汽车点火线圈为什么总是烧坏？

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它铺助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速调节、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关调节（ECU指令），4线多了一条点火检查线，能够检查火花塞塞是不是点火（次级线圈中有没有放电电流）。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只但是输入初级线圈的电压是由电子点火器供给。

二、点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因关键是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会影响到主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小影响到次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

假如总是被烧坏，更换后不用太久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了壹些：

1、先看下发电机的问題，假如发电量太高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，但是假如真是发电量太高的话，那么车身电器，比如灯泡等，基本都会时常损坏；当然也不一定排除配件质量问題，理所当然最好是先测一下发电量。

3、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；

4、汽油质量不好，换高标号的汽油试试；

5、汽缸压缩比不对，调节压缩比；

6、电脑板出现程序故障问题，可以到修理厂用电脑检查一下车子，把出错的信息除去掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问題了。

7、电源电压不稳定；

8、高压线的电阻不正常，更换高压线；

9、次级有短路现象；

10、点火调节器的初级电流太高影响到点火线圈过热的；

11、受到高温，高压波有问題工作不好；

12、很小几率是线圈本身问題，可以换个牌子的试试；

13、发火器集成块工作不良；

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器相同，当电压在限定范围内变化时，是不会烧变压器，一般情况下烧变压器是出当前变压器负载过重时才会引起这样的状况，理所当然解决这问題的情况下我们要尽最大限度找出引起负载过重或元件老化的原因。

3．检查方法

曲轴位置传感器（CKP）和凸轮轴位置传感器（CMP）检查正常，但沒有高压火，一般情况下是点火线圈组件电源导线断路。

（1）用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的汽车型号，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检查3～4孔，电压应不小于11 V。在分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机起动时发光二极管若不闪亮，就说明沒有低压信号，应重点检测低压电路。功率晶体管故障问题会影响点火调节信号，功率晶体管是点火调节信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，起动发动机，使之转动10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

（2）电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接联系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检测初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商限定范围内就说明正常，如电阻值过低就说明内部短路；如电阻值太高则就说明内部断路。如测量值和厂家限定不符必须更换。

（3）点火线圈将要损坏时的关键特征是点火线圈发热、烫手。

（4）传统汽车检测点火线圈故障问题关键是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也沒有故障问题，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则关键是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

（5）如发觉某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，就说明故障问题在原装的火花塞。

驾驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是不是造成内部短路或断路故障问题。判断故障问题时，也可以从新起动，不管能否起动，基本都可以测点火线圈外壳的溫度实行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表层溫度大于95℃，就说明点火线圈内部短路，必须更换。

②点火线圈过冷：起动时点火线圈表层溫度和环境溫度相等，就说明点火线圈内部断路，必须更换。

③点火模块过热：点火模块溫度高于100℃，就说明点火模块内部短路，必须更换。

④点火模块过冷：起动时点火模块和环境溫度相等，就说明点火模块内部断路，必须更换。