冷车启动困难的特种原因

是一辆原装的别克3.0，由于起动困难在朋友的修理厂实行修理，可是1个星期期过去了还沒有解决问題，在实际的解决流程中发觉并非故障问题的本身具有复杂性，而是诊断的思路上走入了误区。
这辆车的故障问题症状是这样子的：假如在起动时一次能够起动成功，那么这辆车在一天的全部状况下的起动基本都比较顺利。可是有时候假如发生了一次起动困难，那么在接下来的起动操作中，发动机的起动将是十分的困难。有时候将电瓶的能量耗尽也不一定能起动成功。时好时坏，有时是几天发生一次，有时又会连续的出现。在起动困难的情况下，发动机在起动机的拖动下能够以正常的起动转速转动。
在我接手这辆车后，整整一个上午它基本都平安无事 ，在我们连续的不间断的实验中，故障问题现象基本都沒有出现。发动机的转动十分的平稳，加速反应灵敏，动力强劲，这个时候连我自己也有点不想信状况这么好的车会有怎么回事。在这一流程中我对全部能够对冷车起动困难有影响的地方位置基本都实行了仔细的检测。沒有发觉有什么不妥的地方。
吃完中午饭，预备将车开到一边的车间里的情况下，故障问题出现了，和朋友说得相同，发动机在起动机的拖动下干转，就是不可以着车。由于全部的设备基本都沒有拆下来，理所当然马上检测燃油压力表的读数，325KPa，（是在起动的流程中实行的测试），这样子的压力肯定沒有问題。TECH2显示的发动机在起动时的喷油脉宽是2.5ms，想到TECH2仅仅是通过计算取得的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际工作状况实行了检测，结果正常，能够清楚的听见喷油器的响应声。接下来对点火系统实行了一系列的检测，全部的数据基本都显示正常，怪了，忽然想到是不是搭铁线路有问題，两千年的车这样的状况不是沒有可能的。心想没准就是它在作怪，满怀信心的对全部的搭铁线路实行了彻底的检测和清除，只有空滤下面的搭铁线由于在事故的修理后沒有实行防腐处理而生锈了，发觉这一状况后心里十分的兴奋，全部的检测和清除工作完成后，实行起动操作，还是死俏俏。
仔细的听着发动机在起动时的转动声音，总感觉着沒有火花点燃混合气燃烧的爆炸声，是不是还是点火电路的问題呢？ 绕到排气管的后面，使劲的闻了闻，是有一股的汽油味，于是将火花塞拆下来实行检测，朋友说是新换的，结果也沒有发觉什么不正常，在一次实行火花试验，火花塞跳火正常。沒有办法连接上示波器对二次点火波形实行观察，发觉在起动时的峰值电压是4.5——6KV,而且不是十分的稳定，有点偏低，可能是因为电瓶亏电的原因吧，于是换了一块足够电的电瓶，在试，妈的，发动机一下子就起动成功了，又重复了几次，发觉起动时的点火波形的峰值电压有所上升，有时候能够到了8KV，这也有点低呀，由于以前也沒有做过这样的车在起动时的次级波形，也不一定能肯定它是好是坏。有时候由于起动电流过大，也可能会引起起动困难的。对发动机在起动时的电瓶电压实行测试，起动机转动时电瓶的端电压是9.5V,应当是没怎么回事的。由于当前可以起动，这一测试有时候也不一定能就说明怎么回事，由于盼着故障问题的现象早点出现，朋友不知疲倦的重复着实行起动操作，故障问题终于又发生了，这个时候在起动时电瓶的端电压是8.2V,怀疑还是电瓶电量不足，又换了一块 ，起动发动机时电瓶的端电压是8V,马上用感应式的电流表对起动电流实行测试，乖乖，230A,肯定是起动机有问題，毫不犹豫的将起动机实行分解检测，发觉碳刷由于磨损而造成的粉末沾满了整个的碳刷架，转子的铜头也已经烧蚀，还伴有轻微的扫堂，经过从新处理后装车一切恢复正常。电瓶的端电压也升高到9.5V了，经过实际测试，这辆车的起动电流是145A, 这个时候的二次点火峰值电压是12.5KV，经过了长时间的试车在也沒有出现这一故障问题。
就说明问題是真的解决了。
在这一故障问题的诊断中，我那个时候绕了一个大圈子，由于故障问题比较典型，理所当然在这贴出来，但愿对小伙伴们有所启发