电喷轿车的检修技巧

1．电子调节器(ECU)是精密器件，虽然非常多故障问题现象基本都可能与ECU有关，但其故障问题率很低，因而一定不要轻易处置ECU，更一定不要随便开启ECU盖。
2．电路断路或接触不良是电子调节系统经常遇见的故障问题，除了某些线路断脱、插接器松动等故障问题可以用直观法检测外，须用高阻抗万用表检查有关测量点的电压和电阻来判断故障问题地方位置，不可以用刮火的方法检测线路是不是通断。由于在刮火时，电路中的自感线圈造成的瞬间电压会击穿电子元件。
3．在点火开关接通的状况下，一定不要实行断开任何电器设备的操作，以避免电路中造成的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时，须要注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检测自诊断故障问题代码是不是有；③牢记带防盗码的音响设备的密码。
4．蓄电池断开装复后，假如出现发动机工作状况比不上以前时，先一定不要随便更换零部件，由于这样的状况可能是因为蓄电池断开后，将E—CU的“学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运转一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。
5．在对车辆实行电弧焊修理做业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。若在靠近ECU处实行焊接修理时，应将ECU盒移走。
燃油喷射系统修理诊断技巧
1．对电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式汽车的影响大。由于在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响非常大。因而，遇有发动机工作不良时，注意事项检测空气流量计、节气门体、铺助空气阀、怠速稳定阀及废气物在循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。
2．发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，理所当然拆卸油管时应避免燃油喷出而引起危险。
3．输油管路中的密封垫圈为一次性的，安装配置时应从新更换，切勿重复使用。
4．安装喷油器时，要注意一定不要损坏新更换的O形圈，以避免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿使用发动机油和齿轮油等润滑。
5．在检测喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻大多数为12～14欧，可以直接接蓄电池来实行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻大多数只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须使用专用连接器与蓄电池连接。若使用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻。
6．空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响非常大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，一定不要解体空气流量计，以避免损坏或影响其检查精密度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。
7．空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。大多数状况下不应去动它，调整不当将会导致发动机的动力降低，耗油添加。
8．水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生不对，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等引起不良影响。而水温传感器这样的性能主要参数的改变(并不是短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因而，当发动机工作不正常(如不可以起动、怠速不稳、耗油添加等)，而故障问题自诊断系统又未指示水温传感器故障问题代码时，一定不要忽略对水温传感器的检测。
9．检修氧传感器时，要要注意一定不要让氧传感器跌落碰撞其他的物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以避免下次拆卸困难。
电子点火系统检修技巧
1．在发动机起动和转动时，一定不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以避免被高压电电击。
2．在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不可以直接用手拿高压线，以防电击。与此同时，用逐缸断火法来检验各缸工作状况时，应将断火缸高压线一端搭铁。不然，将会造成次级高电压而烧坏线路。
3．点火正时对发动机工作影响非常大，因而，发动机工作不良，或发动机拆修后，一定不要忽视对点火正时的检测。
4．在检测点火信号发生器(曲轴位置传感器)时注意事项以下几点：①对磁感应点火信号发生器，在开启分电器盖时，要注意一定不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检测导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并要注意一定不要硬塞强拉；②对光电式点火信号发生器，一定不要轻易开启分电器盖，在确实需要开启检测时，要避免尘土进到；②在更换分电器总成时，要保障其原来的安装位置，不然将影响点火时刻的精密度。
电控防抱死系统检修技巧
1．电控防抱死系统的电子调节装置故障问题率很低。因而，电子调节装置的故障问题绝大多数并非电子元器件的问題，而是线路连接不良或部件脏污所致。如故障问题代码提示传感器故障问题，应首要任务是检测传感器的各个连接点接触是不是良好，有无锈蚀等。
2．对具有蓄能器的制动防抱死系统，在对其液压系统实行修理做业时，应首要任务是使蓄能器卸压，以避免高压制动液喷出伤人。
3．因为制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础，因而，对原制动系统的修理应正常实行。更换制动衬块时，在压回活塞以前应该先拧开制动钳的放气螺钉，不然油缸中的积垢可能被压入管路引起元件失效。而回流的油液还可能使电子调节装置取得不对的信息，使制动防抱死系统实施保障而关闭。在修理或使用流程中，如需要对液压制动系统实行排气时，应遵循有关汽车型号使用就说明的限定程序实行。由于装有制动防抱死系统与普通制动系统的放气程序可能有些不相同，不可以随便照搬原制动系统的放气程序。
电控自动变速箱检修技巧
1．电控自动变速箱故障问题诊断的特点，就是要首要任务是确定故障问题在电路部分还是机械部分，假如故障问题灯亮，即可认为故障问题在电路部分，不然在机械部分。
2．就车修理时，应关闭点火开关，即转到“LOCK”位置，应在蓄电池负极接柱脱开20秒以上时，才能实行电控系统的检修。
3．更换油封、修理阀体及电磁阀时，应尽最大限度放掉变速箱油。在拆卸螺母和传感器时，应尽最大限度使用专用工具。安装时，应按限定力矩拧紧。
4．自动变速箱零部件精密度基本都相对高，拆卸后各类试验基本都无法实行，只有待全方位检修装复后才能实行试验，因而拆卸修理以前必须全方位检测。
5．自动变速箱零部件拆卸修理时，每次最好是只拆卸修理一个零部件组，待该组安装配置好后在检修另外一组，以避免装错。全部被分解的零部件应用变速箱油或煤油清洗干净，安装配置时还应吹干，并用压缩空气吹油道和油孔，切勿使用抹布。
6．更换新的制动器和离合器的摩擦片前应在变速箱油中至少浸泡15分钟。全部拆卸过的密封垫片和密封胶圈，均应更换新的，安装配置时应涂上变速箱油。
7．阀体检修拆装时，要注意拆装方法，以避免阀体上的球阀掉下而不知安装位置，各个调节阀及弹簧应小心拆装，拆卸时千万一定不要碰刮调节阀表层。
8．变速箱拆装完毕往车上安装时，要确保液力变矩器安装到位。并对变速箱实行必要的检测和调整后才能开车试行