并把车驶向安全的地方。
　　前挡风玻璃破裂
　　当车辆在高速驾驶时，前面车辆的后轮扬起飞石，可能把尾随车辆的挡风玻璃击破。这会引起视线模糊不清，前方的视线差不多完全受阻。
　　应对方法：假如在开车流程中碰到这样的紧急状况，必须下降车速，并尽快驶离车道；与此同时维持镇定，一定不要突然运转方向盘，或过分地用力制动。假如一直在全神贯注开车，可按照破碎前的地面状况和出行状况适度地减速后，把破裂的玻璃用硬物击穿，然后才制动。假如状况十分紧急但在车里面又找不到可以击穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳击穿，挥拳时前臂要伸直，一定不要弯曲手腕，这样子很快的的重重一击，手部不至于被割伤。把车停至路旁后，要将破碎的挡风玻璃完全敲下来在继续驾驶，以保障行驶员四周有良好的视野。
　　在沒有前挡风的状况下继续驾驶时，要把全部的车窗基本都关紧才可开车，当车里面的空气开始“颤动”，即代表车里面外的气压相等，这个时候行驶员不必担忧，可以不用担心开车，但一定不要加快车速。
　　汽车侧滑
　　汽车在驾驶中造成侧滑的原因非常多：汽车在附着力很小的地面、泥泞地面驾驶；采取紧急制动、突然加速、减速，或猛打方向时；在弯道、坡道、不平整地面或越过路拱速度太快时；汽车前后轮制动不均匀，轮胎气压不符合限定，轮胎花纹磨平时；在湿滑地面开车，前后轮制动间隙不一致，前边制动轻，后边制动重时等。
　　应对方法：假如是制动引起的侧滑，应立即停止制动，减小油门，与此同时把方向盘转向侧滑的一侧，打方向时不可以过急或持续时间太长，不然车辆可能向相反的方向滑动。由于停止了制动，使车轮解除了抱死状态，这样子就使横向附着力状况取得改善。朝着侧滑方向运转方向盘使汽车的转弯半径增大，减小了离心力。汽车回正之后要平稳地把方向盘转到原来的位置。
　　在侧滑时尽最大限度一定不要使用制动，而且要使离合器维持接合状态，用发动机制动减速。出于避免侧滑，车速必须放慢，按照地面的条件不可以超过限定的开车速度。在溜滑地面驾驶时每个起动、停车、转弯基本都必须缓慢，这样子可以降低侧滑。使用制动时要使用点刹车，防止一脚将车刹死。





























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驾车技巧大集合
2006年10月14日 8:00
第一章:::::高级行驶技术
一）看转速表换档
　　
　　这是一件很简单也极有意义的事情。由于一部发动机的工作状况是直接从转速上反映
出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63发动机
为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。所以说在
3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里
插入一个知识 ：扭矩大可让车子加速快，马力大可让车子极速高。从这一意义上
讲，假如你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人家飙一次车，则一定
要勇敢的把转速先踩 过最大扭矩的输出带，在踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地
等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，在踩下离合上升一档，接着将上面的流程
从新来过一遍。
　　曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的汽车车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他非法文字到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE发动机高转的美妙旋律让汽车车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位汽车车主平日驾车生活习惯是不到两千转
就换档，发动机还没来得及出力就被他上升一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日
常行驶里，你未必要每次基本都把转速拉到尽，只要找到一个自己认为合适的转速点就可以了
（现在国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样子做既锻炼了您发动机的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
　　也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后马上上二档，20公里上三档，40公
里升四档······这完全是沒有科学道理的。现代汽车的齿轮比各有所不同，用这样子
幼稚的模式统管全部的汽车型号实在是可笑得很。假如你信奉这套理论，那您这辈子也玩不
转跑车和赛车了。
　


（二）跟趾减档响应 HEEL&TOE
　　
　　先了解了转速和换档的联系,您才会明白这一响应的精妙所在.跟趾响应是一招地道
的赛车技巧,在半自动变速器问世以前,凡是想当赛车手的人基本都必须先学会跟趾响应.在
欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾响应的遍布全国程度不亚于国内的“看速度表换档
法”。现在在国内的赛车训练课程中，跟趾响应是最至关重要的一个章节。
　　
　　何为跟趾？
　　跟趾响应的操作方法我觉得不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，很快的用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖维持制动的与此同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油响应后马上减低一档，
然后才右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时在松
开刹车把油门踩到底加速！
　　
　　跟趾响应的意义？
　　谁基本都知道由于各档位之间齿轮比的不相同在云做时会有转速差，跟趾制响应就是出于
在赛场上减速，减挡的与此同时借助于补油来消除转速差以到了平顺，很快的减挡的目的。假设
一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的发动机转速是3600rpm，变速器的输出轴 转速
就是3600÷1.8=两千rpm。假如你想在此减到一挡又要维持输出轴两千rpm不变（在极限
行进时必须保障变速器输出轴转速的稳定，不然会导致轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改
变，引起失控的局面），则一定要让发动机转速在两千×3.6=7200rpm的高峰。这样就是跟
趾响应的意义：减挡补油，维持车体平衡。练习跟趾响应时首要任务是要找一部脚踏板位置合
适的车，脚踏板不可以离得太远，高低位置要差不多一致才能方便地做出跟趾响应。
　　
　（三）左脚刹车响应LEFT FOOT BRAKE
　　
　　我已说过转速的至关重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是出于维持转速和轮胎的抓
地 力才发明出来的。
　　
　　怎么做出左脚刹车？
　　影响赛车过弯速度的因素有非常多，最至关重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力
和 发动机的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转
向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩
油门，一边用左脚刹车来修正开车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各类场地赛和拉
力赛中，特别适合于FF（前置发动机，前轮驱动），MR（中置发动机，后轮驱动）和4WD
（四轮驱动）的汽车型号。
　　只需熟练掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这一响应比较容易做到，但在实际行驶中，
用不用左脚刹车？应当做到怎么样的程度？等基本都是值得小伙伴们思考的问題。
　　

　　（四）两脚离合 DOUBLE CLUTCH
　　
　　以前的变速器沒有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时
人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾响应稍微复杂一点。首要任务是松开油门踏板，踩
下离合器踏板，换进空挡，然后才松开离合器踏板，补一脚空油（假如是加挡则不需补
油），接着在次踩下离合器踏板换低一挡（或上升一挡），在松开离合器踏板结束动
作。两脚离合当前同样是场地赛减挡技巧之一，和跟趾响应有着相似的作用。在实际行驶
中，做不做两脚离合已经无所谓了，只需记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即
可。 这样的响应对保障变速器有莫大的帮助。
　　
　　
　　（五）跟趾，两脚混合法
　　
　　毕竟公路不相同于赛场.在公路上做跟趾响应的机会不多,做两脚离合又沒有必要,于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
　　方法是下面这些:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换
进空挡,右脚尖与此同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手很快的换低一档,最后
松开离合,踩下油门.
　　这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他的二者,但在平时行驶
总已经够用. 跟趾响应,左脚刹车,两脚离合响应各样各的特点和应用范围,这点我就不
在一一介绍了,想信各位行驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
　　　
　　（六）练就车感
　　
　　车感指的是行驶者对爱车的熟悉程度及行驶感觉,一个合格的快车手应当能随时感知
到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成
各类高难度响应
　　
　　　
　　（七）正宗跟趾+两脚离合法
　　
　　这一响应沒有任何花假，就是在做标准的跟趾响应与此同时实行两脚离合。方法是下面这些：
刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后才，毫不停顿地差不多在同一时间内
在次踩下离合器并做一个跟趾响应减进目标档位。
　　在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才车手用这个为生。但是在现今，跟趾动
作一脚离合足矣，多一脚离合仅仅是会让你的跟趾响应更为平顺与此同时也让你双脚的响应看
起来更加的潇洒漂亮。
第二章:::::汽车在山路下坡时的制动方法
2006年10月14日 8:00
山区道路大基本都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移，车速
会越来越快，行驶员在调节车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动
鼓和制动蹄摩擦片也可能会造成过热，轻的话使制动效能下降，重者使制动失效。因而，山坡下坡
怎么使用制动，确有一点学问。
山路下坡时，应按照坡道的陡缓状况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位
，充分借助于发动机的牵阻作用调节车速，这样子可防止过多地使用脚 制动器。
气压制动的车辆，要保障气压在安全标准以上，大多数不宜过多将制动踏板随踩随放，避
免过快下降气压。而应按照所需的制动强度，适度踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力
时，可继续踩下一段行程；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。在下长而陡的坡道时
，只需气压能满足需要，可使用适度的间歇制动，这样子有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。
当车速到了了道路状况所不允许的限度时，要适度增大制动力，使车速均匀下降；当车速降
至符合要求时，稍放松制动踏板，这样子可保障车速均匀稳定。
使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较
高的临近制动位置。需要提高制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。制动踏
板逐渐下降后，可在踩两次，使踏板从新上升，以保障车辆制动的立刻和灵敏。
液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的气候情况下)，因为使用制动器的时间长
，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后在起步驾驶时，会发生制动失效的现象。这是
因为停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。由于分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，
密封性下降，制动时漏油，导致制动失效。因而停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使
皮碗往复运动，避免外圈表层干燥，既可使皮碗维持较好的密封性，又能使制动液冷却得快
些。
下坡中途脚制动器发生意外故障问题而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，借助于
发动机的牵阻作用降速，与此同时要熟练掌握好方向，用手制动器调节运转机件旋转。
用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不一定可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动
盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片
而失去制响应用。准确的方法是：拉一下，松一下；在拉一下，松一下，反复实行。当车辆
接近停住时，在拉紧手制动杆。
第三章:::::高速驾车技巧:六大注意些什么保安全
2006年10月14日 8:00
因为高速路车速较快，平坦的地面极易引起行驶疲劳，因而也成为事故的多发地带。在高速路(专供汽车驾驶的公路，大多数能适应时速为120km／h或更高的速度)行驶，注意事项以下事项：

　　准确发挥各车道功能 　　　　

　　1、从匝道上进到主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不阻碍在主线车道驾驶的车辆。 　　

　　2、严格区分车道的职能，分车道驾驶，大多数状况下走主开车道，只有超车时，才使用超车道，保障车流畅通。 　　　

　　3、驶出高速路时，要注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进到减速车道减速，经匝道进到大多数公路。 　　　　

　　调节速度维持车距 　　

　　4、严格遵守速度限制限定，超速驾驶易酿成事故。车速太低阻碍其他的车辆正常驾驶。在下雨天、冰雪天开车，车速应相应下降。 　　　　

　　5、应维持纵向车间距离。大多数状况下，在地面干燥、制动良好的状况下，车间距离(m)不小于车速(km／h)的数值。如车速80km／h时不小于80m，时速100km／h时不小于100m。随时要注意路旁车间距离标记符号牌。遇雨雾天、冰雪天和地面潮湿时车间距离应添加一倍以上。 　　　　

　　6、高速驾驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度一定不要太大，避免车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，一定不要一脚踩死，避免车辆跑偏。
第四章:::::夜间开车的技巧
2006年10月14日 8:00
技巧一

　 判断路况“走灰不走黑”

　 沒有月光的夜晚，地面大多数为灰黑色，地面以外一片黑色，有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。壹些老司机总结出夜间开车的要领是“走灰不走黑”。

　 除此之外还是要积累按照前灯光柱变化状况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。

　 大多数来说，如感到车速减慢、发动机声音变得沉闷时，就说明阻力添加，可能正驾驶在上坡或松软地面上。

　 假如感觉车速加快、发动机声音变得轻快时，就说明驾驶中阻力减小，汽车可能正驾驶于一段下坡路中。

　 技巧二

　 会车要注意右侧非汽车

　 夜间会车要要注意右侧行人和自开车，与对向车相距约150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是开车礼貌同样是安全驾驶的保障。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方，假如对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法区分地面时，应*边停车，千万一定不要赌气以强光对射。

　 技巧三

　 添加跟车距离

　 行驶员在夜间开车时，一是视线比不上白天的开阔，二是遇紧急状况时反应速度比不上白天敏捷。为防止危险，要要注意适度添加跟车距离，避免发生追尾。

　 技巧四

　 尽最大限度防止超车

　 超车前先观察被超车辆右侧有没有障碍物，以避免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，在实行超车。

　 技巧五

　 克服行驶疲劳

　 夜间开车特别是午夜之后最容易疲劳瞌睡，可以用经常改变远、近灯光的办法，一方面提高其他的车辆的要注意，另外一方面也有利于减轻视觉疲劳，太疲劳时应停车休息。

　 技巧六

　 调节车速

　 夜间开车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应流程，因而须下降车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应下降车速并随时做好制动或停车的预备；驶经繁华街道，因为霓虹灯及其他的灯光的照射对行驶员的视线有影响，也须低速驾驶。

　 技巧七

　 热天开车提高警惕

　 热天天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近，行驶员必须谨慎行驶。
第五章:::::毁车攻略之:毁车行驶大全
2006年10月14日 8:00

1.发动机，一是低档高速，想提速也不一定降档，干踩油门，车基本都叫杆了也不一定降档，最经常遇见是出租车这么干。高了也不一定好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，当前的驾校真是应试教育，开车中这么至关重要的物品基本都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这一的。

　　2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高 手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的情况下半离合来着？

　　3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，

　　4.组合开关，这物品烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没联系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常非常多，在半接合半分开的状态下造成打火，电火花就把触点给烧毁了。

　　5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来溫度上来了冰化了在喷。雨刷同样是冻冰了先别愣刷。

　　6.变速器，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就可以。

　　7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上在一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低同样是一条，毁胎效果也不一定错。

　　8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。

　　9.刹车大多数不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，但是那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时下降档，少用刹车才安全。

　　10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，同样是一会的事。

　　11.后窗玻璃有加热丝，用的情况下也小心，最好是开一小会先关上，等热量传递均匀了在开，不然会炸裂。就象用玻璃杯倒开水相同。
第六章:::::雨中开车三步走
2006年10月14日 8:00
怎么在雨中安全开车？碰到道路积水怎么办？……昨天，记者采访了交管局指挥中心和4 S店的修理专家，看看有什么下雨天开车涉水的技巧。

涉水前：要注意观察路况
　　驾车涉水前注意事项观察水的深度、流向和流速，判断水下有没有淤泥、流沙等障碍物。涉水前还用塑料布等包扎分电器和高压线。要注意观察前车通过的路线和速度，并借此观察积水深度判断己车是不是能通过。

在水中：维持稳定动力
对坚硬地面挂低挡缓慢驶入水中，驾驶中应稳住方向盘，与此同时稳住油门，维持汽车有足够而稳定的动力，一气通过，尽最大限度防止中途停车、换挡或急转弯。特别要注意水底路为泥沙。若发觉车轮打滑或下陷，切忌一定不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的状况下，在人力或其他的车辆的协助下驶出水区。因为水压远小于汽缸的排气压力，只需车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。

涉水后：检测电路系统
马上拆卸电器部分的包扎物，擦干水湿部分，并装好风扇皮带。检测各齿轮箱有无浸水，水箱散热器片之间有无漂流物堵塞，轮胎有无损坏，底盘下面有无水草缠绕等，立刻将车辆清除干净，恢复制动效果。在尚未确定电路系统、发动机组件等部件未进水以前，一定不要想方设法起动以避免引起更大损失。
第七章:::::对ABS不对观念汇总 怎么准确熟练掌握使用方法
2006年10月14日 8:00

因为非常多人对ABS缺失准确认识，
理所当然难免会造成壹些不对观念，直到酿成祸事也不一定知道原因究竟何在。

　　●不对观念一：装有ABS的车，制动距离会较沒有装ABS的车大大减少。这是一个较普遍的不对认识，造成这样的不对说法的原因是由于ABS往往是在较紧急的制动响应下发挥作用的，理所当然会给人以ABS起作用后制动距离减少的印象。除此之外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大同样是引起误导的原因。我觉得制动距离的长短与地面的摩擦系数以及轮胎有紧密更直接的联系，在某些状况下，有ABS的制动距离较沒有ABS的短，但在其它不相同情况下，状况会恰好相反。由于在正常状况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。

　　●不对观念二：有ABS的车不会发生甩尾侧滑现象。曾有这样子的出行事故案例：一辆装有ABS的进口汽车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应当出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的状况下，它与电子驾驶稳定系统的作用有本质上的不相同。

　　●不对观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车即可更大胆。ABS仅仅是制动的铺助系统，可以在制动时帮助行驶者调节车辆状态，避免车辆在制动中失去转向能力，但其中关键操控仍是行驶者，理所当然超能力行驶仍会引发事故。

　　必须了解的知识像汽车上其它零部件相同，ABS也有不相同的类型和形式，“知己知彼”才能准确运用。

　　●电子传感式ABS：这类ABS关键是通过电子传感器对车轮状态的感知来实行制动力调节的。因为设计上的不相同，这类ABS又可以包括：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。大多数来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并非原则，各汽车型号会按照不相同置配和设计使用不相同形式的电子传感ABS。

　　●机械式ABS：机械式

　　ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定情况下生效，缺乏对道路环境的应变性，理所当然效果与电子传感相对逊色非常多。但此类ABS造价低廉，为壹些低销售价格的车所使用。

　　必须熟练掌握的方法装有ABS的车和沒有配备此系统装置的车在制动时的操作是不相同的，需要主动体验和练习，才会在紧急状况下取得应有的效果。

　　1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万一定不要紧张，这正是ABS发生作用的现象，这个时候要维持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。

　　2.大多数说来，在制动力缓缓施加的状况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然添加使车轮转速骤减的情况下ABS才生效。理所当然行驶装有ABS的车时，制动应同比踩深壹些，特别是在湿滑地面上的制动。

　　3.一定不要“点刹”，行驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不相同点就在于“刹死”与“不刹死”。沒有ABS制动常常使用“连续点刹”避免汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保障车态和转向能力。

　　4.制动时要注意手脚并用是有ABS的另外一个行驶技术。在制动的与此同时打方向躲避障碍是ABS关键的功能之一，因而在制动距离较短，无法防止触障时，迅速制动转向，是防止事故的最佳选。

　　5.特殊状况下也可关闭ABS。非常多车里面基本都有ABS开关钮，在越野环境里，特别是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。

　　6.假如使用机械式ABS，一定要要注意在不相同的地面上可能会有不相同的制动防抱死效果，理所当然必要时应按照状况调整制动方式。
第八章:::::各类路况的会车诀窍
2006年10月14日 8:00
一组数据导致了记者要注意：今年1至10月上海巴士市西出租汽车公司每月每辆汽车的事故花费252元，比去年同期降低172元，为企业节省花费121万元，名列全行业前茅。这得益于该公司预防教育不漏、管理措施不虚、安全干部不浮的独特做法，而不参加安全学习罚100元、电子屏幕与BP机告知路况、速度测试仪提醒车速、立刻总结推广好经验等具体措施又发挥出了显著效果。趁他们在向新司机介绍各类路况下会车诀窍的机会，记者来了个现场直录，也算给司机朋友提个醒：

在夜间道路上驾驶会车 三车队三星级司机金勇铭说：司机应在发觉远处对方来车灯亮时立刻借助于大灯光线察看前进方向的道路宽窄等地面状况，在距对方来车150米以外时要变远光灯为近光灯或小灯、与此同时减速选好交会地段；发觉对方开远光灯时，要慢速驾驶，并闪灯提醒对方，使两车安全交会通过。

在有障碍物路段会车 一车队准三星级司机周云琦说：会车时一定要维持好良好心态，特别是对方大开远光灯影响你视线、在有障碍物路段会车时更应如此，不开“赌气车”。司机需按照离障碍物的距离、速度及道路实际状况，决定是加速通过还是减速等待，以防止在有障碍物的狭窄处会车。

在狭窄地面上会车 六车队三星级司机马永森说：司机要看清前方道路的出行状况，以刹为主；如遇对方车辆车速过快、方向猛转猛回、驾驶方向不稳时，应立刻停车避让，请对方车辆先走。

在快慢车道不分道路上会车 一车队三星级司机阚君说：要要注意出行信号和标记符号，维持合理的跟车距离和适度的横向距离；特别警惕行人横穿马路和其他的车辆抢道争行，做好应付突发状况的预备。除此之外，当黄灯亮起时，司机千万一定不要急于驾驶，而应当等到绿灯亮起时在起步，防止意外事故发生。

在视线不清状况下会车 公司经理徐建业说：司机要提前减慢车速、开小灯或近光灯驾驶，并加大两车交会间的横向间隙，必要时应停车避让，以避免发生追尾相撞事故。
第九章:::::自动波”挡位使用有讲究
2006年10月14日 8:00
面对纷繁复杂的市内出行，非常多人已把带自动变速箱的所谓“自动波”汽车做为今后的首选。但买了自动挡车不表示不用理会挡位了，实际上自动波汽车同样是有其特有的挡位操作规则的，不要注意的话甚至会损坏自己的爱车。

　　究竟应该怎么使用正日益遍布全国的自动波汽车？

自动波汽车大多数有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、
D(前进挡)、3、2速挡以及L(或1)1等速挡。这几个挡位的准确使用对行驶自动变速箱汽车的人来说很至关重要，要领是下面这些：

　　　　要领一：停放车时一定要用P挡

　　当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，那么就会通过变速箱内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，避免汽车移动，而千万不可以冀望于手刹停车，不然非常容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的状况下更需要要注意此问題。

　　　　要领二：使用R(倒)挡要注意油门力度

　　R位为倒挡，陈工程师介绍说，因为自动变速箱的汽车不像手动变速箱汽车这样能够使用半联动滑动，因而在倒车时可要特别要注意对油门(加速踏板)的调节，力度稍不要注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。

　　　　要领三：N(空)挡该挂则挂也不一定可乱挂

　　据介绍，N挡相当于是小伙伴们熟悉的手动挡汽车的空挡，大多数在汽车起动或拖车时使用。壹些车手在行驶自动波汽车等待信号或堵车常常常贪图省事，不实行挡位的响应操作，以为这样子才是使用自动波汽车的好处，陈工程师代表，将挡位维持在D位，与此同时踩下制动的操作方法对自动波汽车机件的损害是有的。准确的操作方法应该是踩紧刹车后在将自动波挡位挂入N挡位，然后才在拉紧手制动，最后松开脚刹。由于假如维持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，不过这个时候自动波汽车仍然会有微弱的向前驾驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这样的趋势，这会使汽车的变速箱油温上升，油液容易变质。特别在空调器工作、发动机怠速较高的状况下更为不利。

　　而与此相反的是，有些车手出于节油，在高速驾驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位实行滑行，这也非常容易烧坏变速箱，千万不可以如此操作自动波汽车。由于这个时候变速箱输出轴转速非常高，而发动机却在怠速转动，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速箱。

　　　　要领四：D(前进)挡准确使用能减噪

　　开着自动波汽车前实行驶时也不一定是挂上D挡就走那么简单的，据陈河璋介绍，正常驾驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是用得最多的驾驶位置，因为自动变速箱是按照油门大小与车速高低来确定挡位的，理所当然加速踏板操作方法不相同，换挡时的车速也不一定相似。假如起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，在将加速踏板很迅速松开，汽车就能立即升挡，这样子发动机噪声小，舒适性好。

　　低位档的使用

　　车手开着自动波汽车一路前进，右手可不是无事可做的。据介绍，自动变速箱的低位挡应该在特殊状况下加以立刻的使用，不然爱车也可能会出现显著的损坏。其中在下坡时，就应该立刻换入抵挡位，以充分借助于发动机来制动，那么就会防止单一*车轮制动器调节速度，影响到制动系统过热，制动效能降低。不过陈河璋与此同时也提醒，应该要注意的是从D挡位换入低速挡时，车速不可以太高，不然发动机会强烈振动，使变速箱油温急剧升高，甚至会损坏变速箱。理所当然准确的操作应该是先预备好制动减速后然后才在适时挂挡。

　　除此之外，在雨雾天气时，若地面附着条件差，也可以换入低速挡位，固定在某一低挡驾驶，以避免汽车打滑。与此同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保障安全驾驶。
第十章:::::“应急行驶”技巧 碰到危险可不踩刹车
2006年10月14日 8:00
美国专家传授“应急行驶”技巧——

　　几天来，发生在5月6日的捷达车冲入十三陵水库的惨剧受到大家的广泛关注。“怎么就能误把油门当刹车呢？我在驾车时遇到危急状况，会不会犯这样的不对呢？”常开车的朋友或许会有这样子的担心。实际上，在应急行驶中，未必要*踩刹车避险。

　　不用太久前，几位美国安全专家来到北京，为北京壹些运输单位的表示介绍了几种应急行驶的技巧，并传授了熟练掌握这些技巧的培训方法。专家们介绍的技巧关键是“曲线驾驶”、“连续转弯”、“避让障碍物”、“驶回地面”等响应，在完成这些响应的流程中一律不准提速、减速，也不一定准踩刹车。

　　曲线驾驶可锻炼行驶员转向技巧

　　“曲线驾驶这一响应不是针对紧急状况而设计的，不过这项练习可以使行驶员锻炼转向技巧。”主讲专家穆德威先生向行驶员们解释：“这一练习实际上与在北京驾校中练习的绕八字相似，就是在路前方一次摆5个锥桶，你行驶车子以40迈的速度从其中绕过”。

　　行驶员们将遵循指示的速度驶入训练场地，并在整个流程中维持该速度，不踩刹车。每次成功完成后，逐步提高驶入速度，添加难度。

　　穆德威说，这一练习可以挑战车子的局限性。只需维持车子四个轮子与地面的附着力相似，车就是平的。假如是踩了刹车，那车后轮的力那么就会被拿掉，车就很可能打转了。

　　连续转弯可让行驶员更加敏感

　　连续转弯可以帮助行驶员熟悉车辆在驶出匝道、长弯道等连续转弯状况下的操作特点。行驶员能感觉到侧面压力和转向力量的相互抵消。

　　穆德威提示行驶员：“假如车速过快，那么就会发生回形滑行。假如这个时候想通过踩刹车来从新调节车辆，车轮抱死的风险就大大添加，最终影响到完全失控。”

　　这一项目的训练场地是用数个锥桶码出的半径为50英尺的弯形车道。行驶员必须在维持车速的与此同时，调节车辆方向，驶出弯道。“完成此响应时，行驶员维持车辆在准确的车道内驾驶。这一响应能让行驶员对驶出匝道的危险和回形滑行问題更加敏感。”避让障碍物未必要急踩刹车

　　行驶员一定有这样子的体会，开车的情况下经常会为前面突然出现的行人劳神。“避让障碍物”的练习就是告诉行驶员，在处理突然冒出的障碍物时，未必要急踩刹车。

　　避让障碍物的训练车道内，会有一排“障碍物”横在车子的前方，行驶员必须维持40迈的速度不变，听从指导人员的转向命令，即临近障碍物时，不踩刹车，向左或向右，避开障碍后在车道内驾驶。

　　“也许在壹些状况下，转向比踩刹车更有效果，刹车总免不了车轮抱死，而后就失控了。”穆德威告诫行驶员：“在转向比刹车有效果的状况下，行驶员必须观念到防止踩刹车，充分借助于车辆本身的可操作性”。

　　驶回地面时既不踩油门也不一定踩刹车

　　驶回地面的练习能帮助行驶员完善从路肩驶回地面的准确技巧。练习中，车道被堵塞，行驶员为防止撞车或撞路上的障碍物，被迫驶到路肩上。

　　“恢复的最佳办法仍然是老规则。与其尝试着驶回地面，比不上集中精力调节方向，不踩油门，也不一定踩刹车，让车辆自行减速直到停下来。”穆德威说。

　　穆德威说，以上的技巧仅仅是教给行驶员一种处理应急状况的措施，只需你对自己的能力和车子的性能有信心，而且多加练习，都是可以能非常好的熟练掌握，至于是不是能有效果的运用这些技巧，这是因人而异的。

　　另外一方面，非常多行驶员会高估自己的能力和车辆的性能。因为高估了能力和性能，他们会引发事故，或无法防止事故的发生。一般情况下状况下，这是由于缺乏经验引起的。
第十一章:::::各个地方形驾车技巧
2006年10月14日 8:00
山路驾车：山区公路的特点是坡道长且陡，路窄弯急，视线受到限制。行驶时应时刻要注意道路状况，转向时机要准确，换档响应要迅速，与此同时还是要要注意各类出行标记符号，以便提前采取措施。在通过一边*山、一边临崖或河流的傍山险路时，应维持低速，谨慎行驶。转弯时应做到减速、鸣笛。
　　土路驾车：调节车速——土路上坑洼碎石较多，直接威胁安全驾驶，特别是下雨天在有积水和泥泞的路段开车，更要稳住油门，调节车速，用中低档通过。在地面溜滑的地段，一定不要加减档或紧急制动。选地面——在通过松软、泥泞、积水的路段时，应该先下车观察，判断车轮确实不会陷入泥土中，才能挂低档缓缓通过。假如有车辙，最好是沿着车辙驾驶。谨慎下坡——不管不下雨的天气下雨天，下坡时基本都要选中低档，减小油门缓缓下坡，一定不要空档溜滑，特别是有些土路下坡途中有急转弯，空档溜车，制动时极易发生横甩翻车。
　　涉水驾车：汽车涉水能力较差。当水深超过汽车的轮胎高度的一半时，不宜冒险涉水。涉水时，应挂低速档，使车从岸上平稳地驶入水中，以避免水花溅起。在驾驶中要维持发动机有足够的动力，防止中途停车、换档或急打方向盘。眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以避免扰乱视觉，使方向失误。上岸后，低速驾驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，在转入正常驾驶。
　　沙地驾车：通过松软的沙地时，千万一定不要停车，一定要维持车轮匀速运转。不然，一旦车子停下来，将非常难在次起步。前方有沙地时，一定要提前加速，直到全部通过后，才可收油。在通过沙地时，有时会感到车轮碰到强大的阻力，那是由于沙子太松软，这个时候，车速会显著减慢，一定不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。在沙地驾驶，切勿突然加大油门，由于此举有可能影响到某个驱动轮空转，车子失去前进的动力，陷入沙内。
第十二章:::::雪天行驶技巧全攻略
2006年10月14日 8:00
首要任务是，在冬天到来以前要对全车做一次专门的安全检测。检测关键项目包含汽车电池、保险带、喇叭、散热器、发动机发动机油、灯光、刹车、排气系统、暖风、除霜加热器、雨刷和点火系统。

　　起动：

　　大雪过后，在发动汽车以前必须除去你的汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪。大雪覆盖的公路使起动汽车变得困难，出于能够顺利进到车道，最好是稍微前后移动车体，或用雪铲除去车前的积雪。轻踩油门，一定不要使车轮空转，不然车轮会越陷越深。

　　行驶：

　　因为被积雪覆盖，道路的真实状况不易区分，这个时候应按照地形和路旁的树木、标记符号、电线杆等实行判断，与此同时，适度地调节车速，握紧方向盘，沿路中心或积雪较浅的地方缓慢行进。假如积雪深至车轮轴时，应将积雪铲除后在前进。在转弯、坡路及河谷等危险地段驾驶时，路况有一点点可疑，就应立即停车，待勘查清楚后在前进。积雪路上若已有车辙，应循车辙驾驶。按车辙行进时，方向盘不允许猛转猛回，以防偏出车辙打滑下陷。假如车辙冻冰并且较浅时，应骑车辙驾驶。会车、让车时，若对路棉把握，应下车试探积雪下面的地面状况，待有把握后，在将车*边实行会车、让车。在雪地开车，应戴有色眼镜，并要注意适度休息。然而，当气温升高，积雪开始融化时，地面会变得不正常湿滑。地面结冰是行驶者可能碰到的最危险状况。在这样的状况下，尽最大限度驾驶在前车留下来的车辙中，一定不要*路边行驶。下降行驶速度，一定不要超过最高限速的一半。假如你感到驱动轮开始打滑，马上松开油门。加大与前车的距离，至少维持十秒。只有在必须的状况下才停下来，由于从新起动往往十分困难。一定不要猛踩刹车，这样将很可能引起侧滑。假如造成侧滑马上松开刹车，使方向盘能够从新调节汽车。进到转弯前采取制动措施，千万一定不要在弯道中踩刹车，惯性将使你的汽车失去调节。

　　总结下来有“四字诀”：１．缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以避免轮胎打滑和侧滑现象的发生。２．巧减速。减速时，要充分借助于发动机的“牵阻”制动实行减速。３．慢转向。在转向时，也必须先减速，适度加大转弯半径并慢打方向盘，方向盘的操作要匀顺和缓，不然也可能会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。４．多预见。因为冰雪地面滑的特点，使车辆不可以按您的意志去操纵，会给行驶引起非常大困难，理所当然行驶时要特别小心。

　　泊车：

　　尽最大限度防止在雪地上泊车，由于你非常难使它从新起动。假如必须在有雪的下坡泊车，要保障有足够的空间驶离泊车位，由于前后移动车位变得十分困难。



　　交管专家提醒司机：雪天开车５大要注意

　　第一要注意：雪后一周别开快车

　　交管专家翟忠民曾任市交管局秩序处副处长，他告诉记者，应当提醒司机雪后一周内别开快车。他说，恶劣的开车路况并非下雪时，而是在雪后，融过雪的地面比较湿滑，即便融雪后完全干燥的地面一周内也不一定要开快车。现在还沒有足够的证据表明雪后事故多与融雪有关，但多加小心没坏处。

　　第二要注意：雪中开车维持车距

　　市交管局翟双合副局长介绍雪天出行确保时特别提到，雪天开车要加大与前车的距离。他说，正常干燥沥青地面的摩擦系数为０．６，下雨天地面摩擦系数降为０．４，雪天则为０．２８，结冰地面就更低，只有０．１８。摩擦系数下降，刹车距离加大，假如雨雪天气里司机还像正常地面这样开车，就容易追尾。理所当然司机要加大车距，延长刹车距离。

　　第三要注意：雪中开车选路线

　　翟双合说，恶劣天气开车除了要注意本身的驾车技巧外，还是要要注意选路线。一定不要一味地扎到环线上驾驶，我觉得非常多主干道及环线的辅路并未必比环线主路难走。下雪当天及第二天，壹些与环路临近的道路空空荡荡，环路上却是车满为患。选这些道路出行时间将更短，也更安全。

　　第四要注意：文明礼让不抢行

　　好天气开车时可能碰到一个空当就钻进去，雨雪天气里可万万不可。翟双合说，由于地面湿滑，猛打方向容易引发侧翻，易出事故。在说，加塞儿、抢行同样是司机恶习，大家还是应当礼让开车，才能更加安全。

　　最后，翟双合提醒司机雪中要注意维持较低车速，能不开车的就尽最大限度坐公交车出行。７日早晨，非常多新手放弃私车，改坐公交车上班，降低的出行流量换来了一路畅通。
第十三章:::::错把油门当刹车,该怎么防止
2006年10月14日 8:00
交警说，不管老司机，还是新司机，这样子的失误在紧要关头往往非常难防止。对老司机来说，特别容易发生在疲劳行驶和要注意力不集中时。
　　驾培教练女学员和年纪大的学员比较容易出事
　　当了7年驾培教练的公安高等专科学校驾校徐师傅带过的徒弟不下千名，说起把油门当刹车踩，“虽然开始学的情况下就已经讲得清清楚楚，但每一期基本都会有学员犯这样子的不对。”年长学员特别是上了45岁的有些学员，响应连贯性差，路上遇到状况，甚至忘了壹些一般响应。除此之外，同样的教法，女徒弟的学艺比男徒弟也必须差壹些，把油门当刹车踩的不对一般情况下犯得更多。
　　王小姐拿到驾照1年多了，至今不敢开车上路，原因在于她在学车时，有过误将油门当刹车的经历。尽管后来顺利通过了考试，但当前还是心有余悸。“刹车和油门基本都由右脚调节，一紧张起来非常容易乱。”王小姐说。
　　交管部门一项统计数据说明，今年上半年的车祸原因有相当大一部分是司机临危采取措施不当，把汽车油门错当刹车猛踩引起的，在行驶行程5万公里以下的女性司机中特别容易发生。公交公司四成低年资司机不知怎么踩紧急制动
　　据报道，在公交公司最近的一次紧急制动培训中，有4成低年资司机不清楚怎么踩紧急制动。除此之外，公交二公司上半年的事故统计说明，在新司机发生的出行事故中，相当一部分是由于低年资司机踩刹车时误踩成油门所致。
　　就跟飞行员反应速度一定要比常人快相同，会立刻踩刹车同样是司机的一项至关重要技能。事故的频发，迫使公交公司最近实行了一项改革：一脚果断刹车，可以奖励500元，打破了杭州公交自成立以来只罚不奖的惯例。
　　事故民警新手抬起油门右脚就必须要移到刹车板上
　　“刹车和油门基本都由右脚调节，一紧张起来非常容易弄乱。”这是非常多新手的困惑。有人为解决这一问題，自作聪明竟想出分别用上下脚来踩刹车、踩油门的办法。
　　对此，某驾校的李教练认为千万使不允许，他分析，假如是开手动挡车，开车时要么刹车、要么油门，两种响应不可能与此同时出现，理所当然只用右脚就可调节；而左脚则需不时调节左边的离合器。
　　自动挡车因为沒有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用上下脚来调节，但假如形成这样子不良的行驶生活习惯，一旦行驶手动挡车时，行驶者极易“精神错乱”，把油门当刹车或刹车当油门的可能性反而倍增。
　　交警小董当了多年事故民警，针对事故中频频出现“误将油门当刹车”的问題，他最想说的是，新的行驶员应养成只需抬起油门就将右脚移到刹车踏板上的生活习惯，不可以放松直接放在行驶室地板上，这样子可以防止处理紧急状况时找不到刹车，而误把油门当刹车的状况。
　　对老行驶员，小董提出了更高要求：开车时要注意力要集中，视线要看得远些，大多数要观察到150米外，前方车辆的动态和前边有没有路口和学校等，提前减速，尽最大限度防止急刹车，假如后边有车，提前踩一脚刹车，可以提醒后边车辆，以防被后车追尾。
第十四章:::::驾驶中遇险的应急处理
2006年10月14日 8:00
车行千里，难免会碰到壹些紧急状况，这个时候你能有怎么样的反应，又该怎么样去处理呢？我觉得在这样子的状况下，只需维持镇定的头脑、准确的处理方法，就能够化险为夷。
　　轮胎爆裂
　　轮胎发生爆裂以前，假如汽车正在驾驶中，大多数不容易被发觉。只有当汽车发出爆裂声、相应出现偏行现象时司机才会发觉。前轮爆裂往往影响到急剧偏行，容易引起撞车、掉沟以及翻车事故。
　　应对方法：驾驶途中如轮胎突然爆裂，一定不要惊慌，只需双手紧握方向盘，仍然可以调节车辆。假如是后面轮胎爆裂，汽车的尾部那么就会摇摆不定，颠簸不已。只需行驶人员维持镇定，用双手紧握方向盘，一般情况下基本都可以使汽车维持直线驾驶。除此之外，最好是反复一下一下地踩制动踏板，这样子可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎所承受的负荷。与此同时要要注意一定不要过分地踩制动踏板。
　　假如爆裂的是前面的轮胎，情形就严重得多。应当尽最大的努力地轻踩制动踏板，以避免车头部分承受太大的力，由于爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。双手紧握方向盘，假如汽车大幅度偏左或偏右时，也可以立即矫正。
　　轮胎掉下
　　假如车轮的固定螺母松动，有时会使车辆的轮胎在驾驶中掉下。碰到这样的意外，整辆车会失去平衡，并可能出现回转。车轮掉下那么就会露出制动鼓，有些汽车会露出轮轴，这些暴露的机件戳入地面，那么就会形成回转中心。
　　应对方法：假如掉下的是后车轮，应当紧急制动，并把方向盘转向汽车回转的相反方向。开车中制动失灵汽车在驾驶的流程中，假如是液压的制动系统，当一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底但沒有制动效果即属制动失灵；假如是气压制动失灵，则抬起制动踏板后制动阀沒有排气声。在开车中发觉制动失灵之后，假如是躲避障碍物，应迅速使用驻车制动并抢挂低速挡，握好方向盘，立刻将障碍物躲避开，预备驶向较安全的地方。假如汽车在正常的驾驶中发觉制动失灵，可先减速然后才换入低速挡，*近路边后停车检修排除故障问题。假如故障问题一时排除不了，这个时候可以低速驾驶，碰到状况时随时使用驻车制动将车停住。
　　假如是自动挡的汽车制动器失灵，应当立即收油减速并拉紧驻车制动器。拉杆如有锁紧装置，要在当车速降至低挡程度时锁紧拉杆，并把车驶向安全的地方。
　　前挡风玻璃破裂
　　当车辆在高速驾驶时，前面车辆的后轮扬起飞石，可能把尾随车辆的挡风玻璃击破。这会引起视线模糊不清，前方的视线差不多完全受阻。
　　应对方法：假如在开车流程中碰到这样的紧急状况，必须下降车速，并尽快驶离车道；与此同时维持镇定，一定不要突然运转方向盘，或过分地用力制动。假如一直在全神贯注开车，可按照破碎前的地面状况和出行状况适度地减速后，把破裂的玻璃用硬物击穿，然后才制动。假如状况十分紧急但在车里面又找不到可以击穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳击穿，挥拳时前臂要伸直，一定不要弯曲手腕，这样子很快的的重重一击，手部不至于被割伤。把车停至路旁后，要将破碎的挡风玻璃完全敲下来在继续驾驶，以保障行驶员四周有良好的视野。
　　在沒有前挡风的状况下继续驾驶时，要把全部的车窗基本都关紧才可开车，当车里面的空气开始“颤动”，即代表车里面外的气压相等，这个时候行驶员不必担忧，可以不用担心开车，但一定不要加快车速。
　　汽车侧滑
　　汽车在驾驶中造成侧滑的原因非常多：汽车在附着力很小的地面、泥泞地面驾驶；采取紧急制动、突然加速、减速，或猛打方向时；在弯道、坡道、不平整地面或越过路拱速度太快时；汽车前后轮制动不均匀，轮胎气压不符合限定，轮胎花纹磨平时；在湿滑地面开车，前后轮制动间隙不一致，前边制动轻，后边制动重时等。
　　应对方法：假如是制动引起的侧滑，应立即停止制动，减小油门，与此同时把方向盘转向侧滑的一侧，打方向时不可以过急或持续时间太长，不然车辆可能向相反的方向滑动。由于停止了制动，使车轮解除了抱死状态，这样子就使横向附着力状况取得改善。朝着侧滑方向运转方向盘使汽车的转弯半径增大，减小了离心力。汽车回正之后要平稳地把方向盘转到原来的位置。
　　在侧滑时尽最大限度一定不要使用制动，而且要使离合器维持接合状态，用发动机制动减速。出于避免侧滑，车速必须放慢，按照地面的条件不可以超过限定的开车速度。在溜滑地面驾驶时每个起动、停车、转弯基本都必须缓慢，这样子可以降低侧滑。使用制动时要使用点刹车，防止一脚将车刹死。
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