电子扇控制方式故障检修

车辆在使用流程中，发动机会造成过多的热量。出于让发动机不会因过热而不可以正常工作，大家设计了防冻液循环散热系统，而其中散热风扇又起着举 足轻重的作用。针对电控散热风扇，各汽车型号使用的调节方式又不尽相似，下面就结合两个故障问题实例，来理解一下两种经常遇见电子扇调节方式的工作原理及故障问题检修。
例1 一辆奥迪V62.4L排量的汽车，该车因电子扇不转影响到冷却系统“开锅”，且开启空调时电子扇仍然不可以转动。 这辆奥迪车的散热器风扇的调节，是通过双温热敏开关调节风扇继电器的 搭铁线实现的。该车的散热风扇系统一共有两个电子扇，它们的连接线束中红色线为正极线，棕色线为搭铁线(直接固定在大梁上)，红色正极线则在右侧大梁上1个正极接线柱处固定.
其中红色正极线的调节包括风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器调节。在修理时要要注意它们的具体位置，风扇低速继电 器位于发动机右侧保险盒内的第三个继电器位置,风扇高速继电器装在行驶员脚下副保险盒内的217号继电器.而风扇的低、高速转动是通过散热器上的双温热 敏开关按照防冻液的溫度，调节继电器的搭铁实现的。
当开启空调开关时，通过空调风扇继电器调节风扇低速继电器使散热风扇旋转。217号继电器的地线(绿／黄线)与双温热敏开关相连,一旦防冻液溫度升 至一定溫度时，双温热敏开关调节该继电器搭铁，散热风扇将进到高速运转状态。除此之外，217号继电器的主火线及调节火线均在点火开关开启时便有电。
按照该车散热风扇系统的工作原理，经查该车缺失1个风扇低速继电器(用户反映此车在其他的修理厂修理过)。但将其装上后,散热风扇只有高速挡而无低速挡。 仔细检测后，发觉217号继电器烧毁，影响到散热风扇总处于高速运转状态，将217号继电器更换后，故障问题消失。
例2 一辆三星捷龙汽车，在驾驶流程中水温表显示温对积常，但若停车使 发动机怠速转动,水温表虽然显示90—l00℃之间,而这个时候冷却系统已“开锅”。 这个时候，发觉散热风扇完全不可以转动。 该车散热风扇的调节方式，与奥迪车的调节方式有非常大不同之处。这辆三星捷龙车散热风扇是通过车用电脑实行调节的。 经检测,散热风扇继电器缺失调节地线。在发动机处于怠速运转状态时,用 溫度计测量防冻液实际溫度已达110℃，可该车水温表依然指示在90—100℃之 间。用万用表测量水温感应塞的电阻值为100欧姆上下,因而，初步怀疑水温感应塞损坏。
在暂时沒有替代件的状况下,找来1个2k欧姆的滑动可变电阻与水温 感应塞并联以下降电阻值。若这个时候调整滑动可变电阻，使水温表显示的溫度与 防冻液实际溫度一致时，散热风扇居然随着溫度的上升正常转动了。
看来故障问题的原因在于水温感应塞。因为水温感应塞损坏，它始终给车用电 脑一个不可以使散热风扇转动的低温不对信号.散热风扇自然也就不可以正常转动。 最后将水温感应塞更换后，该车恢复正常。
可见，这辆车的电脑接收水温感应塞的输入信号，当水温到了限定值时， 电脑便调节风扇继电器的地线搭铁，使散热风扇转动。 以上是两种截然不相同的调节方式，但只需我们弄清楚它们的工作原理，对故障问题实行认真仔细的检测和分析，同样可以迅速解决这方面的问題