16万公里发动机突发性故障，故障原因车主和维修师傅都一脸无奈

汽车的突发性故障问题，指的是汽车使用时一切正常。在出现故障问题时，沒有任何征兆而突然出现的故障问题。这样的故障问题是无法预防的，汽车的突发性故障问题有非常多，今天就把前天就碰到一个发动机的突发性故障问题，写出来和朋友们分享一下。

这一是一辆驾驶了16万公里的09款奥迪A4L2.0的车，汽车车主来的情况下是检测踩刹车有异响，先检测刹车片的厚度，刹车片厚度正常，就让汽车车主把车开到举升机工位，把刹车片磨一下解决异响的问題。就在汽车车主上车发动汽车的情况下，故障问题出现；发动机起动不着了，连续起动五六次，才勉强发动着，着火以后一切正常了。在处理完刹车片，汽车车主预备开出工位时，同样的故障问题又出现了，汽车车主很奇怪；车子以前驾驶一切正常，有问題就得检测，诊断电脑检测出来一个故障问题码。

这一是电脑检测出来的故障问题吗，这一故障问题吗是这款奥迪的通病，指的是位于发动机凸轮轴上盖的一个传感器，发动机出现不易起动，需要多次起动才能发动着，换这一传感器一般那么就会解决问題。

就是这一传感器，凸轮轴位置传感器是检查凸轮轴在什么角度的一个传感器，不贵，原厂的大概70元上下，在大多数的状况下，要先换这一传感器，换上那么就会好。我说的指的是大多数的状况下，这一车假如换这一传感器，换好了，就沒有这篇文章了。换一个，还是涛声依旧，检测线路，正常。最终检测结果，发动机正时有问題，汽车车主也非常好奇，想知道问題只出在什么位置，同意拆解。

这是拆解后的样子，这一是是老款第三代EA888发动机，大众品牌装车量巨大，全新的第三代已经装在新款的奥迪A4L，改进地方的十分多，今天先不介绍，就说这老款的发动机，这款发动机的正时链条容易拉长，正时拉长的原因是正时链条的涨紧器设计有缺陷，什么缺陷厂家没说，个人分析，是链条涨紧力太大，链条因受力过度变长。链条长到一定程度正时偏差变大大，会顶气门，俗称顶缸，后果严重。当前有改进版的正时套件供给。

图片中的绿色的更换过的，是改进版的绝对原厂正时套件，汽车车主介绍说，13万公里的情况下故障问题灯亮，换过，那个时候换了一套以后，发动机跑到当前，基本都很正常。我觉得只换链条涨紧器1和链条2即可，链板不换没问題。

这一是凸轮轴的支架，是可变凸轮的调节元件，拆下时发觉了问題。

图中红圈的地方，是有一个铁的过滤网，正常是看不到钢珠的。滤网是过滤掉通往可变凸轮轴的发动机油中的杂质，钢珠实际上是一个单向阀，作用是发动机熄火后，堵住油道阻止发动机油回流，在下次起动时，可变凸轮轴在最短时间内充满发动机油，图中的单向阀已经密封不严，严重泄漏，我还遇到过钢珠掉出来的。问題在这里？经过仔细分析，推理，断定根本原因不是在是在这里，应在可变凸轮轴上。

把可变凸轮轴的盖子开启以后，找到了问題的根源。这一是可变凸轮轴内部结构，图中红色的圆洞有一个锁定销，锁定销的作用是，在可变凸轮轴的发动机油泄光的情况下，销子靠弹簧的力量弹出，和凸轮轴外壳锁到一块，保障发动机在起动时，有一个标准的正时，这一锁定销卡住沒有弹出。

图中右侧的就是锁定销，卡住的原因是过滤网损坏，杂质进到锁定销，卡住锁定销，影响到发动机在起动时正时不准，难起动。修复凸轮轴，换掉凸轮轴支架故障问题搞定。无奈的故障问题，全基本都是一脸的无奈。

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