本田雅阁发动机抖动故障维修案例

故障问题现象

一辆雅阁乘用车，驾驶行程为23890km。该车急加速或踩制动时发动机发抖震动严重。

故障问题诊断与排除

首要任务是用本田专用检查仪HDS发动机调节单元实行检查，无故障问题码。读取数据流也沒有发觉不正常，且发动机在怠速工况下转动平稳。出于确定故障问题所在，笔者做了以下的常规检测：对节气门体及怠速阀实行了清洗后试车，故障问题依旧。对此车的火花塞也做了检测，沒有发觉不正常；随后笔者用油压表检查燃油系统的供油压力正常（正常的燃油压力为270kPa~320kPa）。该故障问题只在急加速或制动的情况下才出现，按照经验此故障问题出在点火系的可能性较大。因为此车的高压线和点火线圈是一体的出现偶发故障问题的概率不高，因而更换了的节气门体和怠速马达，但故障问题依旧。检测线路时，发觉位于节气门旁边的进气道上的一搭铁线虚接（如图1所示）。

将搭铁线从新处理紧固后试车，故障问题排除。

修理小结

通过修理资料得知，此处的搭铁线为点火调节模块的地线。因为此处连接不良，当车辆在急加速及制动时发动机前后晃动较大，引起点火调节模块的地线接触不良而断火，影响到发动机发抖震动。

专家评点

该车故障问题不复杂，不过从故障问题排除的流程来看，作者还是费了非常大周折的，为什么会这样子？这我觉得是我们在前面故障问题评点中多次提到的“定义”问題。从该案例的解决流程我们可以看出，作者沒有给故障问题一个“准确的定义”，而是拿到车后便实行所谓的检查，当然有些检查是一定的，不过我们的检查不可以沒有目的，不可以沒有定义。该车的故障问题现象是“在急加速或踩制动时发动机发抖震动”，这里有两个层面：一个是故障问题发生在车辆工况急剧变化的情况下；一个是发动机发抖震动。首要任务是界定“发动机发抖震动”问題，由于“在急加速或踩制动时”仅仅是“发动机发抖震动”的条件。发动机发抖震动首要任务是应当检查发动机是不是“缺缸”，这样子的偶发性故障问题或动态故障问题，检查一定要在车辆动态转动的状态下，检查查看故障问题状态下的有关数据，假如我们定义为“发动机发抖震动”的故障问题，那么我们就必须要在动态状态下检查是不是“缺缸”。这个时候我们可以用双通道或多通道示波器检查对喷油和点火以及关键的信号实行波形监测，看在故障问题发生的状况下，喷油波形、点火波形（该车虽然使用单缸独立点火方式，火花塞直接连接在点火线圈上，中间无点火高压线，而且点火线圈借助于螺栓固定在气缸盖上并用该螺栓做为点火线圈的搭铁，不过现代的点火示波器有专门的检查工具可以检查其波形）、关键传感器信号是不是中断，当然也包含点火调节模块对各缸点火线圈的调节信号。该车通过监测我们可以发觉在车辆发抖震动的情况下，点火波形会发生间歇性中断，那么就会可以判定故障问题来源于点火系统，这样子可以很快的缩小故障问题范围，可以防止不必要的更换配件。因为修理人员在实行故障问题排除的情况下，沒有对故障问题实行准确定义，故障问题排除变得无章无法，故障问题检查毫无目的性，那么就会影响到不对地更换配件，特别是更换怠速调节阀的做业无法理解。

除此之外，该故障问题发生在“急加速或踩制动时”，这样子的工况变化影响到故障问题的造成多数是线路接触不良或被磨破搭铁影响到的，能够导致发动机工作性能发生剧烈变化的多数是电控模块的电源线和搭铁线，以及关键传感器和执行器的调节线路。这是非常多故障问题的经验，因而在碰到这样子的故障问题的情况下，依然要要注意故障问题的监测和上述地方位置的检测。对此类故障问题的排除，本刊2006年第4期唐坚平先生《乐骋间歇性熄火》一文十分有借鉴意义。

该文的故障问题不是检查出来的，而是偶然发觉的，这样子的故障问题排除不免让人感到有点“运气”的成分，而且这样子的故障问题排除很累人。

该车的故障问题定义为“急加速或踩制动时发动机发抖震动严重”有些不妥，按照最终的故障问题点及故障问题发生的机理：点火调节模块搭铁虚接→点火调节模块间歇性停止工作→各缸点火线圈均间歇性失去点火调节信号而间歇性断火→发动机间歇性瞬间停止工作→发动机转速间歇性瞬间降低→发动机对车辆造成“发动机制响应用”，由此可见该车故障问题不应当是“发动机发抖震动”。