【每日一例】电脑“错怪”喷油器导致无法着车！

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故障问题现象：

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双龙主席３．２ Ｌ汽车，装备直列６缸发动机，出现无法着车现象。经汽车车主介绍，此车起动流程中踩几下油门踏板只能瞬间着几秒种，在多家修理厂修理基本都没排除故障问题。

故障问题诊断：

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接车后，笔者试车发觉确如汽车车主所讲，按照以往的经验，这样的状况十分像防盗系统问題，理所当然先从防盗系统入手检测。双龙主席不相同于其他的汽车型号，防盗器工作时断油断电，能瞬间着车３ ｓ，防盗指示灯闪烁。出于表明是不是真正防盗故障问题，先把其中某缸高压线断开做跳火试验，试验时火花强烈且能随起动机转动时一块跳火。装回高压线，拔下进气歧管上的真空管，借助于化油器清洗剂从真空管喷入，试着打车，结果一下子就着车了，只需一直喷清洗剂，发动机就能维持转动，并且转动时故障问题灯也不一定亮，此种状况就说明不是防盗系统的问題。

接下来从一般油路查起，松开主油压管，有汽油流出，在油压测试口处（图１）接上燃油压力表，开启点火开关到２挡，油泵工作３ ｓ，燃油压力显示为２８０ ｋＰａ。起动发动机时，燃油压力升高到３２０ ｋＰａ上下，看来燃油压力在正常范围。既然有高压电，燃油压力也够，那么应当检测有没有喷油信号。用二极管试灯接入喷油器接头处，发觉打车瞬间有喷油信号，以后就沒有了。原来，打不着车是由于沒有喷油信号。

图1 在油压测试口处接燃油压力表

诊断仪，接上圆头诊断座，开启点火开关，先读取故障问题码。有２个偶发故障问题码：一个是喷油器工作不良，另外一个为２缸和５缸喷油器故障问题。将故障问题码除去后，在着车故障问题依旧。从新读取故障问题码，还是有２个偶发故障问题：喷油器故障问题工作不良和１、６缸喷油器故障问题。在除去后着车，故障问题码又变成喷油器工作不良和３、４缸喷油器故障问题。

从故障问题码可以看出一个有趣的故障问题现象，每次除去故障问题码后，着车在读故障问题码，故障问题码基本都会无规律地变化，仔细检测６个喷油器，沒有发觉不正常。用万用表测量其阻值，基本都在３．５～４．５ Ω之间的正常范围。测其线路到电脑引脚处也基本都正常，且插头接触良好。于是开始怀疑电脑损坏。发动机电脑销售价格昂贵，不可以随意更换。实行响应测试，喷油器从１缸到６缸响应正常。修理至此陷入困境。

仔细查阅双龙修理手册，喷油信号取自曲轴位置传感器和空气流量计信号，用化油器清洗剂强行着车（要注意：因为是用化油器清洗剂着车，读取数据流数据不准，不可以用数据流查找故障问题），然后才很快的测量曲轴位置传感器信号电压，有正常输出。在测空气流量计输出信号电压为０．５ Ｖ上下，与标准怠速值１．２ Ｖ相差较多。拔下空气流量计插头，故障问题依旧。

因为那个时候恰好手头有一个奔驰Ｓ３２０空气流量计（图２），其引脚和零部件型号与双龙主席汽车空气流量计通用，于是装上后试着打车，结果一下子就着火了。在测其信号电压为１．４ Ｖ上下，读取故障问题码，不在出现喷油器故障问题，而且沒有故障问题码，试车一切正常。在拔下空气流量计插头，还能着车。在仔细检查查看修理手册，发觉此种汽车型号发动机电脑有２种调节方式，一种使用ＶＤＯ技术，一种使用Ｂｏｓｃｈ技术。而这一款车使用Ｂｏｓｃｈ技术，且很少见，至此终于真相大白。

图2 空气流量计及其插头

此车不着车，关键原因就是沒有喷油信号，而决定喷油信号的就是曲轴位置传感器和空气流量计信号，电脑只能按照传感器线路开路或短路来显示故障问题码，对空气流量计信号电压低的状况则不显示故障问题码。该车因为空气流量计信号电压太低，以致发动机电脑无法准确供给喷油信号，而“错怪”喷油器有故障问题，还可以供给壹些无规律的喷油器故障问题码。ＶＤＯ厂家生产电脑时已把空气流量计信号数据固化在内部存储器中，只需空气流量计出现故障问题，可以使用内部程序跛行模式回家。而Ｂｏｓｃｈ公司的则需要对空气流量计信号数值实行学习，每次着车需实行一次学习，然后才存入内部存储器。该车因不可以正常学习，自然也就不可以正常着车。理所当然警告修理界人士，对各类汽车型号的结构原理要不断学习，深入了解，才能准确判断故障问题