20万公里的花冠有异响，10年前的零件，现在的新车都不一定装

说起汽车新技术，非常多人首要任务是想到德系车，其它车系要落后壹些，这样的想法是有些片面，实际上每个汽车厂家基本都有自己的独门武功，不然怎么在江湖扬名立万，废话不说了，说正題。昨天来了一台07款花冠，驾驶了20万公里，汽车车主说发动机怠速时有咔 咔咔异响，驾驶时一切正常，故障问题原因查出，已修好，分享一下。

07款花冠，1.6排量，20万公里，发动机有点渗油，很正常。发动机型号是1ZR--FE，双可变VVT-I,就是进排气基本都带可变气门正时机构，这一技术是丰田研发出来的，这一技术当前高档车上才有，普通车很少装备。汽车车主说的声音有，但好像是来源于发电机，图片中下边的红框内是发电机。

出于判断是不是发电机响，要把发电机皮带拆掉，图中画圈的是皮带的裂纹，有这一裂纹皮带该换掉了。

拆掉皮带以后，发动机安静了，世界也安静了，20万公里的发动机沒有一点杂音。

原厂发电机，响声来源于发电机前部的皮带轮，是皮带轮里的单向离合器损坏导致的异响，重点来了。

重点是，发电机的皮带轮不是普通的皮带轮，是带有单向离合器的发电机皮带轮，用手握住图中的外圈1，内圈2,发电机的转子还可以运转，发动机转动时，传统的汽车发电机皮带轮（双向）基本都是与汽车发动机的转速同步运转，并不区分内外圈。在汽车驾驶流程中，如出现发动机突然加速或减速，例如：当发动机从高速转到低速时，传统的皮带轮大多数跟着传动带与此同时下降。

带单向离合器的皮带轮，可包括外圈与内圈两个部分，在转动中若出现内圈转速（即发电机转子转速）超过外圈转速的状况，皮带轮立即打滑，这个时候内圈与外圈之间脱离。发动机从高速转到低速时，因为具有单向离合器的作用，超越皮带轮外圈则是同步走向低速，而内圈的转速仍靠惯性持续高速转动，即高于外圈转动速度。这个时候，内、外之间的转速出现差量，皮带轮处在打滑状态，能在传动皮带与单向皮带轮之间形成一个短时间的缓冲状态，下降差量的冲击所引起的发抖震动（这样对发电机转子与转轴极为不利）。当发动机加速时，外圈逐渐到了与内圈同速，才能恢复到结合状态，如此一来就可到了在发动机急停状态下保障了发电机的急停扭曲振动及保障传动皮带的作用，发电机在单向离合器皮带轮的保障下可继续惯性运转而缓慢停止，可有效果延长传动皮带使用周期，进一步促使发动机转动顺畅，甚至降低一氧化碳的排放。

这一小小零部件，到当前非常多高档车发电机上才有，普通车的发电机非常多基本都沒有。今天来了一台17款雅阁，2,0的发动机，发电机的皮带轮就是普通的皮带轮。

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