☆汽车驾驶实用技术大全☆

08-12

☆开车有用技术大全☆

1、遇事一定不要慌张，牢记操作要领
进一步熟悉出行规章制度，加强一般功训练，有观念锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保安全驾驶。
2、调节高速开车，克服骄傲情绪
要吸取"十次事故九次快"的教训，克服骄傲思想，调节高速开车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。
3、遇有紧急状况，果断迅速处理
紧急状况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不可以只打不回，以避免引起新的危险。
4、预防为主，确保安全驾驶
开车时，要注意研究各种行人的心理状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好生活习惯。驾驶中以鸣号为警告；以制动求保险；维持安全车距；遇见行人宁远离而行。
5、方向盘的准确握法(左舵车)
两手分别握住方向盘上下两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这样的姿势便于腾出右手实行其他的操作。
*方向盘的三种操作方式
（1）直线驾驶时的修正法
在直线上驾驶时，发觉方向偏离，少许调整方向盘实行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，慢慢运转方向盘即可。
（2）大弯道转弯的传递法
汽车转弯时，应连续运转方向盘，整打整回。运转方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在运转方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时大多数不超过各自的上下半球，这样子一传一递协调实行，经过两三次即可完成转向。
（3）急转弯和循环掉头时的大把交替法
遇小半径急转弯道路时，应使用大把交替法实行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后才左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手预备第二次上推响应。回向时，操作正好相反。
*两个注意些什么
（1）在驾驶中应握紧方向盘，避免地面颠簸导致方向盘打手。
（2）汽车停稳后一定不要原地运转方向盘，以避免转向系统零部件损坏。
6、制动踏板(脚刹车)
操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压式制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈响应踩下和放松踏板。除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，大多数状况下踩踏板的响应应柔和，防止造成较大强度的制动。需要停车时，为保障平稳，应该先踩下踏板，然后才逐渐踩下，待要汽车将要停下时，在稍许回放一下踏板。在多雨山区驾驶时，车轮抱死后将丧失转向能力，遇此状况时，应迅速回放踏板，待车轮运转后在继续施加制动。
7、加速踏板（油门）
右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈响应实行操作。加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，一定不要急踏急放和连续发抖震动。在加速时很快的踩下踏板有利于迅速提高车速，但从合理性角度讲，应防止很快的踩踏板。除此之外，将加速踏板踩到底的高速驾驶方法是不经济的，应维持节气门开度在80%上下比较合适。
8、离合器踏板
操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底，响应果断迅速，保障离合器分离彻底。放抬离合器时，在离合器未接触前适度快壹些，然后才逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保障平稳接合，降低传动系冲击和防止发动机熄火。不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。
9、制动器的使用方法
（1）先急后稳法
就是遇到突然状况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后才按照发生状况的距离轻轻松开制动器踏板，按照车速换入适度档位，跟上油门恢复正常驾驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时在补上第二脚，使其不可以迅速回位，而后在轻轻松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样子就下降了因为车速的急剧变化所引起的来回冲击，使乘客感到稳定。
（2）连绵制动法
即碰上状况提前放油门减速，与此同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这样的提前减速制动下降了因紧急制动所引起的危害，但此制动法初学者应慎用。
（3）蜻蜓点水制动法
这样的制动法一般情况下是下雨天或泥泞地面使用，它像蜻蜓点水相同慢慢地一点一点来制动。这样的制动法可下降因为车轮被抱死所出现的方向失控。
10、方向盘的使用方法
*少打快回法
此法用于坑坑洼洼的道路，倘若前面有一水沟，先用连绵制动调节车速，当前轮接近水沟边缘就必须要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，借助于车的惯性使上下前轮先后斜滑入沟，而后很快的回正方向加油轻轻上沟．这样子使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮与此同时跳跃引起的震动。
*轻轻打回法
此法用于Ｓ形弯路，这样的弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因而采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进到Ｓ形弯路口，在渐渐靠右边，当车进到第一个Ｓ头弯当中时，方向盘轻轻左打，然后才即刻往右回来少许，在轻轻向左复原行正中线，而后在靠右进到第二个Ｓ头弯，这样子反复实行操作。这样的打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所造成的惯性下降。
11、发动发动机的一般操作程序
踩下离合器，拨动变速杆，上下摇晃，以确定是空位。踩下油门，打开启用马达起动。
*经常遇见的不良生活习惯
因为汽车的马达并不是一触既发，相反需要多触才发，有些司机出于省力，在确定变速杆挂在空挡后，往往抬起困乏的左脚，使离合器处于结合状态，与此同时发动发动机。
*为什么是不良生活习惯
从变速器的结构看，在空挡状况下仍有一组连接发动机动力的齿轮跟着发动机转，因而起动马达在发动发动机时，假如不踩下离合器，必须带动离合器及变速器内的一部分齿轮组，消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天，电瓶的性能本来就变差了，在促使马达用较大的驱动力带动发动机的与此同时，还是要克服粘稠的冷发动机油对齿轮的阻力，负荷很重，说不定就因而就发动不起来了。从安全系数的角度看，因为汽车的变速杆是可以前后上下移动的多方向调节杆，档位的间隙很小，响应有一点点疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车维护不良、机械老化等原因，有的甚至会发生乱档的现象。发动发动机时，一旦发生错档和乱档，汽车那么就会突然冲出去，后果十分危险。过去的汽车马力不大，起动马达力量小，难以挂档起步，汽车无法冲出去。而当前的汽车发动机性能好，小汽车的马力比过去的大客车的马力还大，起动力量也取得有效果提高，因而，汽车错挂在一档和二档，单靠马达的力量和自动风门的作用，足可以使汽车一气冲出去，引起事故和人员伤亡，有的惨不忍睹。
*郑重提倡
以上分析可以看出，若在挂空挡的与此同时踩下离合器，不但能确保安全，还能有效果地减轻马达的负荷，使汽车更容易起动。理所当然我们郑重提倡在起动发动机时踩下离合器，并养成生活习惯。特别是新车，或是不熟悉的车，千万要踩下离合器在起动，以确保安全。不信你可以试试，是不是踩下离合器，连马达起动的声音基本都不同。踩下离合器，马达的声音显得清脆而有力。
12、汽车起步的流程
踩下离合器——挂上1挡——适度低踩油门，并维持此位置不变——轻轻地抬离合器，到了“Biting point”（联动点）后，维持不动。当到了 Biting point 时，发动机的声音有一点点变化，并会感到车身发抖震动和稍许移动——观察后视镜——假如需要，打左转信号（左舵车），以提醒其他的司机和行人——松开手闸，并立即把手放到方向盘上——继续缓慢放抬离合器。
当车开始移动后，停止抬离合器，左脚维持不动。要注意右脚维持油门不动。这个时候沒有必要加大油门，把要注意力集中在离合器的操作上。（流程7和8可以与此同时实行。）
一旦车开始移动，就一定不要继续抬离合器，待车行三、四米后在缓缓地放开离合器，然后才把脚放到离合器的边上，与此同时缓缓地加油。要注意一定不要把脚放到离合器上休息。
*经常遇见不对
①当车开始移动后，马上松开离合器。②当车到了 Biting Point 后，松开油门。
13、准确的驾车姿势
行驶员准确的坐姿联系到安全与舒适。因为每个人的体形、高矮、胖瘦不相同，驾车的坐姿不可能强求一律，但还是要有一定的原则。入座时，臀部顶住座位角，尽最大限度往里坐，准确的体重分配为70％压在坐垫上，而30％靠在椅背上，按照各人状况对座椅前后距离和椅背角度加以调整，行驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。大多数身体应正对转向盘，坐稳，两手按限定要求分别握在转向盘的上下两侧，头部端正，两眼前视。在驾驶流程中，换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时，不允许用眼睛来观察。汽车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点，因而在行驶时注意事项以下几点：
（1）加速踏板要"轻踩缓抬"，使汽车在起步、加速、减速时，维持车速的平稳过渡。
（2）驾驶中对方向的修正要熟练掌握"少打早回"的原则，决不可随意运转转向盘。
（3）在高速路驾驶中，按限定的驾驶车道开车，维持相应车速下的适度车距，以顺应车流的速度驾驶。
14、预热车身
驾驶前让发动机空转动几分钟或十几分钟后在起步，叫做预热车身。因为刚起步的冷发动机，汽油的汽化性不够好，润滑油也需依靠发动机本身的动力压送，发动机油无法马上送达各地方位置，假如突然很快的驾驶，不但马力达不到，加速沒有作用，汽车的性能不可以有效果发挥，并且可能损坏发动机各部机件。特别是在寒冷的冬天，刚发动着的发动机依然很凉。假如沒有预热而立即驾驶，因为马力不够，影响到熄火。
*空转预热的缺点
发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端，更何况发动机空转，只能使发动机溫度上升，而变速器、差速箱内的润滑油仍然很冷，沒有到了真正预热车身的目的。
*慢行可以省掉预热车身流程
汽车在发动着之后慢速驾驶一段时间，同样可以到了预热车身的目的，就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的预备活动热身相同。我觉得刚开出的汽车即便已经完成了预热车身的预备工作，也不一定能以非常高非常高的速度驾驶，必须经过几个转弯和十字路口，最后才能达到大马路上实行高速驾驶，理所当然汽车完全有自然“热身”的时间和路程，用不着开着发动机空转一、二十分钟。这样的自然热身可使润滑油充分到了发动机各部齿轮，连变速器、差速箱内的润滑油也可能会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各地方位置，完成暖机转动，一举两得。当前汽车发动机发动数秒后，油底壳的润滑油就被压送到发动机的顶端，不到一分钟就到发动机内的各部机件，到了润滑目的，仅仅是在自然热身中溫度尚不够，力量稍不足。这个时候在拉大一点风门，适度增大汽油的混合比浓度，车辆即可正常驾驶了。与此同时要要注意观察溫度的变化，当溫度表的指示到了常温时，要记住推回风门，以避免因混合气过浓，反而影响到发动机转动不顺。
15、上坡起步的一般要领
我觉得，一旦熟悉了 MT 车上坡起步的每一项操作，其中的窍门并不是非常难熟练掌握。具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；要起步时，踩下离合器踏板，将变速器操纵杆拨入抵挡位置；然后才轻轻地放抬离合器踏板，与此同时慢慢地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着即可提高车速正常驾驶了。
*车身向下一沉，代表起步成功
以上操作的关键问題是怎么使离合器进到半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。这两项操作一定不要操之过急，最好是一项一项准确无误地完成。
进到离合器半结合状态的操作方法是，慢慢踩着加速踏板，在轻轻地放抬离合器踏板。当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，就说明离合器已经传递驱动力，于此同时，放松驻车制动拉杆，汽车那么就会顺利起步。
*练习上坡起步的注意些什么
要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能熟练掌握其中的窍门。练习时，必须随时练习车后的状况，当车后有汽车辆或行人、自开车时，最好是等其过后在练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时，只需立刻踩制动踏板，车那么就会立即停住，不必惊慌失措，影响到不对操作，导致事故。操作熟练后，可以在不用驻车制动的状况下让离合器处于半结合状态，使汽车停在坡道上。有观念地实行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。
16、弯道行驶要点
A、将车速调节在自己能熟练掌握车辆的范围。 B、绝对一定不要把车开到逆开车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。C、一定不要紧跟前车以后，也不一定要猛踩制动踏板，以防追撞事故。
*转弯的两个技巧
（1）外-内-外路线
指的是进到弯道时车辆靠弯道外侧驾驶，到弯道中间时靠弯道里侧驾驶，出弯道时又靠弯道外侧驾驶。这样子，车辆实际驾驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对避免侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。
（2）慢进快出
即在进到弯道前下降车速，在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速下降，在距弯道15米处挂低挡驾驶，在安全情况下低速通过弯道。当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。在视线良好的情况下，出于减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速驾驶。若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换低挡加速，尽快恢复正常车速驾驶。
17、左右坡道的行驶方法－AT车要锁住超速档
在左右坡路段驾驶时，首要任务是要作的第一件事是下降变速箱档位。MT车要比平时多下降一个档位，而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会发生速度越快档位越高的现象。下降档位是出于取得较大的驱动力，那么就会满足正常驾驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子调节AT车，将拨杆拨到动力模式下可以取得更大的驱动力。
上坡时节气门可以开大壹些，当需要下降车速时，只要松一松加速踏板即可。因为上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将降低，使方向超纵性变差。因而，上坡时运转方向盘一定不要过猛，应随线路变化慢慢改变方向。
在下坡时，首要任务是借助于制动踏板将车速调节在比较合适的范围，与此同时，在不摘档的前提下，借助于发动机制动减缓汽车在下坡时的驾驶速度。假如仅用制动踏板调节开车速度，在下长坡时容易发生制动器热衰退现象，即因为制动器长时间发热，使蹄片与制动器之间的摩擦力降低，影响到制动器制动力不足，严禁的话制动性能完全丧失。
下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。
18、拖挡问題
拖挡，即是借助于制动系统减慢车速的与此同时，将档位逐档下降。当前非常多人仍然坚信拖挡可以更加安全和有效果的操纵汽车，甚至非常多行驶自动车的人基本都不停的把排挡杆推到低挡，以求到了拖挡的目的。
*为什么要拖挡？
一般情况下的解释：做为制动系统的一种铺助，以减慢车速。
对汽车了解的人：用来减低制动系统的负荷，以减低制动失效的可能性。
喜欢赛车的人：是入弯前的一个预备，用来维持发动机转数，有利出弯加速，但必须要配合纯熟的脚部响应，与此同时也可收到机械刹车之效。
拖挡的目的：更加安全的行驶，延长制动系统寿命。
*拖挡的弊端
拖挡未必一定安全！这要取决于行驶者是不是懂得拖挡的技术。不管是自动还是手动排挡车，当你碰到前面有碍物或要转弯，你必须减速的情况下，你踩下制动踏板，车子便已经在你的调节下减速。假如在这一时候把一只手放到排挡杆上减低一档，你便少了一只手调节方向盘，去应付突发事件。而我觉得在拖挡减速时也必须让后面的车辆知道，你必须慢慢地踩着制动以令制动灯亮着，然后才拖挡减慢车速。不然在沒有踩下自动踏板的状况下强行拖挡，令车子减速，尾随的车辆不清楚，非常容易发生出行事故。
关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗，或准确一点说，仅仅是制动片或制动碟/鼓的损耗，但却添加了发动机变速器和离合器的损耗。我觉得借助于发动机在运转时造成的非常大的摩擦力，每运转一转基本都有一定的损耗。借助于拖挡以提高发动机的转数那么就会以造成更大的摩擦力来减低车速，无疑是添加了发动机的损耗，提早大修期限，并且浪费汽油。不用多说，太频繁的换挡，亦会添加变速器和离合器的损耗。
*拖挡－结论
拖挡的确是有助减低车速，那么就会可以稳定地安全地行驶车子，特别是高速驾驶时，必须先拖挡下降车速，在加上制动，这样子便可安全地刹车。但倘若车速不高，只借助于制动器停车，就足够了。
19、新司机的初次上路
　　每位新司机基本都会面临初次上路的考验，理所当然要有一定的心理预备，才能顺利、安全地开车。
　　当你第一次单独驾车上路时，紧张、慌乱是难免的，要先心中有数。首要任务是，你要有信心，想信只需遵守出行法规，按规范的技术响应操作，是能够做到安全开车的。
　　其次，开车时要集中精力，维持视觉和听觉的敏锐，准确判读汽车使用状况，提前做好处理状况的心理预备。开车时最需警惕的是心不是在焉或不守出行规则的司机和行人。除此之外，新司机在碰到特殊状况时，一定要镇定，如突然熄火无法起动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障问题等等，应迅速采取措施，惊慌失措只会影响到操作失常，导致事故。
　　初次驾车上路，开车前的技术预备是十分必要的。要行驶汽车使用状况良好的汽车，并熟悉所驾车辆的各类部件的作用和操作方法，在上路前应在开阔地带练习一段时间，找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后在上路。上路前检测刹车灯、转向灯、喇叭的状况，调整好座椅、后视镜的位置，使行驶舒适，并符合驾车生活习惯，保障安全。最好是是在汽车后部贴上一张“新手，手潮”之类字样，请车后的老前辈们多多关照为妙。
　　初次开车，要要注意选开车时间、路线。可以选择择休息日或避开左右班的出行高峰时间。路上车辆较少，可降低心理压力和技术难度，更易于安全顺畅地行驶。开车路线应选车流量较少，开阔平坦，与非汽车混行较少，自己同比比较熟悉的路段。先易后难，循序渐进，逐步提高。初次上路，切忌开快车，抢行猛拐，频繁超车、并线。大多数要维持３０米以上的安全车距，车速越高，车距越要拉大。不然碰到紧急状况，沒有经验非常难巧妙处理。需要并线或超车时，要先观察前后车辆的安全距离和路况，先打灯在转向，响应不可以犹豫。新司机要要注意盲区问題，多看几眼，多等几秒，不然极易导致出行事故。开车要做到该快则快，该慢则慢，一味求稳，不敢正常速度驾驶，同样是危险的。不但会阻碍出行，还可以使后车频繁超车，要应付的状况反而增加，自己并不安全。
　　总之，新司机初次上路会碰到非常多问題，但只需做到安全第一，沉着行驶，不断实践，经过一段时间，状况那么就会好转。大多数单独驾车超过两千公里之后，紧张的心理便会逐渐消除，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定。
　　初次上路，是全部驾车人基本都要过的一关，别着急，轻轻来，谁基本都曾经这般过。
20、空挡驾驶很危险
非常多人在平坦的道路上驾驶时，将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器挂空挡，借助于惯性驾驶。待汽车速度下降后在挂上高档轻轻加油提高速度。如此反复以节约燃料。这是一个不省油且十分危险的不良生活习惯。
*空挡行驶并不省油
我觉得，汽车在挂空挡时是可以省一点油，但当汽车速度下降后在加速到原来的速度时必须消耗比挂档驾驶时更多的油料。这样子，在空挡--加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档驾驶时少，沒有到了省油的目的。空挡驾驶不但不省油，并且因为频繁的换挡，对离合器和齿轮等机件的磨损较大。
*空挡行驶十分危险
一辆汽车在高速驾驶中，碰到紧急状况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实行紧急刹车。这个时候若汽车处于正常操作中，从车轮到全部传动系统基本都与发动机紧密结合在一块。发动机转速变慢，对凭惯性飞跑的汽车造成一种制动力量，这样就是大家经常所说的“尽情发动机刹车”。这样子，一方面可以避免瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果；另外一方面能使上下两个车轮刹车的作用维持平衡，使车辆安稳地缓慢下来。相反，假如在驾驶中早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与发动机不连接，沒有发动机刹车作用的帮助。这样子，不但刹车效果不佳，会使车辆失去平衡而上下滑行，最终司机无法调节汽车而肇事。并且这样子刹得越快，刹车用力越猛，滑得越厉害。
*有关的几个不良生活习惯
刹车时踩下离合器，和空挡行驶相同危险。特别是下坡时，不可以踩下离合器或空挡行驶，以避免失去调节而闯祸。同样的道理，在停车前不可以先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息，同样是不准确和危险的。
21、开车省油十法
（1）每次出行，基本都应当了解开车路线。这一点很至关重要，不但要选两点间最近的距离，并且要了解出行管理上的壹些限定，如哪条路上不准停车、不允许左转或右转，哪条路是单行道等。
（2）要防止堵车。堵车是最浪费燃料的，因而，提倡您尽最大限度避开左右班的高峰期上路。
（3）停车等人或装卸物品时，最好是关闭发动机。由于发动机每空转10分钟，约浪费140CC燃料，而这些燃料可供您的车驾驶1440米。
（4）要防止开车中途突然加速。开车时的档位选要适度，该四档的情况下，不可以用三档。不可以在低速档的状况下，仅用油门来加速。要用合理的速度开车，或快或慢基本都浪费燃料，特别是猛加速时，耗费燃料最多，猛加速10次，约耗费燃料120CC以上。
（5）起步时，最好是缓慢些。急速起步伤车，也浪费燃料，据测算，急速起步10次，约浪费燃料120CC以上。
（6）防止空踩油门。空踩油门10次，约浪费燃料60CC以上。
（7）该快时，不可以慢。在高速路上驾驶，时速最好是维持在80公里，这一车速的油耗量最小。
（8）要经常检测轮胎气压。轮胎气压不足，每驾驶100公里，约多耗费燃料260CC，理所当然，开车前上定要检测轮胎气压是不是正常。
（9）车上应防止放置无用的物品。一定不要以为放置零星物品随车驾驶，对车影响不大，我觉得汽车对载重十分敏感，假如置放10公斤无用的物品随车驾驶一千公里，那么就会白白浪费400CC燃料。
（10）要到了节油的目的，选什么汽车型号是最根本的，排气量越大的车油耗比较多。因而，要按照使用车的目的、坐车的人数，选最省燃料、效率最高的车。
22、驾车节油小知识
（1）在平地开５０公里／小时时，开几档最省油？Ａ：开三档；Ｂ：开四档。
答：准确的答案应是开四档。由于大家选的档数越高，马达转速就越慢，油耗也越小。
（2）在天气寒冷时，发动汽车后该怎么样？Ａ：在起动车辆前，先让马达空转一会儿使其热起来。Ｂ：立即起动车辆。
答：准确的做法是立即起动车
23、行驶技窍
（1）、提速并线。正常路况下，经常遇见新手司机一脚刹车，然后才轻轻并线。此行为极易招致事故，至少会立即导致堵车。
应该在打转向灯后，看准安全的空档，稍微提速并与此同时打轮并线，尽最大限度使自己的车速比后车快10KM上下，以避免后车处理不及。
（2）、刹车时观察后视镜。当前路上车距基本都较近，刹车时顺带要注意一下后车距离，假如距离太近，而且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，防止追尾。
（3）、过弯技巧。弯前减速，弯半加速，又快又稳。入弯过急然后才在踩刹车，非常容易甩尾或侧倾－－有此癖好者除外。
（4）、减档超车。需要很快的超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力－－仅适用于于手档车。除此之外，山路超车时，先尽最大限度贴近前车，降低超车距离。
（5）、在双向混开车道驾驶时尽最大限度靠左。非常多新手害怕与对面来车剐蹭，喜欢稍微靠右一点。提醒要注意：右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大大。左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问題而已。孰重孰轻一想便知。当然，提高技术安全行驶更至关重要。
扭距:发动机的指标之一，活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。它是使物体发生运转的力，在功率固定的状况下，它与发动机转速成反比联系，转速越高扭距越小，反过来则越大，它反映汽车在一定范围内的负载能力。它反映在汽车性能上，包含加速度、爬坡能力以及悬挂等。在某些场合，例如起步或在山区驾驶时，扭距越高的车运转反映越好。以同类发动机汽车做比较，扭距输出越大承载量越大，加速性越好，爬坡能力越强，换档次数越少，对汽车的磨损也可能会相应降低。反正，简单的说，扭距大的发动机就是“力气大”.举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时相同，功率如同是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对家用汽车而言，扭矩越大加速性越好；对越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相似的状况下，扭矩越大就说明发动机越好。在开车的情况下那么就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”非常好。当前评价一辆车有一个至关重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这一加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。大多数来讲，扭矩的最高指数在汽车两千－4000／分的转速下能够到了，就就说明这一款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速上下才到了该车扭矩的最高指数，这就说明“力量”就不是此车所长.