(一)准确的理论指导是纠正排除故障问题中不对认识的基础
(1)电控发动机与化油器式发动机的故障问题，在外部现象特征上一般相似，电控发动机在故障问题现象形式上并无特别之处，仅仅是检测诊断方法和检测地方位置有所不同之处罢了。
(2)沒有故障问题码输出，不可以就说明电控系统肯定无故障问题。ECU计算机接受传感器的 信号是有一定范围的，假如传感器损坏，ECU可判定传感器有故障问题，这个时候就可显示出故障问题码输出。假如因为某些原因使传感器的灵敏度降低，反应迟钝，输出信号 偏移，则在某些汽车型号的故障问题自诊断系统就无法检查出来，这个时候也就无故障问题码输出。对ECU来讲，沒有发出故障问题的信号是准确的，但事实上发动机确有故障问题。传感 器灵敏度降低，就有可能供给不对的信号。这个时候就应按照发动机的故障问题症状实行综合分析判断，对传感器单体实行有针对性的检查，以排除传感器不良而导致的故障问题。例如，电控发动机怠速不稳，驾驶中发动机转动不稳，但故障问题自诊断系统却无故障问题码显示。这个时候，首要任务是应对空气流量传感器和进气歧管压力传感器实行检测。由于这两个传感器性能的好坏，同时影响发动机喷油器的燃油喷油量。由此可见，电控发动机无故障问题码显示，电控系统未必无故障问题。
(3)更换故障问题码所指示的电子元件，未必能排除电控系统的故障问题。在排除故障问题时，非常多人基本都认为只需更换了故障问题码所指示的部件，故障问题即可排除了，这是大错特错了。殊不知，故障问题码的含义是某一系统有问題，而不具体指哪一个部件损坏。例如丰田车系，32#故障问题码的含义是空气流量计信号不良。这并不就说明空气流量计本身一定有问題，而非要更换不可。由于空气流量计E2线路断路或Vs、Vc线路之间的短路或连接器接触不良，同样会发生32#故障问题码。在这样的状况 下，若只更换空气流量计而不检修线路，故障问题是不管怎么也排除不掉的。以上事例充分就说明，采取更换故障问题码所指示的部件的认识是不对的。有故障问题码显示后，一定要实行深入诊断，确定其具体故障问题地方位置后，在采取相应的修理措施。
(4)故障问题码有显示，未必故障问题码所指系统必定有故障问题。电控发动机故障问题自诊断系统有可能显示不对的故障问题码，这样的状况多数因为工况信号失误而导致的假故障问题码。当故障问题码出现后，应与发动机的实际故障问题征兆对比分析，以取得合理的判断，一定不要把故障问题码做为惟一的依据。
例如，空气流量计后面的进气歧管上的真空软管掉下，这样子在发动机工作时，额外的空气由此处进到气缸，使缸内的空气量增加，引起混合气过稀，发动机无力。但这部分空气未经过ECU检查，经发动机燃烧后，在排气中含有大剂量的还剩氧气。氧传感器反馈给ECU，电脑ECU按照反应的混合气过稀信号，实行相应的加浓。氧传感器一直在给加浓，自诊断系统则诊断为氧传感器有故障问题，便输出相应的故障问题码。我觉得氧传感器是完好的，它反馈的信号同样是完全准确的，但电脑ECU不清楚，只能按照信号判断故障问题。
修理中，与氧传感器有关的故障问题码不少基本都是假故障问题码，故障问题未必在氧传感器信号系统，应严格区分对待。能导致氧传感器故障问题码出现的可能地方位置有：燃油压力调节器损坏；真空软管掉下；热线式空气流量计脏污；进气系统漏气；防冻液溫度感应塞信号不良；空气滤清器堵塞等。
(5)故障问题排除了，故障问题码不会自动消失。在壹些修理人员中，有一种认识上的不对，认为电控发动机故障问题排除后，故障问题码便自动消失了。对电控发动机来说，故障问题排除后，必须按专门的程序除去电脑中记录的故障问题码。假如不除去的话，故障问题码仍有于电脑中。只需电脑中记录有故障问题码，不管该故障问题是不是有，对部分汽车型号仪表板上的故障问题指示灯便会点亮以示报警，这样就给行驶人员带来不便，认为该车还有故障问题。假若有新的故障问题出现，旧码会干扰修理人员的视线，给修理工作带来混乱及困难。以上告诉我们，排除故障问题后，必须消除故障问题码，不消除故障问题码，就说明修理工作还沒有结束。
(6)电控发动机的故障问题未必基本都是电控系统导致的。电控发动机故障问题一定是电控系统导致的，这是一种不对认识。由于电控发动机其他的部分照样会发生故障问题，未必基本都出在电控系统。例如排气管放炮，加速断火等。在无故障问题码的状况下，应优先检测机械部分或传统发动机部分，在有故障问题码的状况下，应优先检修电控系 统。
电控发动机大多数来说，电控部分的工作可靠性非常高，大多数不会造成什么大的毛病。因而，在检修中，一定不要随便拆检其元器件或无观念地拆卸其连接器或导线，特别是与ECU有关的部分。只有在确定发动机及点火系统已排除机械类故障问题后，才可对电控系统实行检测。
(7)电控发动机的插接件不可以随便拔。当前在修理界流传着这样子一句话“电控系统的工作可靠性非常高，使用中出现故障问题的几率很小，多数故障问题是因为连接器接 触不良所引起”。这句话本身没啥问題，但有些人却不对地理解了。当发动机有故障问题，故障问题指示灯点亮时，便在点火开关开启，甚至在发动机转动的状况下，便将壹些线路的插头拔下在插上。这样子每做一次或每拔一个传感器的插头，电脑ECU便会记录一个故障问题码。并且，在插拨壹些感性元件时，因为会造成非常高的反向电压，严禁的话，会烧损电脑。修理中要特别要注意区分。
(8)沒有专用检查仪器，同样可以修理电控发动机。当前不少修理厂对电控发动机的检查仪器依赖性较强，认为沒有专门的检查仪器就无法修理电控发动机。持这样的观点的人也不一定完全准确。假如对电控系统的结构、工作原理比较熟悉，有其有关的数据，借助于传统的万用表、示波器同样可以修理电控车，仅仅是这方面对修理 人员技术素质要求高壹些罢了。这里不是倡导不用仪器检查，当然有仪器检查是在好但是了，但不可以过分依赖它。
(9)修理经验与修理资料同等至关重要。当前不少人修理电控发动机时，对修理资料看得特别重，认为只需有资料即可大胆修车了。 而还有一部分人认为修理人员必须有丰富的修理经验，才能修车。我觉得要想修好电控发动机，修理资料与修理经验同等至关重要。只有修理资料而沒有修理经验，同样修不好车，特别是对疑难故障问题的排除。只需我们对电控发动机的结构和工作原理充分理解，借助专用的诊断设备和技术资料做为铺助工具，并不断地学习和运用新的维 修技术，一定会修好电控发动机，一定能非常好地解决发动机的疑难故障问题，修理水平也一定会发生质的飞跃。
(10)要想修好电控车，就必须要迎着困难上。当前在我国的不少汽车修理厂，工人文化素质比较低，技术力量薄弱，这部分人，对修好电控车有着畏难情绪，怕学不好。我觉得不必这样子害怕，虽然电控系统是一个十分复杂而精密的调节系统，但一定不要求修理人员熟练掌握这些部件内部的结构与复杂的原理，而只要要了解和熟练掌握电控系统的特点和各部件的作用，熟悉关键部件的形状和安装位置，专用工具和测试仪器的使用方法，自诊断系统的故障问题码怎么提取与识别即可了。对这些学习内容，只需努力学习，勤动脑筋，肯动手，迎难而上，同样可以修好电控发动机。
