【图文版】怠速不稳的解决方法大全

　　一、怠速不稳的分类

　　1.怎么观察怠速不稳

　　①观察发动机缸体发抖震动程度，也可以观看发动机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，发抖震动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心发抖震动，或在期望值一侧剧烈发抖震动，程序中的怠速期望值包含标准怠速值、负荷（开启灯光，自动变速箱挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地起动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈发抖震动。

　　2.按出现规律分类

　　①冷车（防冻液溫度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（防冻液溫度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈发抖震动一、两下。

　　3、按发抖震动程度分类

　　①正常，以怠速期望值±10r/min发抖震动；②大多数不稳，以怠速期望值±20r/min发抖震动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min发抖震动；④在怠速期望值的一侧剧烈发抖震动。

　　4.按原因关联分类

　　①直接原因，指机械零部件脏污、磨损、安装不准确等，影响到个别汽缸功率的变化，那么就会引起各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，影响到混合气燃烧不良，引起各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。

　　5.按故障问题系统分类

　　①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。

　　6.怠速发抖震动机理

　　汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），导致各汽缸功率不平衡，影响到各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，那么就会造成发动机发抖震动。也可以说，凡是导致发动机汽缸内气体作用力变化的故障问题基本都有可能影响到发动机怠速发抖震动。

　　二、怠速不稳的原因

　　1.进气系统

　　(1)进气歧管或各类阀泄漏

　　当不该进到的空气、汽油蒸汽、燃烧废气物进到到进气歧管，引起混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会发生较剧烈的发抖震动，对冷车怠速影响更大。经常遇见原因有：进气总管卡扣松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头掉下、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气物在循环（EGR）阀关闭不严等。

　　(2)节气门和进气道积垢过多

　　节气门和周围进气道的积炭、污物过多，空气通道截面积发生变化，使调节单元无法精确调节怠速进气量，引起混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。经常遇见原 因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

　　(3)怠速空气执行元件故障问题

　　怠速空气执行元件故障问题影响到怠速空气调节不准确。经常遇见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

　　(4)进气量失准

　　调节单元接收不对信号而发出不对的指令，导致发动机怠速进气量调节失准，使发动机燃烧不正常，是怠速不稳的间接原因。经常遇见原因有：空气流量计或其线路故障问题；进气压力传感器或其线路故障问题；发动机调节单元插头因进水接触不良或电脑内部故障问题。

　　2.燃油系统

　　(1)喷油器故障问题

　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，引起各汽缸发出的功率不平衡。经常遇见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

　　(2)燃油压力故障问题

　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油成线状，严禁的话只喷出油滴，喷油量降低使混合气过稀；油压太高，实际喷油量添加，使混合气 过浓。经常遇见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障问题；回油管压瘪堵塞。

　　(3)喷油量失准

　　各传感器或线路故障问题，影响到调节单元发出不对指令，使喷油量不准确，引起混合气过浓或过稀，是怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障问题；节气门位置传感器故障问题；节气门怠速开关故障问题；防冻液溫度传感器故障问题；进气溫度传感器故障问题；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障问题；发动机调节单元插头因进水接触不良或电脑内部故障问题。

　　3.点火系统

　　(1)点火模块与点火线圈

　　近些年各汽车型号多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障问题关键现象为高压火花弱或火花塞不点火。经常遇见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障问题；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障问题等。

　　(2)火花塞与高压线

　　火花塞、高压线故障问题影响到火花能量降低或失火。经常遇见原因有：火花塞间隙不准确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

　　(3)点火提前角失准

　　因为传感器及线路故障问题是导致怠速不稳的间接原因，调节单元发出不对指令，使点火提前角不准确，或引起点火提前角大范围波动。经常遇见原因有：空气流量计或进气压力信号故障问题；霍尔传感器故障问题；防冻液溫度传感器故障问题；进气溫度传感器故障问题；爆震传感器故障问题；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障问题；发动机调节单元因进水导致插头接触不良或内部电路损坏。

　　(4)其它原因

　　三元净化催化器堵塞导致怠速不稳，这样的故障问题在高速驾驶时最易发觉

　　自动变速箱、空调、转向助力器有故障问题会添加怠速负荷，导致怠速不稳。发动机调节单元与空调、自动变速箱调节单元之间的怠速提高信号中断，在安装CAN-BUS的车辆有总线系统故障问题。随着新技术、新结构的添加，导致怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全方位考虑问題。

　　4.机械结构

　　(1)配气机构

　　配气机构故障问题影响到个别汽缸的功率降低过多，那么就会使各汽缸功率不平衡。经常遇见原因有：正时皮带安装位置不对，使各缸气门的开闭时间发生变化，影响到配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致影响到各汽缸进到空气量不一致。气门有关件有故障问题，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

　　曾碰到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速发抖震动，使用各类仪器检查基本都不可以确定原因，拆卸气门弹簧后才发觉故障问题原因。除此之外，装有液压挺杆的发动机，在通往 汽缸盖的发动机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，开启该阀。假如该阀堵塞，因为压力太高会使液压挺杆伸长过多，影响到气门关闭不严。进气门背部有大剂量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不可以进到汽缸，因为混合气过稀影响到冷车快怠速不稳。

　　(2)发动机体、活塞连杆机构

　　这些故障问题基本都会使个别汽缸功率降低过多，那么就会使各汽缸功率不平衡。经常遇见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，引起单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或 断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后影响到的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重影响到怠速不稳。

　　(3)其它原因

　　曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等运转部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会引起发动机振动而不影响转速

　　三、怠速不稳的诊断方法

　　进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障问题都会影响到发动机怠速不稳现象，因而诊断造成发动机怠速不稳现象的原因是一项关系到面较广、难度较大的工作，

　　轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障问题的原因有百般变化，应按照检查结果、理论分析、修理经验做出准确判断，理所当然说诊断工作是有规律可循的

　　外观检测

　　开启发动机罩检测：观察发动机转动状况，发抖震动程度，与此同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是不是偏离怠速期望值；观察是正常怠速发抖震动，还是负荷怠速发抖震动 （开启空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件有没有不正常；真空管有无掉下、破损；电线插接器有无松脱；是不是有漏油、漏水、漏气、漏电的四漏

　　现象；排气管是不是“突、突”（就说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是不是调整合适?