凯美瑞怠速抖动、加速不良

故障问题诊断：
经检测，该车空气格是新的，火花塞是原装的，不过间隙略大，且有严重的积炭。更换火花塞后起动车辆，故障问题依旧有。在测量该车汽油压力（图1），怠速状态时压力值为48psi（1 psi=6.895kPa）。

观察发动机故障问题指示灯，将点火开关转到ON位置，发动机故障问题灯亮，起动该车后发动机故障问题灯熄灭。怠速时燃烧差、发动机发抖震动、加油迟缓，肯定是发动机有故障问题。用诊断仪检查发动机系统数据流，发动机怠速650r/min时喷油脉宽为3.4ms，偏高，传感器主要参数数据正常，系统处于增油状态，无故障问题码。

实行断缸试验，发觉第3缸不工作。调换第3缸及第2缸之间的点火线圈（图2），仍然是第3缸不工作，就说明点火线圈良好。拔掉第3缸点火线圈插头从新起动，发动机故障问题灯亮，读取故障问题码为P0353，含义为第3缸点火线圈初级／次级线路故障问题，就说明第3缸点火线圈调节线路正常。通过以上的判断，就说明ECU由第3缸点火信号调节，且点火系统无故障问题，故障问题应出在油路方面。

从车上拆下喷油器做进一步检测（图3）。检查第3缸喷油器电阻为14Ω，与其他的缸的喷油器电阻相似，确定正常。起动车辆后，用听诊仪试听第3缸喷油器的工作状况，听不到任何电磁线圈的工作响声，发觉其不工作。将点火开关转到ON位置，发动机停机，将第3缸喷油器调节线搭铁，听到第3缸喷油器“嗒”的一声，就说明喷油器响应。起动着车，用诊断仪检查喷油器调节线电压波形，第3缸电压波形为一条电源电压的直线。

以上操作就说明喷油器是正常的，第3缸不工作是发动机ECU对第3缸喷油器不调节。对发动机调节系统线路实行彻底检测，测量其信号线与电脑的端子，将其导通，显示正常（图4）。

通过上述检查，初步判定发动机ECU损坏。拆下发动机ECU实行检修，该车使用天津电装电子的下D275400系列的ECU。拆开发动机ECU后经仔细测量，测得第3缸喷油器调节电路中的大功率开关三极管损坏，检测结果为调节极（基极）与喷油器调节线一侧（集电极）之间击穿短路（图5）。

该ECU电路板上的大功率三极管使用K3225开关三极管，此三极管在大多数的电子店非常难买到，需在其他的电器元件上找一个可替代的三极管使用。考虑到喷油器工作瞬间可达近百伏以上的感应电压，超出大多数家电类电子元件耐压值，需要功率开关晶体管（NPN型）代替。从灭蚊灯电路板上拆下一个大功率三极管（编号为D618C4D52）做为替换件。因为形状差异悬殊，将发动机ECU电路板上的损坏晶体管拆下，并从相应的位置引出三根线，分别焊在替换件的端脚上。用硅胶将替换件固定于发动机ECU内部电路板的散热片上，然后才装回发动机ECU。

将发动机ECU插头插上，实行简单的解码处理，起动着车，发动机第3缸喷油器开始喷油。怠速比以前稳定了，发动机转动平稳，尾气、加速均正常。用诊断仪检查，在发动机怠速至高速区间基本都正常，替换件性能完全满足要求。