电控发动机疑难故障问题分析之怠速转动不良怠速转动不良故障问题的排除
发动机怠速转动不良故障问题关键包括下面三种状况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
(一)故障问题的大多数原因
1．怠速不稳
(1)节气门装置调整不当。
(2)怠速阀调节不当。怠速调节阀有故障问题。如被污渍积炭粘结。
(3)常规点火电路有故障问题。如火花塞损坏，烧蚀开裂；高压线有缺陷、破损或电阻太大；分电器漏电；点火线圈工作不良等。
(4)进气及真空系统有漏气现象。
(5)喷油器因脏物堵塞而工作不良，喷油器漏气。
(6)活性炭罐堵塞，电磁阀损坏。
(7)废气物在循环阀因卡住而常开，不可以关闭。
(8)曲轴通风阀(PCV)有故障问题或堵塞。
(9)怠速混合气空燃比不当。
(10)气门漏气，液压挺柱工作状态不良。
(11)各缸压力相差过大。
(12)点火正时失准。
2．怠速偏高
(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速调节阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。发动机升温后，阀体溫度不上升，阀内石腊感温体不响应，致使怠速处于高怠速状态不降低。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障问题。
3．怠速偏低或无怠速
(1)节气门或怠速开关调节不当。
(2)怠速调节阀有故障问题。
(3)正时不准。
(二)电控方面的原因
(二)电控方面的原因
1．怠速不稳
(1)节气门积炭有脏物或怠速执行器(怠速步进电动机)有故障问题(堵塞)。
(2)传感器线路或接头有故障问题，导致喷油误调节。这些传感器一般有：氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部积炭发黑)，进气溫度传感器、进气压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)，节气门位置传感器，空气流量传感器等。
(3)燃油压力调节器有故障问题。
(4)空气流量计有故障问题。例如热膜过脏。
(5)电控真空开关电磁阀有故障问题。
(6)冷起动喷油器和有关元件有故障问题。
(7)ECU有故障问题。例如内部线路接触不良、腐蚀、氧化等。
(8)安装配置不对。例如把进气溫度传感器和怠速调节阀插头插反(本田雅阁汽车这两者的形状大小完全相似，并且距离很近)。
2．怠速偏高
(1)节气门位置传感器有故障问题。例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压相应变化。ECU按照变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令添加喷油时间，使其怠速转速上升。
(2)防冻液溫度传感器有故障问题。如传感器插头断路，ECU以事先设定的防冻液溫度替代值为标准，以极冷工况调节喷油量，使其转速上升；或是传感器显示防冻液溫度信号不对，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令添加喷油脉冲，使转速上升。
(3)ECU有故障问题。如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问題，向ECU发出需要上升怠速的信号，致使怠速上升。
3．怠速偏低或无怠速
(1)节气门位置传感器及连接导线有故障问题。如传感器信号不良。
(2)防冻液溫度传感器及连接导线有故障问题。
(3)怠速步进电动机有故障问题。例如卡滞。
(4)进气溫度传感器有故障问题。
(三)故障问题的排除
1．怠速不稳故障问题的排除
电控发动机怠速不稳有多种原因引起。首要任务是应区分发动机怠速是一直不稳，还是有节奏性的怠速不稳。若发动机故障问题为有节奏性的怠速不稳，大多数是个别气缸不工作。若转速忽高忽低，多为喷油器漏气所导致。若发动机仅在热车或冷车时怠速不稳，多因为暖机调节器(有的车沒有)或防冻液溫度传感器有问題。
排除电控发动机怠速一直不稳的故障问题，先读取故障问题码，然后才在按以下程序来检测。
(1)检测发动机各缸的工作状况，有没有的缸工作不好。
(2)检测进气系统，喷油器是不是漏气。把化油器清洗剂喷到进气管周围，观察发动机转速有没有变化，若有变化，就说明进气管可能漏气。在检测喷油器固定螺栓紧固状况，密封怎么，有无漏气现象，最经常遇见的是喷油器与进气管的结合部密封不好，而使气缸里吸人过多的混合气，使混合气变稀。
(3)检测节气门有没有积炭。
(4)检测怠速执行元件有没有故障问题。这些元件一般有节气门位置传感器、防冻液溫度传感器、氧传感器、空气流量计、怠速调节阀、进气溫度传感器等。在检查这些元件以前，首要任务是应检测与这些元件连接的线路与接头有无损坏、断裂及接头松动等问題。假如传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5Ω，而又小 于10Ω，则要反复实行测量，以避免导致故障问题误判断。
节气门位置传感器的作用是向发动机ECU输入节气门位置方面信号的，它与发动机怠速联系最为紧密。节气门位置传感器引发的怠速不稳故障问题约占20％。这 种怠速稳定装置脏污较快。其原因是：节气门与节气门体之间形成的气路在发动机各类工况下基本都要供气，使脏物附着在节气门与节气门体上的速度加快，使发动机在怠速工况时的供气截面积降低，在同样的节气门开度下，可燃混合气变浓，相应就引起怠速不稳，排放上升，耗油添加等故障问题。解决办法就是清洗节气门体，在检测节气门位置传感器。
氧传感器安装在排气歧管内，它的作用是监测废气物中的溫度和氧含量，并使其变为电压信号传给ECU，ECU通过计算来改变空燃比。氧传感器的好坏与发动 机怠速联系也较大。氧传感器一般情况下输出的电压为100～800mV。假如氧传感器的电源接触不良、头部积炭、导热不良等，基本都会影响发动机的怠速转动，因而也 要重点检测。
进气压力传感器与进气歧管相连。它输出的电压受进气歧管中的气压变化而变化。当ECU接到它的电压信号后，就可计算出发动机的进气量。进气压力传感器 性能好坏，同样会影响发动机怠速的转动。假如胶管被油污堵塞或挤扁、漏气，基本都会改变胶管内的气压，那么就会影响空燃比的稳定性，也影响了发动机的怠速转动。
怠速调节阀由步进电动机驱动，它的作用同样是调节进气量的。假如调节阀被积炭、油污翟怀结，同样会影响发动机的怠速转动。
假如怀疑废气物在循环系统有故障问题，可暂时堵住废气物进到进气管通道的办法来检测废气物在循环系统是不是工作。假如怀疑空气流量计有故障问题，可用一本书逐渐盖住空气流量计前的空气入口(逐渐缩小空气入口的截面积)的方法来检测空气流量计有否故障问题。对进气歧管绝对压力传感器的性能，可用拔去真空管的方法来检测。对 于防冻液溫度传感器的性能，可用调电阻的方法实行替代试验。假如沒有可调电阻，可用普通电阻串联的方法实行替代试验。
2．怠速太高或过低故障问题的排除
电控发动机的怠速调节与电脑ECU接受来源于发动机防冻液溫度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。电脑ECU按照上述传感器的信号经运算后， 指挥怠速调整装置实行自动调节。当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置开启空气旁通道，使进气量添加，那么就会提高怠速值。当怠速转速高于设 定值时，电脑ECU则调节怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量降低而下降转速。因而电控发动机怠速太高或过低故障问题的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检测。起动发动机，使发动机防冻液溫度到了正常溫度，关掉全部附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后才从发动机仪表板上检查查看怠速状况，是不是在正常的转速范围内，如不是在限定范围，就应实行以下检测。
(2)检测顺序。检测进气歧管处有没有紧固螺栓松动或胶管垫破裂现象。
检测节气门位置传感器的输出电压值。可用万用表测量。正常电压值大多数为0.4～0.5V，如不符合要求，可通过清洁节气门体，并调节其开度，使输出电压恢复正常值。
检测怠速步进电动机工作状况。若怠速过低而其他的地方位置均正常时，可通过清洁怠速步进电动机和空气孔上的结胶和积炭来排除。
检测空气流量计信号。
检测怠速调节阀的工作状况。
检测其他的信号元件，防冻液溫度传感器和氧传感器。
3．很快的诊断怠速自动调节系统故障问题
怠速不稳、怠速太高或过低，其原因多是电控线路或怠速调节阀有问題。大多数状况下，可通过以下方法能很迅速找到故障问题地方位置。
(1)在冷车状态下起动发动机，快怠速系统能使发动机以相对高的转速转动(1500r／min)，在发动机到了正常的工作溫度后，怠速转速能恢复正常，750r／min上下。假如冷车起动后，怠速不可以遵循上述规律变化，就说明怠速调节系统有故障问题。
(2)发动机到了正常工作溫度后，开启空调开关，发动机怠速应能升高到900r／min上下，若开启空调开关后，发动机转速降低，就说明怠速调节系统有故障问题。
(3)在发动机怠速转动中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速转速应不会发生变化，若在调整中怠速转速有变化，就说明调节系统不工作。
(4)拆下怠速调节阀线束插头，用电压表测量。如发动机在转动中，怠速调节线束插头有脉冲电压输出，就说明怠速调节系统不工作。若无脉冲电压输出，开启空调开关在测试，若仍无脉冲电压输出，则就说明怠速调节系统不工作
