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不拆缸盖更换气门油封
气门油封老化或损坏时，排气管冒蓝烟，发动机烧发动机油。遵循传统的修理方法需要拆下发动机缸盖，顶住气门后，取下气门弹簧、气门锁片等，然后才更换气门油封。这样的方法比较可靠，不过往往需要花2h的时间才能将新油封装上。做为像更换气门油封这样子的小部件却要大费周折，这一工序似乎显得“不划算”，除此之外，拆装中往往会损坏缸垫，污染防冻液，甚至导致正时错乱。有沒有一种简单快捷、又能保障质量的工序呢?
假如不拆缸盖，同样也可以更换气门油封。传统方法将缸盖拆下来，就是出于能方便地顶住气门。实际上，更换气门油封时只需能保障气门不下陷，拆不拆缸盖基本都可以。假如要更换某一缸的进、排气门油封，可以用细绳吊住气门，必要时拆下该缸火花塞，从火花塞孔引入高压空气，即可顶住气门，实行气门油封的拆装。这样子不但节约了至少1．5h的时间，并且可以防止拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及防冻液的污染或缺损等问題。
单人独立排除液压系统空气
液压制动系统内有空气，会发生制动不良，踩制动踏板弹性较大的故障问题现象。平时修理工作中，大多数基本都是两人互相配合，一人在行驶席使劲踩制动踏板，除此之外一人在轮胎下面排气。这样的方法不但费时费力，并且有一点点不慎配合不好，“脚踩软了”还不可以保障充分排气，影响制动性能。在人手不足的状况下，能否单人独立操作，完成液压系统排气这一修理工序呢?
“压力排气法”是借助于压缩气体实行排气的一种方法。使用这样的方法，一人即可单独操作，省力、省时又节省制动液，并且排气彻底，效果比传统的排气方法要好，具体操作是下面这些：
开启制动总泵储液罐，将300kPa上下的高压气体引入(也可从通气孔引入)，待制动液充满制动分泵后，旋松制动分泵放气塞，待1—2s后关闭放气塞，要注意加添制动液。大多数状况下，一个分泵内的气体一次即可排除于净，遵循离制动总泵从远到近的顺序将各分泵气体排净即可。
这样的方法不但可以用于制动系统排气，对液压调节离合器系统同样十分有效果。防止了多次踩离合器踏板的操作。
对储罐口压缩气体密封性的问題，有的特约站配有专用接口装置，将高压气体通过带有相应螺纹的端盖引入储液罐。只需解决了储液口压缩气体密封性的问題，“压力排气法”将会取得越来越广泛的应用。
怠速游车故障问题很快的处理法
富康、别克和行程等壹些汽车型号在长期使用流程中，往往会碰到怠速游车的现象。修理工在故障问题排除流程中，经常是在检查后发觉沒有故障问题代码，点火良好，供油正常，真空管路沒有问題，清洗怠速旁通阀和有关进气管路，不过故障问题依旧。遵循修理资料所述，摘掉蓄电池负极导线做初始化处理，怠速仍然游车。该做的似乎基本都做了，故障问题就是不可以排除。
有一个问題在此必须加以慎重考虑，那么就是活性碳罐电磁阀是不是发生故障问题。假如电磁阀密封不严，或燃油蒸气在该补气时不补，不该补气时往进气管过多补气，必定引起怠速游车现象。这一故障问题不管是从电磁阀还是从电控系统着手检修基本都十分麻烦。即便费了非常多时间和精力将活性碳罐电磁阀故障问题排除，游车故障问题也不一定一定能彻底排除。
假如拔掉活性碳罐真空管，堵死通向进气管的真空管，让活性碳罐不参生产加工作，则不失为一种快刀斩乱麻的应急处理措施，假如游车是由于活性碳罐补气不良，那么故障问题现象一定能在半分钟内消失。
这样的方法简单有效果，做为一种应急处理措施或检查方法，还是可以应用的。
巧用进气管真空度诊断发动机故障问题
进气管真空度做为汽油机故障问题诊断的至关重要主要参数，可以检查出气缸、气门机构和配气正时等非常多发动机的技术状态，在国外被认为是最至关重要、最有用和最很快的的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其做为故障问题诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检查，方法十分简单，但这样的方法并未取得广泛推广。
将发动机起动升温至正常工作溫度，在进气管接上真空表，发动机维持怠速转动，通过真空表读数即可诊断。
(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速打开启用并关闭节气门时，指针能相应摆动在7—84kPa之间，则进一步说明技术状况良好。
(2)读数在51—68kPa之间摆动，代表气门粘滞或点火系有问題。
(3)如显著低于正常值，则关键是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气引起。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这样的状况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。
(4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，代表怠速调整不良。
(5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速上升而加剧摆动，代表气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
(6)真空表指针有规律地跌落，代表某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。
(7)读数逐渐下落至零，代表排气系统堵塞。
(8)真空表指针很快的摆动，升速时指针反而稳定，代表进气门与其导管磨损松旷。
这样的方法简单有效果，有时出于确诊具体原因，如哪一个缸有故障问题，配气相位大小等，假如借助缸压表和点火提前角测试仪，则能很快的诊断出故障问题原因。
很快的诊断空燃比失调
一辆捷达GiX汽车，发动机运转时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟。从该车症状来看，异响具体地方位置难以确定，空燃比肯定失调，但原因较多。假如遵循常规修法，用V．A．G1551调取故障问题码或读取数据流，测油压，检测喷油脉冲……，这样子需要花费非常多时间。但此法排除该车故障问题，却只用了1min。
用棉纱堵住排气管，排气管接口垫处立即传来“扑扑”显著异响，用扳手拧紧排气管螺钉，故障问题完全排除。接口垫处漏气，稀释了排气浓度，氧传感器给发动机电脑供给混合气稀的信号，于是混合气被加浓，出现上述故障问题现象。
诊断电喷车的故障问题时，用解码器调码，用示波器测波形，会给诊断工作带来方便，不过修理人员假如过分依赖设备和资料，却会失去诊断的灵活性和创造性。只有在熟知计算机调节原理的基础上，将资料、设备和经验结合起来，多动脑筋，才能很快的排除故障问题