十一种传感器 经典故障案例
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【案例一】
现象：某汽车出现驾驶无力、加速不良的故障问题，调取故障问题码显示混合气过稀
诊断：经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，就说明油压正常。读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障问题，更换后故障问题依旧。 然后才用真空表检查真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），表明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检测未发觉漏气地方位置。 思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发觉真空值突然升高至65Kpa，仔细检测发觉活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障问题消失。
【案例二】
踩制动踏板时出现发动机熄火故障问题
现象：当踩下制动踏板时，减速效果不是非常好，与此同时出现发动机剧烈发抖震动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。
分析：
1、如为手动挡汽车型号出现制动熄火，则考虑是不是是带档刹车熄火的正常现象。
2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。
3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象
诊断：
1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑
2、检查无故障问题码
3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转上下，符合正常要求。就说明非怠速电动机在低位卡死引起
4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈发抖震动几下后随即熄火，与此同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气引起。但因为怠速及正常开车发动机转动正常，理所当然不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障问题锁定在真空助力器上。
5、将真空表接在进气歧管上检查，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始发抖震动，但沒有熄火），真空度降低为15Kpa，因为变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障问题排除。
解惑：
真空助力器内部上下气室在制动流程中不可以良好密封，影响到在刹车时，空气大剂量进到左气室，继而通过单向阀及真空管路进到燃烧室，因为该车使用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，影响到混合气过稀而熄火。
【案例三】
发动机转速到了三千转时出现瞬间喘振现象
现象：某汽车，客户反映车经常出现喘振现象，并且每次出现喘振的与此同时，节气门（油门踏板）差不多基本都在同一个位置，与此同时出现耗油添加，动力降低的故障问题
分析：
1、节气门位置传感器故障问题
2、曲轴位置传感器故障问题，信号不稳定
3、点火系统故障问题，引起在某一符合时缺火
4、空气流量计偶发性故障问题
诊断：
1、调取故障问题码，显示混合气配比不良。可推断，故障问题与节气门的开度有必定联络。用示波器检查节气门位置传感器，显示其波形随节气门开度的添加呈平缓降低的趋势，取向平滑无毛刺，就说明节气门位置传感器正常。
2、又因其有另外一个故障问题现象，耗油增大，动力降低。遂检查空气流量计和氧传感器，经测怠速时空气质量流量为4.8g/s，氧传感器信号电压显示0.8V上下，为验证O2S好坏，拔掉进气歧管上的一根真空管后发动机开始高怠速，O2S信号由0.8V降为0.2V，就说明正常。而怠速运转期间，空气流量一直在4.8g/s小幅度摆动，拔下空流计插头后在次起动试验，故障问题消失。更换空流计后故障问题排除。
解惑：
当怀疑某传感器故障问题时，可以使用拔掉传感器插头的方法（曲轴位置传感器不可以拔，不然车辆无法起动）实行测验。当拔下某插头后ECU的调节那么就会进到备用程序，用存储的或别的信号值来取代，如拔下插头后故障问题消失就就说明故障问题与该传感器有关。
【案例四】
驾驶无力，加速喘振
现象：某汽车出现驾驶无力，加速喘振现象，最高车速只能到了85km/h。
分析：
1、汽油压力不足，引起供油困难
2、点火系统故障问题，引起负荷增大到一定程度时出现断火现象。
3、其他的因为混合气配比不良的故障问题
诊断：
1、发动机故障问题指示灯未点亮，调取故障问题码，显示正常。对接燃油压力表后起动车辆并维持怠速，油压显示为250Kpa，加速后油压上升至300Kpa上下，属正常。
2、测试点火系统，拔下高压线，对接备用火花塞惊醒试火，火花颜色发蓝，就说明殿后能量足够，拆下火花塞后检测间隙正常，白色陶瓷体上无击穿漏气现象，就说明火花塞正常。
3、将喷油器拆下，发觉喷油器头部有少许发黑（积炭）现象，师傅于是怀疑故障问题为喷油器脏堵，于是彻底清洗后实行滴漏试验及物化性能测试，均良好后装车故障问题依旧。
4、于是又调取数据流测得怠速时空气质量流量为4.2g/s，加速至故障问题出现时空气质量流量为58g/s，怠速时流量頻率为2900Hz，加速至故障问题出现时流量頻率升高为4800Hz，数据一般正常。
5、怀疑可能是告诉供油不畅引起的，在次对接油压表后，加速至故障问题出现时，发觉燃油压力表指针在200Kpa上下较大幅度摆动，更换汽油泵后故障问题依旧。此事修理碰到瓶颈，修理师傅也比较尴尬。经过与汽车车主交谈得知该车在外地加过一次油后出现该故障问题，怀疑为汽油滤清器堵塞，更换汽油滤清器及标准汽油后故障问题排除。
解惑：
汽油滤清器滤芯的脏堵会引起供油不畅，在怠速及小负荷时，因为油耗量少，燃油依旧可以满足驾驶需求，也就是为何在怠速时燃油压力正常的原因。随着转速的上升，油耗量也越来越大，因为脏堵滤芯的限流作用，引起供油不足，高速时汽油压力不足，引起混合气过稀，影响到故障问题发生。
【案例五】
怠速无法起动
现象：某车不好起动，以前怠速时偶尔能起动，但当前怠速根本就无法起动，继续踩下油门能顺利起动，但起动后排气管冒黑烟，且驾驶无力，加速不畅，松开油门即熄火。
分析：
1、怠速电动机低位卡死
2、汽油压力太高引起混合气太浓
3、进气压力传感器故障问题，信号失真引起空燃比失调
4、氧传感器故障问题，引起空燃比开环调节
诊断：
1、发动机故障问题指示灯未点亮，调取故障问题码，显示正常。本故障问题有两个至关重要的现象：一个是松油门即熄火，另外一个是排气管冒黑烟
2、针对松油门即熄火故障问题，怀疑可能是因为怠速电动机低位卡死引起。将怠速电动机拆卸后，用专用怠速电动机调节器对怠速马达实行进退检查试验，结果发觉电动机进退自如无卡滞现象（我觉得可以不用那么复杂，直接给电测试也可以），但为保险起见，清洗节气门和怠速马达后装车故障问题依旧。
3、对接汽油压力表，踩下加速踏板开启点火开关，勉强起动后，竟发觉油压显示420Kpa，远高于正常压力值。师傅于是怀疑莫非油压调节器失效？引起回油管无油？于是将油压调节器回油管断开（在回油管下方垫上厚毛巾），然后才起动发动机，发觉回油管回油良好，就说明故障问题并不是是因为油压调节器无会有引起。
4、莫非是汽油泵损坏？更换新件后装车，接通点火开关，虽能起动，但怠速不稳，排气管冒黑烟，故障问题依旧。将思维在次转回油压调节器上来，因为油压高出正常值非常多，更换新的油压调节器后，故障问题排除。
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【案例六】
停车一段时间后偶尔无法起动
现象：某车出现车熄火一段时间后在起动时无任何起动迹象，但有时又能顺利起动，起动后只需不熄火，一切正常。
分析：无法起动且无任何起动迹象的原因有：
1、防盗系统进到了防起动功能
2、点火系统故障问题引起偶发性不点火
3、供油系统故障问题引起不供油或不喷油
4、曲轴位置传感器故障问题，发动机电控单元无法接收到转速信号那么就会无法确定点火和喷油。
诊断：
1、调取故障问题码，显示正常。且开启点火开关瞬间转速表有显著的摆幅，就说明非曲轴位置传感器故障问题。对接示波器，在开启点火开关瞬间取得曲轴位置传感器波形，波形均匀，最高电压为5.7V，就说明曲轴位置传感器无故障问题。
2、用故障问题诊断仪进到防盗系统，无故障问题码，就说明防盗系统未进到防盗模式、
3、拔下其中一根高压线对接一直备用火花塞，将火花塞侧电极在缸体搭铁，开启点火开关，火花颜色呈蓝色，就说明点火能量足够，拔下火花塞检查，均正常良好。
4、将汽油压力表对接在油轨很快的插接口上，接通电源后2s竟然发觉油压显示为0，表明系统无油。汽油泵未工作。找到接线盒中的油泵熔丝，拔下后检测其完好。拔下油泵继电器，用导线将30号、87号引脚短接后，燃油泵依旧不可以转动，可以确定的是故障问题与油泵继电器及熔丝无关。将熔丝插回后用万用表电压档检测，电源供电13.2V，符合要求。
5、'这到底是怎么回事呢？'师傅想。最后将故障问题锁定在汽油泵上，拆下汽油泵后用万用表检测其接线柱两头电压值为0.3欧，数据正常。将插头插回，接通电源的与此同时汽油泵转动正常，过会又停止运动，鉴于是偶发性故障问题，更换后故障问题排除。
解惑：
原因实质上是汽油泵老化或受热变形引起泵芯内部发卡，因为在突然通电时汽油泵转子是由禁止状态突然改变为运转工况，理所当然需要的起动转矩较大，故汽油泵无法转动，但在检修流程中无意让发卡地方位置松脱，电动机又能工作。
小知识：碰到此类状况也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵壳体用力敲击，与此同时另外一个接触点火开关，假如在敲击时能顺利起动，就就说明故障问题是汽油泵发卡。本方法也适用于于救援或应急时使用！
【案例七】
加速无力
现象：某汽车曾由于出现加速无力现象到修理站检修，据客户反映，那个时候调取的故障问题内容是爆燃传感器信号电压太低和爆燃调节超出自适应范围。鉴于此更换了爆燃传感器，更换后有一点点好转。
分析：
1、燃油压力是不是太低。
2、点火系统故障问题引起点火不良
诊断：
1、因为刚换爆燃传感器，检测后无问題，故不考虑爆燃传感器问題。
2、检查汽油压力，怠速时压力正常。加速后压力也在技术范围内。寿命燃油泵供油压力及滤清器每一项功能正常。
3、将节气门及喷油器拆下后清洗，并对喷油器雾化能力及喷射角度实行测试，均正常。喷射角度一致，就说明供油系统正常。
4、拆下火花塞观察，电极颜色呈土黄色，间隙均在1.0到1.2mm之间，陶瓷体无击穿现象，是正常。高压线在加载负荷状况下与搭铁间无打火现象，就说明高压线绝缘性良好。
5、通过对次级点火波形的测试，可以看出点火闭合角度适中，但点火电压显著较高，到了了2万V上下，推测可能是高压点火电路有高电阻可能性，于是师傅展开测试：
①各缸高压线与点火线圈及火花塞的插接良好
②各缸高压线阻值最低为22千欧，最高值为23.7欧，均小于极限值25千欧，符合限定。
③点火线圈A端子（电源）与C端子（高压输出端）之间的阻值（次级绕组）为19.4千欧，符合正常值（16.8到25.2千欧），由测试可知，加速无力与高压系统无关。
6、对空气流量数据流测试，结果为怠速时4.2g/s，属正常。
7、鉴于上次问題是更换了爆燃传感器，于是想更换新的爆燃传感器试一试，当用工具拧动传感器瞬间，发觉被拧的很紧，于是按限定力矩拧紧（20N·m）后，故障问题排除。
解惑：
因为爆燃传感器拧紧力矩过大，引起灵敏度太高，电控单元依据其信号对点火提前角推迟，引起点火时间过晚，因为点火提前角推迟，影响到在点火瞬间因为燃烧室气体压力增大而使点火电压上升，理所当然也那么就会检查出高压电信号了
【案例八】
换缸垫后动力降低，加速喘振
现象：某汽车换缸垫后动力降低，加速喘振。特别是上坡流程，与此同时排气管的废气物有很浓的臭味。
分析：
1、缸体或缸盖结合面出现变形，影响到缸垫在次吹通。
2、喷油器插头是不是插接良好
3、各缸高压线是不是插接良好
4、是不是在换缸垫流程中对有关电器部件引起了机械损坏
诊断：
1、据客户反映，停车一段时间后，车下会发生一滩液体，与此同时出现冷却液经常性缺失现象。经检测，发觉缸垫处有水渗出，确定为缸垫损坏后引起。将缸盖上方的附属电器及有关机械连接断开后，开始用扭力扳手松螺栓，拆卸流程中发觉第二个螺栓松动，更换缸垫后拧紧螺栓故障问题依旧。
2、从故障问题来看，很像是缺缸，因为以前发觉有螺栓预紧力不够，师傅怀疑缸盖变形，可能是燃烧室与水道窜通，引起缺缸。但从发动机较长时间怠速运转而未见防冻液高温及储液罐未出现开锅现象来看又不像缸垫窜通。从排气管散发出很浓的臭味来看，又怀疑是不是是装缸垫时涂抹的润滑脂进到燃烧室（出于更好的密封，有的修理人员在缸垫的两侧涂抹一层很厚的润滑脂），但从运转时间看，即便进到燃烧室也早已燃烧光了。
3、怀疑缸线是不是插错，经查该车点火系统为与此同时点火，虽然不清楚这两个点火线圈分别负责哪两个火花塞的点火，但从插接位置来看。1缸和3缸，2缸和4缸共用了点火线圈，这从点火顺序来讲是不对的。大多数四缸点火顺序只有两种，一种是1-3-4-2，另外一种是1-2-4-3，无论哪一种，基本都应当是1缸和四缸，2缸和3缸分别共用一条点火线圈。于是师傅将点火线圈上的3、4缸高压线调位，接通点火开关起动车辆，故障问题消失。
解惑：
大多数状况与此同时点火的两个缸必须是同位缸，至于尾气中出现的臭味，则是因为点火顺序错乱而引起未燃的混合气与三元催化转化器内的催化剂接触后反应的结果，臭味是混合气未完全燃烧的特有现象!
【案例九】
热车不易起动
现象：某车在夏天中午开车时，出现车辆动力性显著降低、驾驶无力，加速喘振的故障问题，故障问题一旦出现， 熄火在起动则十分困难。
分析：着重考虑是不是是因为油压太低导致了气阻现象。
诊断：
1、对接汽油压力表，怠速时显示压力为420Kpa，打开启用、关闭节气门，油压值差不多不发生变化，显然压力值远高于正常值。
2、首要任务是考虑是不是为油压调节器真空膜片阀卡死引起回油不畅。于是在怠速工况下拔下了油压调节器上的回油管（管口垫厚毛巾，避免溢油），发觉回油流畅。就说明并不是油压调节器故障问题。
3、怀疑可能是汽油泵限压阀损坏引起油压太高，更换汽油泵后，故障问题有所好转，但第二天故障问题依旧。测试压力依旧为420Kpa。这个时候师傅听到汽车油箱盖处有类似口哨的声音，开启汽车油箱盖后显著感到一股气流吗、喷出。拆解汽车油箱盖后，发觉该汽车油箱盖与此同时具有泄压阀和真空阀，考虑可能是泄压阀卡死引起压力太高，于是尝试性的将泄压阀弹簧拆掉后装车，故障问题排除。
解惑：
关于汽车油箱盖的泄压问題，对传统的化油器车，因为无汽油蒸发回收系统，理所当然汽车油箱内的高压汽油蒸气只能通过汽车油箱盖上的泄压阀泄气。而对现环节的电喷车，因为汽油蒸发回收系统气管本身的泄压作用，汽车油箱盖的泄压压力设计得同比较高，甚至有些汽车型号在汽车油箱盖上根本就不设计泄压功能。因而对电喷车，在气温非常高时，因为通往炭罐的气管又细又长，不可以够满足很快的蒸发汽化的汽油蒸气的泄压要求，就引起了汽车油箱内气压很快的上升，那么就会引起回油管回油困难，导致油压太高。影响到起动困难！
该故障问题在非常多汽车型号上基本都出现过，应急的方法就是将汽车油箱盖开启一下后等两分钟从新盖上，症状即可消失！
【案例十】
早晨起动困难
现象：某车在早晨时不易起动，须连续接通点火开关3次以上方可起动，熄火后在起动可立即起动，并且在一天当中差不多不在出现难以起动故障问题。但与此同时发觉近两个月来车辆加速性能越来越差，排气管还有轻微的冒黑烟现象。
分析：
1、汽油压力太高
2、空气流量计供给信号失
3、氧传感器损坏
4、其他的空燃比配比不当故障问题
诊断：
1、调取故障问题码，显示混合气自适应超过自适应界限，此故障问题信息的解释比较含糊，无法确定准确的故障问题地方位置。但可以肯定的是混合气配比出现了问題，第一次起动困难，这是典型的燃烧室及节气门积炭引起的，结合另外一个排气管冒黑烟故障问题来看，就说明混合气过浓是引起本故障问题的直接因素。
2、测试汽油压力，怠速时为260Kpa，加速后压力显示310Kpa，属正常。
3、调取O2S数据流，显示0.8V且不发生变化，在怠速状态下拔掉进气歧管一根真空管（认为调稀混合气），发觉信号电压由0.8V变为0.27V，就说明O2S正常。
4、最后师傅将故障问题锁定在空气流量计上，因为沒有标准数据作比较，于是更换了新件。自适应一段时间后，发动机动力有了，显著提高，但考虑到此车以前排黑烟，可判定燃烧室积碳严重，于是对缸盖实行了分解，分解后对燃烧室实行了彻底清洗，并更换了全部气门，装车后故障问题排除。
解惑：
因为空气流量计的信号失真（供给了一个较大的进气量信号），引起混合气过浓。假如不清洗燃烧室积碳，那么就会引起压缩比增高，影响到爆燃倾向出现，电控单元那么就会做出相应调整，推迟点或提前角，引起发动机动力降低。
【案例十一】
加速不良
现象：某汽车，近期出现加速不良，排气管轻微冒黑烟现象。
分析：
1、汽油压力值太高，引起混合气过浓
2、空气流量计功能失常，供给不对的进气流量信号
3、氧传感器故障问题
诊断：
1、调取故障问题码，显示O2S损坏。
2、读取O2S数据流，显示信号电压维持在0.8V，拔下进气歧管上一根真空管后，信号电压值停留在0.3V不变化，由此肯定故障问题不是在氧传感器。
3、对接汽油压力表，怠速时显示250Kpa，加速后显示300Kpa，就说明油压正常。怀疑可能是喷油器雾化不良引起未燃烧的汽油蒸气被排出，引起冒黑烟现象，于是将喷油器全部清洗，装车后故障问题依旧。
4、读取空气流量数据流，显示怠速时空气质量流量为7g/s，显然超出了正常值（2~5g/s），更换后试车，故障问题有所好转，但问題并未取得彻底解决。本着负责任的态度，师傅继续往下检查
5、思前想后，无奈之下，理清头绪，考虑到可能是氧传感器长时间置于较浓的尾气中出现中毒现象，拆下后发觉其头部已被厚厚的积炭污染，更换后试车20分钟，故障问题排除。
解惑：
因为空气流量计的故障问题，引起混合气过浓，氧传感器极力调节人就不可以使混合气配比到了正常值，O2S长时间处于较浓混合气燃烧后排出的尾气中，一方面其传递的信号一直是较浓的信号且不发生改变，电控单元于是判定O2S故障问题（O2S顿时觉得好委屈），记下了故障问题码记录。另外一方面，因为O2S长期处于未完全燃烧的混合气排出尾气中，出现了炭中毒现象，影响到其反应速度严重变慢，调节功能大大下降。
小编告诉汽修工提高技术 在土豆视频 里面搜索<汽车电路研究中心> 有非常多汽车电路视频 传感器 电控 电器 基本都有 免费的 。
【案例十二】
耗油增大，排气管冒黑烟
现象：某汽车近期耗油增大，在怠速时就能看到排气管冒黑烟，热车后也无任何改善，但发动机性能未受影响
分析：
1、燃油压力太高引起混合气过浓（稍浓是提高发动机动力性）
2、点火系统故障问题，因点火不彻底影响到燃烧流程熄火，引起混合气过浓
3、氧传感器故障问题，使空燃比的调节处于开环状态
诊断：
1、发动机故障问题指示灯未点亮，调取故障问题码，显示正常。从排气管冒黑烟的现象看，可以断定是因为混合气过浓引起的，引起混合气过浓的原因非常多，如油压太高，空气流量计或进气歧管绝对压力传感器故障问题等。
2、对接燃油压力表，怠速时为250Kpa，加速后显示300Kpa，属正常范围。
3、考虑到可能是因为进气压力传感器信号失真引起混合气过浓，于是将进气歧管绝对压力传感器插头拔掉实行试验（插头拔掉后电控单元接收不到进气量信号，改用节气门位置传感器信号和曲轴位置传感器信号来代替进气量信号），无任何好转，就说明故障问题与进气歧管绝对压力传感器无关。
4、氧传感器损坏同样会引起混合气过浓，调取数据流，显示氧传感器信号电压为0.82V，拔掉进气歧管上的一根真空管后显示0.26V不变化，数值正常，就说明O2S无故障问题。
5、最后师傅怀疑是喷油器滴漏引起空燃比失调，拆下喷油器预备实行测试，当将喷油器全部拆离进气歧管时，闻到一股很浓的汽油味，在看喷油器头部干燥，表明并不是喷油器滴漏。于是将真空软管拔下，拔下后发觉管口有液体滴出，与此同时闻到很浓的汽油味，证实汽油是因为油压调节器真空膜片破裂引起的。
解惑：
因为老化等原因，油压调节器真空膜片破裂后，汽油会在进气歧管真空吸力的作用下进到进气歧管，理所当然对外无漏油痕迹，破损轻微的状况下仍旧能够对油压起调节作用，理所当然在油压表的测试流程取得了油压一般正常的结论。理所当然，小伙伴们在修理的流程中一定不能由于一个表观现象正常就忽略其问題的至关重要性·
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