电子喷射车型不能启动和启动困难故障分析

08-12

电喷汽车发动机起动故障问题的原因较多，这里分析的故障问题基本都是在蓄电池电压、起动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的状况下发生的。发动机起动故障问题大多数现象为不可以起动和起动困难，其中起动困难又包括冷起动困难和热起动困难。
一、起动困难
冷起动困难和热起动困难的影响因素和检测方法大体相似。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种状况。影响供油的故障问题可能出当前燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障问题多现象为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速调节故障问题。
１、燃油压力调节器故障问题
燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因而首要任务是应检测燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后才起动发动机，测量燃油压力。假如燃油压力太高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力升高到正常值就说明燃油压力调节器损坏，不然可检测燃油泵和燃油滤清器。停机后检测燃油压力应维持在限定值５ｍｉｎ，不然就说明喷油器渗漏，影响到混合气过浓。
２、燃油泵及燃油滤清器故障问题
起动困难时，大多数燃油泵是能正常工作，其问題多是油泵滤网堵塞致使油泵不可以足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通导致供油系统压力不足。
３、冷起动系统故障问题
在有些汽车型号中设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关调节，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的溫度。
冷起动系统故障问题多现象为：冷起动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，影响到冷起动困难；冷起动喷油器失效不可以正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），假如触点常闭，则热车时仍调节冷起动喷油器喷入过多燃油而影响到热起动困难，假如时控开关短路，冷起动喷油器始终不可以工作而影响到冷起动困难。
４、喷油器故障问题
喷油器故障问题大多数现象为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严引起滴漏，那么就会影响到混合气浓度过小或过大。其检查方法是：首要任务是起动发动机，用听诊器在每个喷油器处检测运作声音，如听不到声音，应检测配线连接器、喷油器或来源于ＥＣＵ的喷射信号；然后才，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与限定值不符，则更换喷油器；最后，检测喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于５ｃｍ３。
５、水温传感器故障问题
水温传感器功能作用是检查冷却水的溫度，并且把其转化为与溫度有关的电压信号输入ＥＣＵ，做为ＥＣＵ修正喷油量的依据。假如水温传感器失效或与ＥＣＵ间配线断路、短路、表层水垢严禁的话，基本都会引起输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不可以适时增大或降低喷油量，影响到起动困难。
６、怠速调节阀（ＩＳＣ）故障问题
绝大多数电喷发动机基本都使用步进电机型怠速调节阀，ＥＣＵ按照发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。
假如发动机起动困难但稍踩油门却能起动，则就说明怠速调节阀故障问题。拆解ＩＳＣ阀会发觉阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车起动时，进气量减小、混合气过浓而出现起动困难。
二、不可以起动
发动机不可以起动且无着火征兆，大多数是因为燃油沒有喷射导致的，其原因一般有以下几点：
１、转速信号系统故障问题
发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检查其转速信号、供给曲轴位置信号，并做为调节系统实行每一项调节的关键依据和基础。假如传感器或其线路出现故障问题，电控单元不可以接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法准确地调节燃油喷射和点火正时，那么就会出现喷油器不响应，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯实行检测，便可确定喷油器和火花塞是不是工作。
出现上述故障问题时，大多数自诊断系统可显示出故障问题代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路实行全方位检测。首要任务是断开各传感器的接线器，检测它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，在检测ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是不是正常。
２、燃油泵及调节电路故障问题
假如燃油泵或调节电路出现故障问题，也可能会引起供油系统沒有燃油压力。即便喷油器工作正常，燃油也不一定能正常喷射。检测方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后才接通点火开关（不起动），检测进油软管中有无压力。假如软管中有压力且可听到回油声，就说明燃油泵本身沒有问題；不然，应检测燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与限定不符，则需更换燃油泵。假如燃油泵工作正常，则应检测其调节电路，关键包含保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器

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